Custom Lorcha 50
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| Marke | Custom |
|---|---|
| Typ | Lorcha 50 |
| Baujahr | 2002 |
| Bootszustand | Gebraucht |
| Preis | US$225.000 |
| Bootstyp | Segel |
| Klasse | Ketsch |
| Länge | 15.24 m |
| Treibstoff | Diesel |
| Rumpfmaterial | Komposit |
| Liegeplatz | Pensacola, Florida, Vereinigte Staaten |
| Länge über alles | 15.24 m |
|---|---|
| Breite | 3.96 m |
| Kieltyp | anderes |
| Max. Durchfahrtshöhe | 12.8 m |
| Motortyp | Innenbord |
|---|---|
| Marke | Yanmar |
| Motor-Modell | 4JH4E |
| Treibstoff | Diesel |
| Motor | 54 PS |
| Motorbetriebsstunden | 2500 |
| Konstrukteur | Reuel Parker |
|---|---|
| Treibstoffstanks | 1 x 210 gal |
| Frischwassertanks | 1 x 300 gal |
| Fäkalientanks | 1 x 35 gal |
Beschreibung
Für eine vollständigere Beschreibung und Informationen besuchen Sie auch: www.EmeraldOE.com
DAS BOOT
Der Rumpf basiert auf einer vergrößerten Version des traditionellen, mehrchineden Seabright Skiffs, das als eines der seetüchtigsten kleinen Schiffe gilt. Er besteht aus mehreren Schichten von Marine-Sperrholz, die vollständig in epoxidharzimprägniertem Xynole-Polyestergewebe beschichtet sind. Ein Kasten-Kiel bietet einen Sumpf für den Motor, Tanks und internes Ballast, was zu einem niedrigen Schwerpunkt führt. Schaumkern-Sandwichdecks und Kabinendächer reduzieren das Gewicht oben. Die hohlen Kastenfichtenmasten waren ursprünglich mit Junk-Rigg ausgestattet, sodass sie freistehend sind. Als es in einen Zwillingskopfmast-Ketch umgebaut wurde, wurden Wanten zum Hauptmast hinzugefügt, um Gegenspannung zu den Vorsegel-Stagen zu bieten. Die stehende Takelage ist redundant für ihre Unterstützung. Der Besanmast bleibt unstabil.
Das Boot ist in ausgezeichnetem Zustand. Es gibt keine Lecks unter Deck; es gibt niemals Schimmel, selbst nach monatelanger Lagerung. Jedes einzelne Element im obigen Inventar funktioniert wie neu. Darüber hinaus gibt es originale Handbücher für fast jeden aufgeführten Artikel.
Einzigartiges Merkmal 1 – Der Kiel
Ein 3 Fuß Tiefgang ist für ein 50 Fuß Monohull ungewöhnlich. Dies wird typischerweise mit einem kippbaren Centerboard erreicht. Die Auswirkungen sind Zartheit und reduzierte Stabilität aufgrund eines höheren Schwerpunkts. Das kann mit einem hebbaren, ballasierten Kiel angegangen werden. Der Kiel mit NACA-Profil von Tien Hou fügt 3500 lb Ballast hinzu, der auf einen Tiefgang von 6 Fuß 5 Zoll erweitert wird. Dies bietet die Steifigkeit eines tiefen Kiels und die volle Aufrichtfähigkeit im Falle eines Umkippens. An seiner Basis befindet sich ein deltaförmiger Tragflügel, der die hydrodynamische Effektivität bei der Reduzierung des Abdriftens verbessert. Der Flügel schmiegt sich eng unter den Kasten-Kiel, wenn der Kiel angehoben wird, sodass das Schiff aufrecht liegen kann, wenn es auf einem ebenen Meeresboden trocken gelegt wird; es kann zur Inspektion oder Reinigung ohne Neigung gekippt werden.
Hebbare, ballasierte Kiel-Designs sind seltener als leichte Centerboards, da sie schwieriger zu konstruieren sind. Das System, das ich für Tien Hou entworfen habe, hat diese Herausforderung gemeistert und funktioniert seit 17 Jahren einwandfrei. Der Kiel zieht sich vertikal in einen 14 Zoll breiten Schacht zurück, der die beiden Kojen im Hauptsalon trennt und nur 19 Zoll über den Kissen reicht. Klappbare Esstische hängen an den Seiten. So gibt es etwas Privatsphäre beim Schlafen, aber ein Angesicht-zu-Angesicht-Gespräch zu den Mahlzeiten.
