Hallberg-Rassy 42F Mk II

Bestandsübersicht

Diese Highlights sind nur der Anfang. Für das vollständige technische Inventar für Georgia B. kontaktieren Sie uns bitte; wir teilen Ihnen gerne das vollständige Dokument mit.

Die Standard-HR42F Mark II ist ein komfortabler und respektierter Kreuzer bei erfahrenen Langstreckenfahrern. Zusätzliche wünschenswerte Upgrades für die Standardyacht umfassen: einen harten Dodger, hydraulisches Furling für sowohl die Genua als auch das Großsegel für eine einfachere Handhabung mit reduzierter Crew, 4 elektrische Winschen, zwei zusätzliche Lewmar 40 Winschen, die der Großschotsteuerung gewidmet sind, einen außergewöhnlich gut gefertigten S/S-Bogen mit Solarpanelen und ein gutes Inventar verschiedener Kreuzungsartikel, die es einem neuen Eigentümer ermöglichen, schnell zu beginnen, das Boot zu genießen.

Kernspezifikationen

• Gesamtlänge: 13,22 m (43' 4")

• Breite: 3,95 m (12' 11").

• Höhe: 2,00 m (6' 7").

• Verdrängung: 12.500 kg (Leer).

• Ballast: 4.700 kg Bleikiel, gesichert mit 15 Edelstahlschrauben.

• Bauweise: GRP-Rumpf, isoliert mit Divinycell PVC-Schaum über der Wasserlinie; Teakdecks in Silikon-Gummi verlegt.

Mechanik & Systeme

• Motor: Volvo Penta TMD22P-C (76 PS Turbo) mit 3.557 Stunden Stand Januar 2026.
• Antrieb: Inboard mit geradem Wellenantrieb und einem Gori 18" Klapppropeller (Überlastfunktion) und einem Ambassador Seilenschneider.
• Generator: Neuer Panda Mini 8 kW (Weniger als 10 Stunden).
• Bugstrahlruder: 7,5 PS.
• Wasseraufbereiter: MT Freshwater (Schweden) produziert 135 Liter pro Stunde; Membranen wurden 2022 ersetzt.
• Solar: Vier 80-Watt-Module, die auf einem maßgefertigten Edelstahlbogen montiert sind.
• Batterien: Neun Lifeline AGM-Hausbatterien (insgesamt 945 Amp-Stunden) und eine Starterbatterie, alle 2021 ersetzt.
  

Segel & Takelage

Das Schiff ist für den Betrieb mit reduzierter Besatzung mit umfangreichen hydraulischen Steuerungen konfiguriert.

• Hydraulik: Selden hydraulische Mastfurling, hydraulische Furlex-Genua-Furling, Navtec hydraulischer Achterstag und Navtec hydraulischer Baumvang.
  
  

• Windenpaket (insgesamt 8):

• (2) Lewmar 58 elektrische Hauptwinden.
  
  

• (2) Lewmar 40 elektrische Sekundärwinden.
  
  

• (2) Lewmar 40 manuelle Winden hinzugefügt für dedizierte Großschotsteuerung.
  
  

• (2) Lewmar 40 manuelle Winden am Mast.
  
  

• Segelbestand:

• Großsegel: UK Sails (neu Oktober 2024, kaum benutzt).
  
  

• Vorsegel: 135% Yankee (gebrauchsfähig), 110% Genua (gut), 100% Staysail (sehr gut).
  

Sonderausstattung: Asymmetrischer Spinnaker mit Socke, Sturm-Genua und Sturm-Trisail.

Innenraum & Unterkünfte

• Layout: Drei-Kabinen-Innenraum einschließlich einer Achterkabine (mit eigenem Duschraum), Hauptsalon (2 m Kopffreiheit) und Vorderkabine (mit eigenem Bad).

• Liegeplätze: Insgesamt 7; die Achterkabine umfasst ein breites Einzelbett/ein schmales Doppelbett auf Steuerbord.

• Küche: Ausgestattet mit einem Force 7 Drei-Brenner-Herd/Backofen, Samsung Mikrowelle (2022), 80-Liter-Gefrierschrank und einem Kühlschrank.

• Heizung: Webasto-Dieselheizung mit Zwangsluftsystem (Service derzeit erforderlich)
  
  
  

Navigation & Elektronik

• Displays: Raymarine eS78 (Steuerstand, 2019), C120W (Dodger) und C90W (Kartenplatz).
  
