Custom Reuel Parker Cold Molded Lorcha 50

Ausrüstung und Spezifikationen

BESCHREIBUNG                                    

Typ:                                   Hilfs-Kreuzer Ketch

Designer:                            Reuel B. Parker

Modell:                                 Lorcha 50 

Baujahr: 2002

Typ:                                  Gaffelrigg Ketch mit Mittelschiffcockpit

Bauweise:                     Kaltgeformtes Holz; marines Sperrholz vollständig in epoxidharzgetränktem Xynole umwickelt

TECHNISCHE DATEN                              

Länge mit Mast: 65’

Gesamtlänge (LOA):                            50’                                                         

Länge auf dem Deck:                  48’

Wasserlinie (LWL):                            41’ 5”                                                   

Breite:                                  13’ 1”

Tiefgang:                                   3’ 2” Kiel hoch/ 6’ 5” Kiel runter    

Lufttiefgang:                              42’ mit gesenkter Gaffel

Verdrängung:                     26.000 lb.

Ballast:                                 8.000 lb. Blei (inkl. 3500 lb im Hubkiel) + 3750 lb. Treibstoff und Wasser unter der Wasserlinie

Rumpfgeschwindigkeit:                   8,6 kt

Segelfläche:                              Arbeiten – 795 ft2   Gesamt  – 1215 ft2

Motor:                                 Yanmar 4JH4E 4-Zylinder-Diesel (54 PS @ 3000 U/min); 2500 Stunden

Steuerung:                               Mechanisch – 5/8” Kette am Steuer, die eine massive 1” Edelstahl-Jackwelle antreibt, die Bronze- und Edelstahl-Rack- und
         Ritzel am Ruderquadranten antreibt, das direkt mit der Ruderwelle verbunden ist

Tankinhalt:                              Integral, unter der Wasserlinie; Treibstoff – 210 gal, Wasser – 300 gal, Abwasser – 35 gal

Reichweite:                   Über 1500 Meilen bei 7,5 kt 2500 U/min - verbraucht weniger als 1 Gallone/Stunde

Unterkünfte:               Bietet Platz für 8; zwei im vorderen Kabine, vier im Hauptsalon, zwei in der hinteren Kabine

Beiboot:                                2025 Gig Harbor 10’ Ruderbeiboot auf Heckdavit ; 2,5 PS Yamaha 4-Takt  

 

UNTERKÜNFTE & LAYOUT

Hauptkabine hinten:             Feste Fenster im Heck; Queensize-Bett, zwei Kleiderschränke, Decken- und Leselampen;
 zwei Lewmar Ocean 40 Luken, Caframo Ventilator 

Mittelschiffcockpit:

§  Hartdach und Windschutzscheibe (mittig abnehmbar zur Belüftung), Seitenvorhänge

§  4’ x 4’ Motorluke (vollständiger Zugang zu allen Seiten des Motors im Stehen)

§  6’ Cockpitbank/Pilotbett auf der Steuerbordseite mit zwei Schränken darunter

§  Steuerstand auf der Steuerbordseite, 30” Rad, Einzelhebel-Morse-Motorsteuerung

§  Abgeschlossenes WC mit Toilette, Waschbecken, Handdusche, Druckwasser

Salon-Kabine:                      

§  56” x 20” Schreibtisch &  30” x 36” Kartentisch auf der Steuerbordseite mit Kartenspeicher darunter

§  U-förmige Pantry auf der Steuerbordseite; oben beladene DC Isotherm 4 ft3 Kühl-/Gefrierkombination; Seaward Princess 3-Brenner Propanherd mit Ofen; Spülbecken in voller Größe mit heißem und kaltem Druckwasser sowie Fußpumpe für Frischwasser

§  Vollwertige Doppelbetten auf Steuerbord und Backbord; klappbarer Esstisch dazwischen

§  zwei Lewmar Ocean 40 Luken, vier Lewmar Größe 5 Standardöffnungsfenster,
benutzerdefinierte Dorade/Dachfenster sowie vier Caframo DC Ventilatoren

§  5 Decken- und 2 Leselampen

Laderaum/Werkstatt:              12’ x 5’ “Laderaum” mit 6’ Kopffreiheit; 16” tiefer Arbeitstisch mit 2 Schraubstöcken; Lagerräume
    und Regale für Materialien, Vorräte, Werkzeuge und Ersatzteile

Vordere Kabine:               Zwilling 7’ lange V-Betten mit Leselampen; Lewmar Ocean 40 Luke 

Rode-Locker:                Kettenlager unter den V-Betten der vorderen Kabine; Seil-Lager im Bug          

               

RIGGING                                                        

Focktopsail - 190 ft2:        Yankee-cut Dacron Fock von Calvert Sails, 2005, in ausgezeichnetem Zustand    

Staysail-Fock – 150 ft2:       Hank-on Dacron Club-Fock von Calvert Sails, 2005; guter Zustand

Großsegel – 520 ft2:           Mit Schnüren befestigtes Dacron-Großsegel mit durchgehenden Latten von North Sails; 2017, Lazy Jacks, in ausgezeichnetem Zustand

Besan – 125 ft2:             Mit Schnüren befestigtes Dacron auf Sprit von Calvert Sails, 2005; Lazy Jacks, guter Zustand

Besan-Staysail – 230 ft2:    Nylon Drifter von Schurr Sails, 2012; in ausgezeichnetem Zustand

Masten:

·         Vorsegel – konisch geformtes Aluminiumrohr

·         Groß- & Besan - kielgesteckte hohle Douglasie und Epoxidharz

Statische Takelage:              3/8” Edelstahl Draht mit Norseman-Anschlüssen

Laufende Takelage:               7/16” und 1/2” doppelt geflochten und 3-strängiger Polyester