Die 2 Zoll dicken laminierten Wände des Schachts unterstützen die beiden 4 x 8 Zoll laminierten Balken, an denen der Kiel hängt. Ein 2 Zoll Schedule 80 Edelstahlrohr, das auf gefetteten Delrin-Gleitlagern läuft, übernimmt die schwere Arbeit. Während sich das Rohr dreht, halten 3/8 Zoll Amsteel Dyneema Hebeseile (mit einer kombinierten minimalen Zugfestigkeit von über 48.000 lb) in maßgeschneiderten Aluminium-Windungen die korrekte Ausrichtung von voll oben bis voll unten. Das vordere Ende des Rohrs durchquert die wasserdichte Trennwand, die den Hauptsalon vom Laderaum trennt, auf einem dritten Delrin-Lager. Der Antrieb für das Heberohr ist ein 1 PS Gleichstrommotor, der über zwei Reduziergetriebe übertragen wird: ein Ölbad, ein rechtwinkliges Antriebsreduktionsgetriebe und ein 12 Zoll Bronzezahnrad, das von einem Schneckenrad angetrieben wird. Die gesamte Hebe- oder Senkzeit beträgt etwa 45 Sekunden.
Eine klappbare Lexan-Abdeckung am Kielschacht ermöglicht eine sofortige Überwachung des Hebe-/Senkprozesses und direkten Zugang zu den Hebeseilen und Lagern. Ich wechsle das Hebeseil alle 5 Jahre oder so aus, obwohl sie nie Anzeichen von erheblichem Verschleiß gezeigt haben. Dies wird durch vier Verriegelungsstifte erleichtert – bearbeitete ¾ Zoll dicke Edelstahlbolzen, die in die Schachtwände geschraubt werden und den Kiel unter seiner oberen Flansch unterstützen, sodass die Seile gelöst werden können. Die Oberseite dieser gleichen Flansch hält zwei 1 ¾ Zoll sch 80 Edelstahl-Verriegelungsstangen für Überquerungen in tiefem Wasser. Diese klappen horizontal auf die Flansch, wenn sie nicht in Gebrauch sind. Nachdem der Kiel vollständig abgesenkt ist, können sie vertikal gedreht und an der Unterseite der Tragbalken verriegelt werden. Dies stellt sicher, dass der Kiel im unwahrscheinlichen Fall eines vollständigen Umkippens starr nach unten bleibt. Es gibt zwei Steuerungsschalter für die Hebevorrichtung – einen am Steuerstand, für eine schnelle Anpassung des Tiefgangs („Flach voraus!“) und einen am vorderen Ende des Schachts zur Beobachtung mit angehobener Lexan-Abdeckung.
Verankern
Ich bin ein leidenschaftlicher Befürworter von zuverlässigem und vielseitigem Ankerzeug. Ich habe fünf Anker, von einem 45 lb Spaten bis zu einem 100 lb Danforth-Sturmanker. Die Ankerleinen sind 350 Fuß von 1 Zoll geflochtenem Dacron und 200 Fuß von 3/8 Zoll verzinkter Kette. Ich vertraue dem Paar von 4 Fuß langen Eichen 4x6 Samson-Pfosten, die zwei Fuß unter Deck ragen und an einer wasserdichten Trennwand befestigt sind, viel mehr als jedem deckenfesten Klampen. Es ist unendlich sicherer und schneller, eine laufende Leine unter Last um einen vertikalen Pfosten auf Knieniveau zu sichern als um einen Klampen auf Deckhöhe. Aber das einzigartige Element ist die Ankerwinde.
