Oyster 56

Spezifikation

EIGENTÜMERKOMMENTARE

„Chinook's Wake“

1994 kauften Doreen und ich eine Beneteau 44cc Segelyacht, nannten sie Calypso Lady und ließen sie in Tortola in den Britischen Jungferninseln liegen. In den nächsten 7 Jahren segelten wir durch die Karibik von den Leeward Islands zu den Windward Islands und besuchten die meisten Inseln in der Gegend. Wir segelten jeweils 2 bis 3 Wochen, während wir uns auf unser Geschäft in Edmonton konzentrierten.
Wir genossen die Menschen und Kulturen, die wir auf unserem Weg in der Karibik trafen, und fühlten das Bedürfnis nach einer stabileren Hochsee-Segelyacht, um unsere Horizonte im Mittelmeer und darüber hinaus weiter zu erkunden.
Nach umfangreicher Recherche und Untersuchung von Top-Marken für Hochsee-Yachten und einer Reise nach England, um Oyster zu besuchen und die Produktionsstätten einschließlich der im Bau befindlichen Boote zu besichtigen.
Die Oyster 56 mit ihrem riesigen Mittelcockpit stach als die praktischste Yacht hervor, die ein Paar besitzen und komfortabel und sicher segeln kann, sowie die großartigen Linien des „Eyebrow“-Designs.

1999 beauftragten Doreen und ich eine wunderschöne, neu und hervorragend ausgestattete Oyster 56 Yacht, die 2001 in Ipswich, England, geliefert wurde. Wir entschieden uns, sie in Kanada mit dem Heimathafen Vancouver zu registrieren und nannten sie nach dem indigenen Namen Chinook, von den warmen Winden, die aus dem Süden kamen und den Schnee schmolzen.
Wir segelten sie über den Ärmelkanal nach La Coruna, Spanien, und kamen am berüchtigten Neunelf an. Dann von Vigo nach Süden nach Lissabon in Portugal. Von dort aus fuhren wir nach Funchal auf Madeira mit dem Plan, nach Las Palmas, Gran Canaria, zu segeln, um an der 2001 Atlantic Rally for Cruisers (ARC) nach St. Lucia mit unserer rein kanadischen Crew zurück in die Karibik teilzunehmen.
Von St. Lucia aus setzten wir die Segel für den Nordatlantik und Bermuda und besuchten alle Hauptinseln, bevor wir wieder nach Norden nach Horta auf der Insel Faial in den Azoren fuhren. Diese Inseln erstrecken sich über ein beträchtliches Gebiet und wir besuchten die meisten von ihnen.
Von den Azoren aus verließ Chinook Ponta Delgada und segelte weiter nach Osten in Richtung Mittelmeer, wo wir in Lagos, Portugal, landeten und die Südküste Portugals bis Gibraltar befahren haben.

Wir hatten erwartet, ein paar Jahre mit der Erkundung des Mittelmeers zu verbringen, aber verbrachten dort neun sehr angenehme Jahre und nahmen an der ersten Oyster Regatta in Palma de Mallorca teil.
Wir unterbrachen die Sommersegel-Saison in zwei Besuchen von 6 bis 8 Wochen pro Jahr und deckten praktisch alle Inseln ab, einschließlich: der Navigation durch den Bosporus und den Korinthischen Kanal und die Straße von Messina, dem Segeln im Schwarzen Meer und der Nordküste der Türkei. Wir umschifften die meisten griechischen Inseln, Istanbul und die türkischen Inseln, die Balearen, die Hafenstädte Kroatiens und Venedig / Triest, Nord- und Südzypern, Malta, Korsika, Sardinien und Sizilien und Italien, Ibiza und Palma.

Wir besuchten auch Häfen und Ankerplätze an den Küsten Spaniens, Frankreichs, Monacos, der Türkei, Italiens, Kroatiens, Tunesiens und Marokkos.
2012 verließen wir das Mittelmeer, segelten an Gibraltar vorbei, südwärts entlang der Küste Marokkos nach Gran Canaria, um uns auf die OYSTER WORLD RALLY vorzubereiten, die Anfang 2013 von Antigua aus startete. Wir waren stolz darauf, die einzige kanadisch-flagge, besetzte und im Besitz befindliche Yacht in der Flotte zu sein.