  

• Instruments: Drei Raymarine i70s Multi-Instrumentenanzeigen (2019).
  
  

• Autopilot: Raymarine EV-400 mit B&G T2 hydraulischem Antrieb und zwei Steuerköpfen.
  
  

• Comms: Standard Horizon VHF GX2400GPS (2023) und IC-M710 SSB.
  
  
  

Wartungshighlights & Geschichte

Seit 2008 wird die Georgia B. von ihrem dritten Eigentümer sorgfältig gepflegt und ist von Alaska bis Panama gefahren.

• 2026: Neuer Panda Mini 8kw Generator installiert, neuer Startermotor für den Hauptmotor, neues Magnetventil für das Propangas-System.

• 2025: Gelcoat poliert, Teakdecks gereinigt, Boomvang-Gaskicker aufgeladen.

• 2024: Neues Großsegel; Motorinjektoren überholt; neuer Turbo und Auspuffbogen.

• 2022: Neues Cutlass-Lager, neue Mikrowelle und Balmar-Generator.

• Geschichte: Keine Unfälle oder strukturellen Schäden während des aktuellen oder vorherigen Eigentums gemeldet.

Zubehör & Sicherheit

• Beiboot: Gig Harbor Hartboot (kann gerudert oder gesegelt werden) mit einem 2,5 PS Yamaha Außenbordmotor.

• Fundament: 60-lb CQR Hauptanker mit 300' G4 Kette.

• Rettungsinsel: 8-Personen Tiefsee-Modell (Wartung fällig im März 2027).

• EPIRB: McMurdo SmartFind AIS (Batterie läuft 2032 ab).

Service- und Refittgeschichte (2008–2026)

Die Georgia B. wurde unter ihrem dritten und aktuellen Eigentümer kontinuierlich gewartet und erheblich aufgerüstet. Der folgende Zeitplan skizziert die wichtigsten Wartungsmeilensteine und Geräteverbesserungen:

2008:  Neues Großsegel gekauft, Einspritzdüsen des Hauptmotors überholt, Ambassador-Linienmesser installiert. Routinewartung (jährlicher Ölwechsel, Wasserfilter, Kraftstofffilter gewechselt, allgemeine Reinigung usw.)

2009:  Pactor PTC-II Modem für SSB installiert. Auskranen, Antifouling. Routinewartung

2010:   RIB gegen Hartboot ausgetauscht, 2 Lewmar 40 Winschen für die dedizierte Großschotsteuerung installiert, Steuerbordstrahlrudersteuerung ersetzt, Ladegerät / Wechselrichter ersetzt, 10 Lifeline AGM-Batterien ersetzt. Routinewartung.

2011:   100% Staysail-Jib gekauft, UK Sails. Raymarine C90 und C120 Kartenplotter, hochauflösender Radar, AIS, installiert. Panda 6500 Generator installiert, Wasseraufbereitungs-Membranen ersetzt.  Auskranen, Antifouling. Routinewartung.

2012: Edelstahlbogen mit Solarpanelen installiert, Quick-Elektrowasserheizer installiert, großes Decksmarkise gefertigt. 

2013: Auskranen, Antifouling. Routinewartung.

2014: Turbolader des Motors überholt. Die meisten Lampen auf dem Boot, einschließlich Navigationslichter, wurden durch LEDs ersetzt. Routinewartung.

2015: Auskranen, Antifouling, Gori-Propeller ersetzen. Dutchman-gesteuertes Gyb-Gerät installiert.  Selden Großsegel-Extrusion sacrificial extension ersetzt; Ersatz wird weiterhin an Bord mitgeführt. Routinewartung.

2016: Leichtes Schleifen der Teakdecks, Ersetzen der Decksnahtdichtungen. Ersetzen der 300-ft Hauptanker-Kette. Zehn LifeLine AGM-Batterien ersetzt. Routinewartung.

2017: Neue Isotherm-Einheit im Kühlschrank installiert, R133a-Gaslecks repariert.

 Routinewartung.

2018: Wasseraufbereiter Hebepumpe überholt. Routinewartung.

2019: Aufgerüstete Raymarine-Instrumente installiert: Mastkopf-Windinstrument, Triducer, Seatalk Ng (NMEA 2000) Backbone, 3 Multifunktionsanzeigen, Autopilot-Steuereinheit und Richtungssensor, 2 Autopilot-Steuerköpfe, GPS-Einheit, Ruder-Sensor. Propangasflaschen, Gas-Solenoidventil ersetzt. Auskranen, Antifouling aufgetragen. Routinewartung.