Die originale Ankerwinde ist ein massives, solides Bronze-Handgerät von Lunenburg Foundry. Ich war von den verfügbaren elektrischen Alternativen, insbesondere ihren Optionen für manuelle Rückfalle, nicht beeindruckt. Ich wollte die Kraft und Zuverlässigkeit der Lunenburg nicht aufgeben. Also habe ich die Winde elektrifiziert und gleichzeitig ihr manuelles System beibehalten. Ich habe ein 60:1 Reduktionsgetriebe, das in kommerziellen Krabbenbooten verwendet wird, zwischen dem Seil-Gypsy und dem Kettenrad eingefügt. Der 1-PS umkehrbare Elektromotor hängt vertikal unter dem Getriebe, komplett trocken unter dem Deck. Er kann 90 Fuß/min Kette bei 525 lb einziehen.
Unterkünfte
Master Cabin Aft: Transom-Galerie feste Fenster; Queensize-Bett, zwei Kleiderschränke, Decken- und Leselampen; zwei Lewmar Ocean 40 Luken, Caframo Ventilator
Center Cockpit:
§ Harte Sprayhood & Windschutzscheibe (mittig abnehmbar zur Belüftung), Seitenvorhänge
§ 4’ x 4’ Motorluke (vollständiger Zugang zu allen Seiten des Motors im Stehen)
§ 6’ Cockpitbank/Pilotensitz auf der Steuerbordseite mit zwei Schränken darunter
§ Steuerstand auf der Steuerbordseite, 30” Rad, Einzelhebel Morse Motorsteuerung
§ Abgeschlossenes WC mit Toilette, Waschbecken, Handdusche, Druckwasser
Salon Cabin:
§ 56” x 20” Schreibtisch plus 30” x 36” Kartentisch auf der Steuerbordseite mit Kartenspeicher darunter
§ U-förmige Küche auf der Backbordseite; Siehe "Küchenausstattung" unten.
§ Vollwertige Doppelbetten auf Backbord und Steuerbord; ausklappbarer Esstisch dazwischen
§ zwei Lewmar Ocean 40 Luken, vier Lewmar Größe 5 Standardöffnungsfenster, maßgefertigter Dorade, vier Caframo DC Ventilatoren
§ 5 Decken- und 2 Leselampen
Hold/Workshop: 12’ x 5’ “Laderaum” mit 6’ Kopffreiheit; 16” tiefer Arbeitstisch mit 2 Schraubstöcken; Lagerräume und Regale für Materialien, Vorräte, Werkzeuge und Ersatzteile
Forward Cabin: Zwilling 7’ lange V-Betten mit Leselampen; Lewmar Ocean 40 Luke
Rode Lockers: Kettenlager unter den V-Betten der vorderen Kabine; Seesacklager im Vorschiff
Mechanische Ausrüstung
SANITÄR
Küche: Warm- und Kaltwasser mit Druck, plus fußbetätigte Whale Gusher Frischwasser
Toilette: Warm- und Kaltwasser Waschbecken mit Mischbatterie/Duschkopf-Kombination an 6’ Schlauch
Toilette: SeaLand 911-M28 elektrische Marine-Toilette; wählbare Frisch- oder Seewasser-Spülung
Deck: Jabsco Hochdruck-Waschpumpen; Auslässe am Bug und auf dem Heckdeck; wählbares Roh- oder Warm-/Kaltwasser
Bilge: 3 x Bilgenpumpen –
· Jabsco 4,5 gal/min selbstansaugende Membranpumpe, #101 Water Witch Sensor
· Rule 25 gal/min Tauchpumpe, Groco AS-100 Drucksensor
· Guzzler 600 12 gal/min (2” Einlass/Auslass) feste manuelle Notpumpe
Warmwasser: Torid Marine Systems Modell MVS 10, 10 Gallonen, Edelstahl-Außenmantel, glasbeschichteter Innentank, Motor-Kühlmittel-Wärmetauscher plus 110 V, 1500 W Heizelement
Rohwasser:
§ Groco SA-100 ¾” Einlass/Auslass Sieb mit Edelstahlkorb
§ SpeedSeal Easy Slider Motor-Laufrad-Abdeckplatte
Kraftstofffilter:
· Primär - RCI Technologies Modell FP Kraftstoffreiniger/Wasserabscheider