Wir hatten mehrere Jahre auf den Windward und Leeward Islands der Karibik auf der Calypso Lady gesegelt, also suchten wir eifrig nach neuen Territorien und Herausforderungen im Pazifik.
Von Antigua aus hielten wir an den Inseln Aruba, Bonaire und Curacao an, bevor wir entlang der Nordwestküste Kolumbiens segelten und in Santa Marta, Cartagena und Santa Cruz stoppten, bevor wir die einzigartigen flachen San Blas-Inseln erreichten.
Wir machten einen weiteren Halt in Portobello, bevor wir nach Colon und dem nördlichen Eingang zum Panamakanal fuhren. Dann durch den Kanal nach Panama-Stadt und weiter zu den Las Perlas-Inseln.

Als nächstes war die lange Segelreise über den Äquator und weiter nach San Christobal und Isla Santa Cruz der weltberühmten Galapagos-Inselkette.
Unsere erste Inselgruppe im Pazifik waren die Marquesas, und Chinook besuchte dort 4 Inseln, bevor sie nach Südwesten in Richtung der Tuamotos-Gruppe segelte, wo wir an vielen kleinen Inseln verweilten, bevor wir nach Tahiti, Bora Bora, Moorea, Huahine und Raiatea in Französisch-Polynesien fuhren.
Nuie ist eine neuseeländische Insel, die weit von der Küste Neuseelands entfernt ist, und Chinook hielt dort an, bevor sie nach Neiafu in der Vava-Gruppe, die allgemein als Tonga bekannt ist, weiterfuhr.
Dann segelten wir zwischen vielen Atollen und Inseln des Südpazifiks nach Welagilala, bevor wir nach Norden zur Lau-Gruppe fuhren, die Teil der massiven Kette der Fidschi-Inseln ist, und landeten in Vanua Balavu, um in Fidschi einzuchecken.
Wir nahmen den Nanuku-Pass nördlich von Taveuni Island nach Suvusavu auf der Nordinsel und segelten dann westwärts an der Südküste entlang, bevor wir nordöstlich durch Lekubi Point nach Bua Bay fuhren.
Die Landung auf der Südinsel erfolgte in Lautoka, und von dort aus besuchten wir die Yasawa-Inseln, bevor wir nach Musket Cove auf dem Festland der Südinsel fuhren.

Nachdem wir Fidschi verlassen hatten, segelten wir nach Westen in Richtung Vanuatu und hielten an Port Vila auf der südlichsten Insel und besuchten den Vulkan auf Ambrm Island. Dann segelten wir wieder nach Westen, nördlich von Neukaledonien, um den Grand Passage zwischen einer Gruppe von Atollen zu navigieren und weiter in das Korallenmeer über die enge Passage durch das Great Barrier Reef nach Australien.
Mackay war unser erster Hafen in Australien, der sich südlich der beliebten Hamilton Island und dem berühmten Arlie Beach befindet, wo wir die Whitsunday Island besuchten, um die Hook Island herum und nordwestlich nach Hideaway Bay.
Magnetic Island und Townsville waren unser letzter Halt mit der Oyster-Gruppe, da wir es vorzogen, Zeit in Australien und Neuseeland zu verbringen, bevor wir an die Westküste Nordamerikas fuhren, anstatt in die Karibik, wo die Rally endete.
Chinook ließen wir im Winter in Mackay an Land, während wir zurückkehrten, um entlang der Ostküste nach Norden und Süden zu segeln, bevor wir Bunderberg als sicheren Hafen für den nächsten Winter wählten. Bei unserer Rückkehr segelten wir die Küste nach Sydney hinunter und hielten in Hervey Bay an und navigierten durch die Innenseepassage von Fraser Island und die Great Sandy Strait zur Sunshine Coast und Mooloolaba.

Weiter im Süden nahmen wir eine weitere Innenseepassage, diesmal innerhalb von Moreton Island und Brisbane, bis nach South Port und Surfers Paradise. Dann nach Süden nach Coffs Harbour, New Castle und die erstaunliche Pittwater-Lagune und -Inseln, dann weiter in den Sydney Harbour, unter der riesigen und sehr berühmten Brücke hindurch.