2020: Pandemie, Boot nicht genutzt. Betreueraktivitäten, routinemäßige Reinigung.

2021: Victron-Ladegerät / Wechselrichter installiert, 10 Lifeline AGM-Batterien installiert. Vordere Sonnenmarkise gefertigt. Wasseraufbereiter-Anzeigen ersetzt.  Routinewartung.

2022: Auskranen, Antifouling aufgetragen, Cutlass-Lager ersetzt. Balmar AR-5 Generator installiert. Wasseraufbereiter-Membranen ersetzt. Innere hydraulische Schläuche ersetzt. Navtec-Hydraulikzylinder für den Backstay überholt. Routinewartung.

2023: Standard Horizon VHF-Radio mit Antenne für mobile Einheit installiert. Neuer Magna-Gasgrill gekauft. Innervorhänge ersetzt. Routinewartung.

2024: Ersatz große Sonnenmarkise gefertigt. Neues UK Sails Großsegel montiert. Einspritzdüsen für den Dieselmotor überholt, Turbine mit Auspuffbogen ersetzt.

2025: Gas-Kicker-Aufladung für den Baum-Vang. Neue Luke gefertigt. Gründliche Reinigung der Teakdecks, Wachsen und Polieren der Gelcoat-Oberflächen.

2026: Neuer Panda Mini 8kw Generator installiert, neuer Anlasser für den Hauptmotor, neues Solenoidventil für das Propansystem.

Segelgeschichte des Eigentümers

Das Boot wurde ursprünglich im Jahr 2000 auf dem Lake Union in Seattle, Washington, zu Wasser gelassen. Man glaubt, dass der erste Besitzer nur lokal im Puget Sound, den San Juan-Inseln und in den südlichen Teil von British Columbia segelte. Das Boot wurde nach etwa 6 Jahren verkauft. Der zweite Besitzer nutzte das Boot kaum; es war hauptsächlich in Olympia, Washington, mit US-amerikanischer und Washington-Staat-Registrierung festgemacht.

Ich bin der dritte Besitzer; ich habe das Boot im Mai 2008 in Olympia, Washington, gekauft. Ich habe die US-Registrierung erneuert, aber nicht die des Bundesstaates Washington, da ich dort nicht lebte. Ich dachte, ich könnte das Boot saisonal in Astoria, Oregon, festmachen, daher der US-Heimathafen, aber tatsächlich war das Boot hauptsächlich als Transient in Victoria, B.C., bis 2012 festgemacht. Während dieser Zeit unternahmen meine Frau und ich mehrere Reisen entlang des Inside Passage und segelten das Boot bis nach Glacier Bay, Alaska. Wir machten auch eine längere Reise zu den Queen Charlotte Islands.

Im Jahr 2012 segelten wir das Boot nach Ensenada, Mexiko, und dann weiter nach Cabo San Lucas und La Paz im Golf von Kalifornien, wo wir drei Jahre mit dem Boot unterwegs waren. Zwischen 2015 und 2017 segelten wir hauptsächlich an der Pazifikküste von Mexiko, bevor wir weiter nach Süden und Osten entlang der Küste von Mittelamerika fuhren. Wir verbrachten fast ein Jahr in Golfito, Costa Rica. Im Jahr 2018 segelten wir die Pazifikküste von Panama; wir durchquerten den Panamakanal im Juni dieses Jahres. Seitdem sind wir aus der Shelter Bay Marina, am karibischen Eingang des Panamakanals, operativ. Von Shelter Bay aus haben wir nur wenige Monate dauernde Reisen zu den San Blas-Inseln oder dem Bocas del Toro-Archipel unternommen.

Wir haben nie 12 aufeinanderfolgende Monate des Jahres auf dem Boot verbracht, da wir ein Haus haben, das wir sehr genießen in Südchile. Wir haben beschlossen, Georgia B. zu verkaufen, um mehr Zeit zu Hause zu verbringen oder um sonstige Landreisen durch Patagonien zu unternehmen.

Hinweis des Eigentümers

Das Schiff hat während der aktuellen oder vorherigen Eigentümerschaften keine Unfälle, Kollisionen oder strukturellen Schäden erlitten. Die Eigentümer verkaufen, um mehr Zeit in ihrem Zuhause im Süden Chiles zu verbringen und landbasierte Reisen in Patagonien zu unternehmen.

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffs in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen oder den Zustand des Schiffs nicht garantieren oder gewährleisten. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.