· Sekundär – Parker Racor 120A Schraubfilter/Wasserabscheider
· Tertiär – Yanmar motormontierter Endfilter
ELEKTRISCHES SYSTEM
DC
Hausbank: 6 x 100 AH Duracell 27M Ultra AGM; gekauft 2023
Start: 1 x 55 AH Duracell 12-55P Ultra AGM; gekauft 2023
Batteriemanagement: Blue Seas – 5511E Dual Circuit Batteriewahlschalter + 7610 ACR Relais
Hauskreis: New Mar/UPM mit 15 Sicherungen
Hochstromkreis: Kiel- & Ankerwinden & Wechselrichter auf einem dedizierten Kreis mit
· 00 Gauge verzinntem Kupferkabel
· 500 Ampere Sicherung
· Blue Sea Systems 150 Ampere thermisch auslösender wasserdichter Schalter/Sicherung
Batterieüberwachung: Xantrax Link 200-R Dual-Bank Status & Volt/Amp/Amp-Stunden-Meter
Primäre Ladequelle: 2 x 255 Watt LG Solarpanels
Solarsteuerung: Midnite Solar Kid 30 Amp MPPT Controller
Sekundäre Ladequelle: Balmar 200 Ampere Generator mit Serpentinenriemen & Riemenscheiben, Spannvorrichtung
Generatorsteuerung: Balmar MC-614 mehrstufiger programmierbarer Spannungsregler
Tertiäre Ladequelle: Charles 30-Ampere mehrstufiger programmierbarer AC-DC-Ladegerät
AC
Landstrom: 2 x Marinco 25’ 30 Ampere Kabel; 50 Ampere auf 30 Ampere Steckdosenadapter
Erdungsisolierung: ProMariner ProSafe galvanischer Isolator
Hausstrom: 2500 Watt DC-AC Wechselrichter
Verteilung: Blue Seas Haupt- plus 6 individuelle Sicherungstafeln
AC-Zugang: 11 x 110 V Steckdosen im gesamten Schiff
Navigationslichter
Fahrlichter: Aqua Signal Serie 34 LED
Steuerlichter/Vordeck: Aqua Signal Mastmontage-Kombination
Mastspitze: Orca Green Marine LXTA-XP LED-Multilicht, einschließlich –
· Photodiode-Steuerung
· Tricolor
· Anker
· Stroboskop
Küchenausstattung
Top-Loading DC Isotherm 4 cu ft Kühlschrank/Gefrierschrank;
Seaward Princess 3-Brenner Propanherd mit Ofen;
Vollgröße Spüle mit heißem und kaltem Druckwasser sowie Fußpumpe
Vollständiges Set aus Töpfen, Pfannen, Geschirr, Besteck, Kaffeemaschinen usw.
Deck- und Rumpfausrüstung
RIG
Jib Topsail - 190 ft2: Yankee-cut Dacron fliegendes Vorsegel von Calvert Sails, 2005, ausgezeichnete Zustand
Staysail jib – 150 ft2: Hank-on Dacron Clubfuß-Vorsegel von Calvert Sails, 2005; guter Zustand
Großsegel – 520 ft2: Laced-on Dacron Gaffelgroßsegel mit durchgehenden Latten von North Sails; 2017, Lazy Jacks, ausgezeichnete Zustand
Mizzen – 125 ft2: Laced on Dacron auf Sprit von Calvert Sails, 2005; Lazy Jacks, guter Zustand
Miz. Staysail – 230 ft2: Nylon Drifter von Schurr Sails, 2012; ausgezeichnete Zustand
Rigg:
· Bugspriet – konisches Aluminiumrohr
· Haupt- & Mizzenmast - kielgestützter hohler Douglasienkasten und Epoxidharz
Statische Takelage: 3/8” SS Draht mit Norseman-Enden
Bewegliche Takelage: 7/16” und 1/2” doppelt geflochten und 3-strängiger Polyester
· Alle Halyards sind Block und Tackel
· Alle Schoten werden vom Cockpit aus bedient
· Jib Topsail, Staysail Jib und Mizzen Staysail Schoten führen zu Anderson 46ST selbsttailing Zweigang-Winden
· Haupt- und Mizzen-Schoten sind Block und Tackel, führen zu Pin Rail hinter dem Cockpit
Reefing:
§ Jib Topsail – Pro Furl NC-32 Rollreff
§ Staysail – NA
§ Haupt – Jiffy Slab Reefing
§ Mizzen – NA
BODENANLAGE