Nachdem wir Sydney verlassen hatten, segelten wir zum nördlichen Ende Neuseelands, aber die Winde kooperierten nicht, also fuhren wir direkt nach Opua an der Nordostküste, um in Neuseeland einzuchecken, wo wir fast zwei Jahre verbrachten.
Diese Reise beinhaltete mehr Wenden als jede andere Reise ähnlicher Größe davor oder danach.
Das Segeln rund um Auckland, die Great Barrier Island und Waiheke Island ist erstaunlich mit schönen Brisen und geschützten Gewässern, die sportliches Segeln fördern, und von Auckland nach Invergargil genossen wir großartige Weinregionen, Berge und großartige Eisenbahnen.
Unser Seefahrtsziel war nun San Francisco, um näher an der Heimat zu sein, was bedeutete, dass wir nach Papette auf Tahiti zurückkehren mussten, um die Zyklonsaison abzuwarten und dann nach Hawaii und schließlich nach SF zu segeln, was einige Monate dauerte.
Von San Francisco aus segelten wir gemächlich die kalifornische Küste entlang mit vielen Stopps an Ankerplätzen und beliebten kalifornischen Resorts entlang des Santa Cruz Bassins, des Golfs von Catalina und der San Clemente Island auf dem Weg nach San Diego.
Wir nahmen an der Baha Ha Ha Rally teil und segelten nach Süden nach Mexiko über einige ruhige Ankerplätze, begleitet von zwei anderen kanadisch-flagge Yachten, auf dem Weg nach Cabo St Lucas, um bei der Einwanderung und dem Zoll einzuchecken. Dann setzten wir direkt nach Osten für zweihundert Meilen nach Mazatlan fort.
Dann nach Norden in das Meer von Cortez nach Altata, Topolobampo und Los Mochis, nahmen den berühmten Zug hinauf und in die Copper Canyon, bevor wir nach Mazatlan zurücksegelten.
Wir wendeten uns dann nach Süden zur Isla Maria Isabella und weiter nach San Blas, Chacala, Santa Cruz de Huanacaxtle, Nuevo Vallarta und Puerto Vallarta, bevor wir nach Mazatlan zurückkehrten.
Aktuelle Pläne sind Nordwest von Mazatlan, um La Paz und die Inseln im Norden bis nach Loretto zu besuchen und das Meer von Cortez mit seiner wunderbaren Meeresfauna zu erkunden.

Wir sind stolz darauf, Oyster auf eine konsistente, warme und rücksichtsvoll Weise zu vertreten, die Gesetze und Bräuche zu beobachten und zu respektieren, wo immer wir landeten, und die kanadische Haltung der Toleranz und Freundlichkeit zu zeigen und zu teilen, während wir mehr als 38.000 Seemeilen und Dutzende von Hafenfreigaben mit Zoll- und Einwanderungsbehörden zurücklegten.
In Hunderten von Häfen hat Chinook nie aufgehört, Aufmerksamkeit zu erregen, und wir wurden überall, wo wir verweilten, ständig gelobt und bewundert.
 
Wir fühlten uns immer glücklich und stolz, Segler zu sein und die Oyster-Marke zu vertreten, egal ob wir winzige Pazifikinseln oder aufregende Metropolen wie Auckland, Lissabon, Venedig oder Sydney besuchten. Wir waren sehr stolz auf unsere Oyster und unsere inoffizielle Rolle als Botschafter, während wir Tausende von Meilen um die Welt segelten, mit sorgfältiger Wartung und dem legendären Support von Oyster. Mit Upgrades, die sie in Top-Zustand halten und bereit für das nächste Segelabenteuer.

Brian und Doreen
Eigentümer von Chinook seit 2001

Die kursiv geschriebenen Punkte heben die nicht standardmäßigen Elemente hervor, die während des Bauprogramms eingebaut oder später vom Eigentümer hinzugefügt wurden.

1. BAU
 
RUMPFNUMMER
Oyster 56/21.
 
RUMPFBAU
GRP, einlagig mit strukturellen Stringern und Böden gemäß den genehmigten Entwurfsspezifikationen von Lloyd’s.
 
RUMPFOBERFLÄCHE
Rumpffarbe „Weiß“ mit Covestrich und doppelten Bootslinien in standardmäßigem Oyster „Blau“. Der Boden wurde regelmäßig geschrubbt, gestrichen und gegen Bewuchs behandelt. Durchlässe wurden monatlich betätigt.
 
DECKBAU
Deckstruktur aus GRP mit Balsakern.
 
DECKOBERFLÄCHE
Teakdeck.

Decks renoviert (Juni 2025).
Reling mit einer Teak-Abdeckleiste versehen.
 
KIEL
Hochleistungs-Außenkiel.
 
RUDER
Vollständig geschütztes Skeg-Ruder.
 
HECKDESIGN
Das Heckdesign umfasst eine Badeplattform, die mit Teaklatten verziert ist, und eine klappbare Edelstahl-Badeleiter mit Teakstufen.
Teakstufen am Heck geben Zugang zum Heckdeck.
 
EURCD
Gebaut, um den Anforderungen der Kategorie A – „Ozean“ zu entsprechen.

2. DECKANORDNUNG UND AUSRÜSTUNG 
 
ANKER
34 kg (75 lb) CQR-Anker mit 100 m (328') von 18 mm Octoplait-Nylon-Leine, plus 10 m (33') von 12 mm Kettenende, 2017 ersetzt.
Kedge-Anker – leichter faltbarer Fortress FX55 mit Lagerung im Lazarett.
Stanforth-Heckanker im Lazarett.
 
WINDLASS
Lewmar Ocean 3 (24V) vertikaler Anker-Windlass.
 
DECKZUGANG
Mittelsteg-Stützen.
Tor zur Pushpit.
Edelstahl-Badeleiter mit Teakstufen.
Erweiterbare hydraulische Edelstahl-Passerelle mit Handläufen.
 
LUFTÖFFNUNGEN
Vertikales herunterklappbares Waschbrett.
Aluminiumrahmen für Decksalonfenster aus gehärtetem, rauchigem 12 mm Glas - zwei der drei vorderen Fenster öffnen sich.
Lewmar-Aluminiumrahmen für Decksluken.
Gebo-Öffnungs-Hullports.
Gebo-Aluminiumrahmen für Bullaugen in der Kaming.
Gebo lange Bullaugen in das Cockpit, von der Küche und der Werkstatt.
 
CANVASARBEIT
Spritzschutz für den Hauptzugang mit Edelstahl-Handlauf, Farbe „blau“. Reißverschlussfenster vor dem Spritzschutz.
Bimini in Farbe „blau“.
Cockpitabdeckung.
Abdeckungen für das Podest und das Rad.
Abdeckung für den Cockpittisch.
Cockpitkissen.
Windenabdeckungen.
 
DECKSANITÄRANLAGE
Heiß- und Kaltwasser-Duschdeck.
 
COCKPIT
Teak-Cockpit.
Edelstahl-Handlauf und Getränkehalter an der Vorderseite des Podests.
 
COCKPIT-TISCH 
Edelstahlrahmen und massiver Teak-Cockpit-Tisch, lackiert, mit isolierter GRP-Box und klappbaren Blättern.
 
STEUERUNG
„Athena“-Podest und Whitlock-Radsteuerung – 48“ Durchmesser Maxi-Rad mit Lederbezug, einschließlich teilweiser Speichen. Handlauf hinter dem Spritzschutz, mit Leder bezogen.
 
DAVITS
Whittall-Dinghy-Davits (220 kg). Flaggenhalter an der Steuerbordseite des Davits.
  
ALLGEMEIN
Abnehmbarer Edelstahl-Vorsteven.
Oyster-Decksalon-Profil mit „Eyebrow“-Styling.
Edelstahl-Oval-Moor- und Cockpitklampen (oval).
Benutzerdefinierte Edelstahl-Leinenführungen in der hinteren Reling.
Edelstahl-Pulpit, Pushpit und mittlere Stützen.
Dorade-Lüftungen.
Tor zur Pushpit.
Liferaft-Lagerung in der Pushpit.
Ankerlager für Leine und Kettenlagerung.
Lazarettschrank im Heckdeck mit doppelten Edelstahl-Gasdruckfedern.
Viertel-Pushpit-Sitze aus Edelstahl und Teak.
Edelstahl-Tassenhalter auf dem Podest.