Rode: 300’ von 1” geflochtenem Nylon plus 50’ von 3/8” verzinkter Kette
Kette: 200’ von 3/8” verzinkter Kette
Primärer Anker: 44 lb. Spade Modell 100
Sekundärer Anker: 50 lb. CQR Pflug
Tertiärer Anker: 43 lb. Danforth Modell S2
Spezialanker: 75 lb. Fischeranker (Yachtanker)
Sturmanker: 100 lb. Danforth Modell S3
Seeanker: 42” Galerider Drogue
Winde: Luneburg Foundry Bronze manuell; professionell elektrifiziert
Umkehrung
Fußbetriebene Deckschalter plus helmmontierte Schalter
Vollständige manuelle Fähigkeit für Backup erhalten
Navigationssysteme
INSTRUMENTIERUNG
Vollständig integriertes und vernetztes Raymarine-System -
Kartenplotter/Display: C-120 12” Display auf schwenkbarem Halter (von der Steuerstation oder dem Navigationsplatz einsehbar)
GPS-Empfänger: RS 130 Antenne
Radar: RD218 2 kW Radom auf dem Besan montiert
Autopilot:
· Smartpilot SPX 10 Corepack Kurscomputer
· Typ 1 Rotationsantriebseinheit (Kette)
· Autohelm Fernfluxkompass
· Ruderpositionssensor
Sonar:
· DSM 30 digitales Sonarmodul
· DST800 Triducer Multisensor (Tiefe, Geschwindigkeit, Temperatur) Sensor
· Hilfs-T912 Tiefensensor
Wetterzugang: SR50 Sirius Marine Wetterempfänger und Antenne
Steuerstandanzeigen:
· C-120 Kartenplotter
· ST60 Tridata (Tiefe, Geschwindigkeit, Wassertemperatur)
· ST60+ Ruderwinkelanzeige
· ST60+ Windgeschwindigkeit und -richtung (scheinbar und wahr)
· ST7000 Plus Autopilotanzeige und Steuerung
Kompass: Ritchie Powerdamp Plus, 5” Karte
Barometer: Salem mit 3,5” Zifferblatt, kompensiert
Chronometer Weems & Plath, Quarz mit 3,5" Zifferblatt
Sextant: Davis Instruments Mark 3
VHF Radio:
· ICOM Modell IC- M602, DSC; Shakespeare 4200 Antenne am Hauptmast
· Zwei ICOM IC -M1V Handfunkgeräte
AIS Radio AIS250 Klasse B Radio-Modul; Shakespeare 4200 Antenne am Besanmast
Stereo: JVC Modell KD SX36MBT mit Bluetooth, Aux-Eingang; Salon- und Cockpitlautsprecher
SW/MW/LW Radio: Kaite KA1103 Multibandempfänger nur; kann WEFAX an Drucker oder Laptop ausgeben
Zusätzliche Ausrüstung
MISCELLANEA:
Dutzende von Diagrammen, Diagramm-Kits, Kreuzfahrtführern und Nachschlagewerken, einschließlich:
· Chapman, „Piloten, Seemannschaft und Umgang mit kleinen Booten“
· Nigel Calder, „Kreuzfahrt-Handbuch“
· Donald Street, „Seawise“
· Ian Nicholson, „Bootsdatenbuch“
· Edgar Boyn, „Das 12-Volt-Arzt-Generatorbuch“
· Revere Comfort Max Modell 61021 PFD; manuelle + automatische Inflation mit Sicherheitsgurt
· West Marine Sospenders PFD; manuelle Inflation mit Sicherheitsgurt
· Alle von der USCG geforderten Sicherheitsausrüstungen der Klasse 3
Liegeplatz verfügbar: Der privat genutzte Liegeplatz in einem Bayou vor Pensacola Bay, FL, steht dem neuen Eigentümer zu einem unter dem Marktpreis liegenden Tarif zur Miete zur Verfügung. Es handelt sich um einen ehemaligen kommerziellen Garnelenbootanleger, der kürzlich mit neuem Deck, Strom, Wasser und Sicherheitsbeleuchtung renoviert wurde. Eine Reihe von Abstandshalter-Moorpfählen verläuft parallel zum Dock. Es befindet sich in einem der besten Hurrikanlöcher innerhalb von 50 Meilen.
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