3. RIG UND SEGELHANDHABUNG
 
MAST UND RIGGING
Selden Cutter-Rigg.
Hood Stoway im Mast hydraulisch einrollbarer Hauptmast und Baum.
Dreifach-Spreizerrigg mit Seldén V-Spreizern.
Navtec A250 hydraulischer Achterstag und Vang mit Fernbedienung im Cockpit.
Seldén solider Stangenkicker und Tackle, mit Steuerleine nach hinten zum Hauptsegelwinden über eine Spinlock-Seilklampe.
Statische Rigg.
Laufendes Rigg.
Rohr für die Verkabelung der Mastspitzeninstrumente. Zusätzliches Rohr im Mast zur Mastspitze für Antenne und Handy-Antennen.
 
VORSEGEL/STAYSAIL ROLLEN
Reckmann RF 90-3 hydraulisch einrollbares Vorstag.
Reckmann RF 90-2 hydraulisch einrollbares inneres Stay.
 
WINDEN
Von Lewmar – selbsttailing
2 x 66 CEST elektrische Hauptwinden.
1 x 48 CEST elektrische Hauptsegelwinde.
2 x 54 CST Sekundärwinden.
1 x 44 CST Hauptsegel-Reffwinde am Mast.
2 x 48 CST Halyard-Winden.
2 x 16 CST Hauptsegel-Reise-Winde.
 
SPINNAKER-AUSRÜSTUNG
Einzelner Spinnakerbaum, vertikal am Mast gelagert.
Spinnaker-Paket umfasst Halyard, Leinen, Guys und Blöcke, Topping Lift und Downhaul, mit Decksbefestigungen. Zusätzliche Seilklampen für Spinnaker-Halyard, Baumhebe und Stay-Halyard.
 
SEGEL
Von Doyle Sails -
Großsegel.
Staysail.
Cruising Chute.
Selden Top-Down-Rollensystem.
Von Ullman Sails - 
Code Zero mit opfernden Wetterstreifen.

4. INNENRAUM
 
ALLGEMEIN
Sieben Schlafplätze in vier Kabinen, ohne den Salon.
Innenschreinerei in amerikanischem Kirschbaum mit Oyster „Millennium“-Styling.
Wesentliche Merkmale sind skulptierte Fiddles und Handläufe, „Shadow-Gap“-Fugen zwischen den Paneelen und benutzerdefinierte Knöpfe von Oyster für Schränke und Schubladen.
Bodenbeläge in Teak- und Hollunderfurnier.
Küchenarbeitsflächen in „Tuscany Rose“ Avonite.
Oberflächen im Badezimmer in „Tuscany Rose“ Avonite.
Deckenverkleidung in off-white Vinyl.
Abnehmbarer Mastbezug in Deckenverkleidungs-Vinyl.
Polsterung in „Blau“ Alcantara, neu 2017.
Vollständige Ausstattung mit Handtüchern, Bettlaken und Kissenbezügen.
Oceanair Skyscreens für alle Decksluken.
Vorhänge für Fenster und Bullaugen. Vorhang, um die gesamte Bullaugenformung zu verdecken.
Lee-Stoffe.
Hella-Lüfter in allen Kabinen und in der Küche.
 
VORNE DOPPELKABINE
Mit mittig angeordnetem Doppelbett, gepolsterter Sitzgelegenheit mit Schminktisch, reichlich Kleiderschränken und einem Kleiderschrank. Das Deck ist über die Vorderluke zugänglich.
 
LINKS VORNE ZWEIBETTKABINE
Links mit oberen und unteren Betten, Kleiderschränken, Schminkeinheit und Kleiderschrank.
 
VORNE GETEILTES BAD/DUSCHE
Rechts mit VacuFlush-Toilette, Waschbecken und separater Duschkabine.
 
SALON
Der Zugang zum Salon vom Cockpit erfolgt über eine Treppe aus Teak und Edelstahl, mit Teak- und Edelstahl-Handläufen.
Der Salon ist extrem hell und luftig, mit sieben Fenstern, von denen zwei der drei vorderen Fenster geöffnet werden können. Es gibt auch zwei öffnende Bullaugen.
Mit einem runden Tisch mit Wurzelholz-Einlage und schwarzer Umrandung sowie einer Sitzgruppe auf der Steuerbordseite, einem Paar Schränken nach außen und einem zentralen Regal zum Bullaugen.
Der Salontisch ist so gestaltet, dass er in seiner geschlossenen Position einen Beistelltisch bildet, der auf einem sehr stabilen Podest montiert ist, das ein Flaschenlager in seiner Basis enthält. Der Tisch öffnet sich zu einem ovalen Esstisch.
Auf der Steuerbordseite befindet sich eine weitere Sitzgruppe.
Bar-Einheit mit Glas- und Flaschenlagerung.
Zwei nach vorne öffnende Fenster.
 
NAVIGATIONSGEBIET/KARTENTISCH
Rechts am hinteren Ende des Salons, mit Bücherregal nach außen.
Der Kartentisch kann eine halbgefaltete Admiralitätskarte aufnehmen.
  
KÜCHE
Links mit viel Stauraum für Besteck, Geschirr und Gläser.
Zusätzlicher Schrank am hinteren Ende des Maschinenraums.
 
SPÜLEN 
Zwei integrierte Avonite-Spülen in der Küche. Avonite-Deckel mit Fingerloch zur Verwendung als Schneidebrett.
Kohlefilter an der Kaltwasserzufuhr.
 
KOCHGERÄT/KOCHFELD
Gimballed Force 10 Edelstahl-Gaskochgerät mit 4 Brennern, Ofen und Grill. Ein schwerer Fiddlerail ist um die Oberseite des Kochgeräts angebracht, das ein Paar verstellbare Klammer-Pfannenhalter enthält.
Doppelbrenner-Induktionskochfeld mit mehreren Edelstahl-Töpfen und -Pfannen.
 
MIKROWELLE
AEG Micromat Duo Edelstahl-Kombinationsmikrowellenofen.
 
KÜHLSCHRANK/FREIZEIT
Einzelne Kühlgeräte für den frontalen Kühlschrank und das Gefriergerät.
 
MÜLLVERDICHTER
Broan-Müllverdichter im hinteren Schrank der Küche.
 
RECHTS HINTEN KABINE/WERKSTATT
Rechts, entworfen für professionelle Besatzungen oder Kinder mit einem Schlafplatz.
Zugang zum Maschinenraum.
U-Line-Weinkühler neben der Waschmaschine.
 
WASCHMASCHINE
Eumenia Baby Nova 1000 Waschmaschine.
 
WEINKÜHLER
U-Line-Weinkühler.
 
EIGENTÜMERKABINE
Mit Doppelbett, das von der Mittellinie versetzt ist, einer geschwungenen Sitzgelegenheit, einem Schminktisch und einem großen Kleiderschrank, Schubladen und Schränken.
Zentraler Bücherregal gegen die Wand.
 
EN SUITE BAD/DUSCHE
En-suite-Bad mit VacuFlush-Toilette, Waschbecken und separater Duschkabine.

5. UNTERHALTUNG 
 
AUDIOVISUELLE SYSTEME 
 
SALON
Smart 32" Flachbildfernseher.
Pioneer-Marine-Stereo-Soundsystem mit FM-Radio und CD-Player.
Zwei Lautsprecher in der Deckenverkleidung.
 
COCKPIT
Zwei wasserdichte Lautsprecher in den Kaming auf beiden Seiten des Podests. Fadersteuerung.

6. ENGINEERING
 
MOTOR
Yanmar 4LH-TE (110 PS) Dieselmotor.
Aquadrive-Motor-Kupplungssystem und Halterungen.
Racor-Filter.
 
MOTORENSTUNDEN
Ungefähr 4.764 @ Januar 2025.
 
PROPELLER
Max-Prop 3-blättriger Federpropeller.
 
SEILSCHNEIDER
Ambassador AM15 Seilschneider an der Propellerwelle.
 
ALTERNATOREN
175A 24V Prestolite-Generator.
Yanmar 55A Generator.
 
GENERATOR
Westerbeke BTD 7.5kW Generator, komplett mit Wasserabscheider, Amperemeter und Voltmeter. Vollständiger Service und Überholung, 2024.
 
GENERATORSTUNDEN
Ungefähr 2.713 @ Januar 2025.
 
VORSTEHER
Sleipner 10 PS (SP155TC) Tunnel-Vorsteher.
 
STEUERUNGSSYSTEM
Whitlock-Kabelsystem.
 
HYDRAULIK
Lewmar Commander hydraulische Powerpack 200-3 für Haupt-, Vorsegel- und Staysail-Rollanlagen.
 
KLIMAANLAGE/HEIZUNG
Individuelle Klimaanlage/Heizung im Salon.
220V Cruisair-Reverse-Cycle-Klimaanlage, bestehend aus 1 x 12.000 BTU-Einheit für die hintere Kabine und 1 x 16.000 BTU für die vordere Kabine mit Auslass zur Steuerbord-Gästekabine. Insgesamt 28.000 BTU.
 
WASSERMACHER 
Seafresh 206A (220V), der 95 Liter (ca. 20 Imp-Gallonen/25 US-Gallonen) pro Stunde mit Wasserflussanzeige und Kohlefilter liefert.

7. TANKANLAGEN UND SANITÄRANLAGEN
 
KRAFTSTOFF
1.050 Liter (231 Imp-Gallonen/277 US-Gallonen) in einem GRP-Tank.
 
WASSER
950 Liter (209 Imp-Gallonen/251 US-Gallonen) in einem GRP-Tank.
 
TANKANZEIGER
Tankanzeiger.
 
HEISSES WASSER 
 Aus einem isolierten 76-Liter (17 Imp-Gallonen/20 US-Gallonen) Tank, der durch den Wärmetauscher des Motors oder durch einen thermostatisch gesteuerten 220V, 2kW Tauchsieder, der vom Generator oder vom Landstrom gespeist wird, beheizt wird.
 
DRUCKWASSER- UND KALTWASSERSYSTEM
Heiß- und Kaltwassersystem auf Basis einer Hochleistungs-Par CW320 Twin-Max Wasserpumpe mit PEX/PBT-Rohrleitungen und -Fittings.
 
HALTETANKS 
Gravitationsentladung Edelstahl-Haltetank für vordere und hintere Toiletten, ausgestattet mit Wema-Anzeige und Gravitationsentladung oder Deckpumpensystemen.
 
GRAUWASSER
Duschen und Waschbecken entleeren sich in zwei Sumpftanks, einen vorne und einen hinten, die dann über eine spezielle elektrische Whale „Gulper“-Pumpe direkt über Bord entleert werden.
Das Spülbecken in der Küche entleert sich ebenfalls über eine elektrische Whale „Gulper“-Pumpe.
Diese drei Pumpen werden jeweils von Gummischaltern betrieben.
 
MANIFOLD-SYSTEM
Manifolds für Seewasserzuläufe zur Reduzierung von Durchlaufschläuchen.

8. ELEKTRIK
 
SCHIFFSSTROM
24V. 
 
RINGHAUPT
220V AC-Ringhaupt mit fünf Doppel-Clipsal-Steckdosen, die sich in der hinteren Kabine, der vorderen Kabine, der linken vorderen Kabine, der Küche und am Kartentisch befinden.
 
ANDERE ELEKTRISCHE STECKDOSEN
Zusätzliche AC-Clipsal-Doppelsteckdosen, eine in der Gästekabine, eine in der Vorderkabine.
 
BATTERIEN
Haushalt: 8 x 6V 20-Stunden-Batterien geben 230 Amp-Stunden (ca.) bei 24V für die Haushaltsversorgung (entspricht 480 Amp-Stunden bei 12V). Diese Batterien sind schwere „Deep-Cycle“-Batterien vom Typ „Varta“.
Motorstart: 1 x 88Amp-Stunden 12V-Batterie.
 
BATTERIEVERWALTUNG 
Magnetronic DCC 4000 Batteriemanager nur für Haushaltsbatterien.
Mastervolt MASS 24V/75A Batterieladegerät.
Notverbindung.
 
WECHSELRICHTER
Mastervolt 24V/2500W Wechselrichter zum Betrieb von TV/VCR und Mikrowelle.
 
LANDSTROM
50A Landstromkabel in 3-adrigem doppelt isoliertem PVC, 18 m (60') lang.
Hubbell-Steckdose im Heck. Landseitiges Ende des Kabels mit 3-poligem, 32A-Stecker ausgestattet.
Zusätzliches 220V/30A Landstromkabel und Steckdose für Klimaanlagenleitungen.
 
INNENBELEUCHTUNG
Halogen-Deckenleuchten.
Halogen-Decken-Nachtlichter in der Küche und am Kartentisch.
Golfball-Leseleuchten.
Hella-Maschinenraumleuchten.
Flexible Kartentischleuchte.
Auto-Kühlschranktürlicht.
Höfliche Fuß-Nachtlichter in den Decksalontreppen.
 
AUSSENBELEUCHTUNG
Aquasignal-Bug- und Hecklichter.
Aquasignal-Bug- und Hecklichter.
Dampfen/Deck-Flutlicht.
Tri-weiße Anker-/Navigationslichter an der Mastspitze.

9. NAVIGATION UND KOMMUNIKATION
 
KOMPASS
SIRS Major 150 mm (6”) Durchmesser binnacle-montierter Steuerkompass.
 
WINDEX
Windex an der Mastspitze.
 
SSB RADIO
Icom SSB-Radio, neu 2013.
Breite Kupferstreifen vom Kartentisch zum Lazarett und zwei große Erdplatten als SSB-Erde.
Achterstag-Isolator.

10. SICHERHEIT
 
EPIRB
Neu 2017.
 
RADARREFLEKTOR
Firdell Blipper am Mast.
 
BILGE-PUMPEN
Elektrische Jabsco Maxi 3000 Puppy Bilgepumpe mit PAR-Hydro-Luftschalter.
Henderson MkV manuelle Bilgepumpe.
 
DECKSICHERHEIT
Grabbeutel mit Leuchtraketen, Radio und mechanischem Handy-Ladegerät.
Webband-Jackstays.
Notsteuerruder.
 
FEUERLÖSCHER
Drei Pulverfeuerlöscher.
Feuerdecke.

11. ALLGEMEIN
 
RIB/DINGHY
AB Aluminium-RIB.
Yamaha 15 PS 4-Takt-Außenbordmotor.
 
AUSSENBORDHALTER
Großer Teak- und Edelstahl-geschlossener Außenbordhalter an der Pushpit.
 
LEINEN UND FENDER
Leinen und Fender.
 
GESCHIRR/BESTECK
Teller, Tassen und Besteck.
 
SAFE
4-Ziegel-Kombinationssafe mit digitalem Tastenfeld.
 
WERKZEUGSET
Sehr umfangreiche Werkzeugausstattung.
 
VERSCHIEDENE WERKZEUGE, ERSATZTEILE UND HANDBÜCHER
Verschiedene Handbücher und Ausrüstungsanleitungen.

NB: Alle persönlichen Gegenstände und alle anderen nicht ausdrücklich in der obigen Inventarliste aufgeführten Gegenstände sind vom Verkauf ausgeschlossen.
Besichtigung über Oyster Brokerage.
Inventar vom Eigentümer verifiziert.
Ausgabe 3 (GO/YE/av)

In diesem Fall handeln wir nur als Makler. Obwohl bei der Vorbereitung größte Sorgfalt walten gelassen wurde, wird die Richtigkeit dieser Angaben nicht garantiert. Die Angaben sind nur als Leitfaden gedacht und stellen keinen Bestandteil eines Vertrages dar. Ein potenzieller Käufer wird dringend geraten, die Angaben zu überprüfen und gegebenenfalls auf eigene Kosten einen qualifizierten Marine-Sachverständigen zu beauftragen, um eine Inspektion durchzuführen und/oder einen Motorversuch durchzuführen, der, wenn er von uns durchgeführt wird, keine Haftung für einen solchen Motor unsererseits impliziert. Lebensrettende Geräte sind nicht Teil des Inventars, und es liegt in der Verantwortung des Käufers, sicherzustellen, dass sie aktuell und für ihre Zwecke geeignet sind.

*Der Steuerstatus des Schiffes ist nur eine Indikation, die auf dem Verständnis des Verkäufers basiert, für die die Oyster Group und ihre Tochtergesellschaften keine Haftung übernehmen können. Potenzielle Käufer werden dringend geraten, geeignete qualifizierte unabhängige Beratung in Bezug auf etwaige Steuern oder Abgaben einzuholen, die in ihrem eigenen oder einem anderen Hoheitsgebiet zu zahlen sein könnten.

© 2025 Oyster Yachts