·         Alle Fallen sind mit Blöcken und Tacklen versehen

·         Alle Schoten werden vom Cockpit aus bedient

·         Focktopsail, Staysail-Fock und Besan-Staysail-Schoten führen zu Anderson 46ST selbsttailierenden Zweigang-Winschen

·         Groß- und Besan-Schoten sind mit Blöcken und Tacklen versehen, führen zu einer Pin-Rail hinter dem Cockpit

Reefing:

§  Focktopsail – Pro Furl NC-32 Roll-Reefing

§  Staysail – NA

§  Groß – Jiffy Slab Reefing

§  Besan – NA

 

SANITÄRANLAGEN                                        

Pantry:                  Heißes und kaltes Druckfrischwasser sowie fußbetätigter Whale Gusher Frischwasser

WC:                    Heißes und kaltes Druckfrischwasser-Waschbecken mit Mischbatterie/Duschkopf-Kombination an 6’ Schlauch

Toilette:                   SeaLand 911-M28 elektrische Marine-Toilette; wählbare Frisch- oder Seewasser-Spülung

Deck:                   Jabsco Hochdruck-Waschpumpen; Ausgänge am Bug und auf dem Heckdeck; wählbares Roh- oder heißes/kalt Frischwasser        

Bilge:                     3 x Bilgepumpen –

·         Jabsco 4,5 gal/min selbstansaugende Membranpumpe, #101 Water Witch Sensor

·         Rule 25 gal/min Tauchpumpe, Groco AS-100 Drucksensor

·         Guzzler 600 12 gal/min (2” Einlass/Auslass) fest installierte manuelle Notpumpe

Warmwasser:          Torid Marine Systems Modell MVS 10, 10 Gallonen, Edelstahl-Außenmantel, glasbeschichteter Innenbehälter,
    Motor-Kühlmittel-Wärmetauscher sowie 110 V, 1500 W Heizelement

Rohwasser:       

§  Groco SA-100 ¾” Einlass/Auslass-Filter mit Edelstahlkorb

§  SpeedSeal Easy Slider Motorimpeller-Abdeckplatte

Kraftstofffilter:        

·         Primär - RCI Technologies Modell FP Kraftstoffreiniger/Wasserabscheider

·         Sekundär – Parker Racor 120A Schraubfilter/Wasserabscheider

·         Tertiär – Yanmar Motor-Montage-Endfilter         

 

 

ELEKTRISCHES SYSTEM                       

Gleichstrom (DC)

Hausbank:                                 6 x 100 AH Duracell 27M Ultra AGM; gekauft 2023

Start:                                             1 x 55 AH Duracell 12-55P  Ultra AGM; gekauft 2023

Batteriemanagement:                   Blue Seas – 5511E Dual Circuit Batteriewahlschalter + 7610 ACR Relais

Hauskreis:                                Neu Mar/UPM mit 15 Sicherungsautomaten

Hochstromkreis:                          Kiel- & Ankerwinden & Wechselrichter auf einem dedizierten Kreis mit

·         00 Gauge verzinntes Kupferkabel

·         500 Ampere Sicherung

·         Blue Sea Systems 150 Ampere thermisch auslösender wasserdichter Schalter/Sicherung

Batterieüberwachung:                        Xantrax Link 200-R Dual-Bank  Status- & Volt/Ampere/Ampere-Stunden-Meter

Primäre Ladequelle:            2 x 255 Watt LG Solarpanels

Solarsteuerung:                                Midnite Solar Kid 30 Amp MPPT Controller

Sekundäre Ladequelle:          Balmar 200 Ampere Generator mit Riemen und Riemenscheiben, Spannvorrichtung

Generatorsteuerung:                         Balmar MC-614 mehrstufiger programmierbarer Spannungsregler

Tertiäre Ladequelle:               Charles 30-Ampere mehrstufiger programmierbarer AC-DC-Ladegerät

Wechselstrom (AC)

Landstrom:                                2 x Marinco 25’ 30 Ampere Kabel; 50 Ampere auf 30 Ampere Steckdosenadapter

Erdungstrennung:                           ProMariner ProSafe galvanische Isolierung

Hausstrom:                               2500 Watt DC-AC Wechselrichter

Verteilung :                                  Blue Seas Haupt- plus 6 individuelle Sicherungsautomaten

AC-Zugang:                                   11 x 110 V Steckdosen im gesamten Schiff

Navigationslichter                                          

Fahrlichter:                             Aqua Signal Serie 34 LED

Dampfer/Vordeck:                     Aqua Signal Mast-Montage-Kombination

Mastspitze:                                     Orca Green Marine LXTA-XP LED Multilicht, einschließlich –

·         Photodiode-Steuerung

·         Tricolor

·         Anker

·         Stroboskop

 

INSTRUMENTIERUNG                 

Vollständig integriertes und vernetztes Raymarine-System -

Kartenplotter/Display:                   C-120 12” Display auf drehbarem Halter - einsehbar am Navigationsstand oder am Steuer 

GPS-Empfänger:                             RS 130  Antenne

Radar:                                          RD218 2 kW Radom, montiert auf dem Besan

Autopilot:          

·         Smartpilot SPX 10 Corepack Kurscomputer

·         Typ 1 Drehantriebseinheit (Kette)

·         Autohelm Fernbedienung Fluxgate-Kompass

·         Rudersensor

Sonar:                          

·         DSM 30 digitales Sonar-Modul

·         DST800 Triducer Multisensor (Tiefe, Geschwindigkeit, Temperatur) Transducer

·         Hilfs-T912 Tiefensensor

Wetterzugang:                         SR50 Sirius Marine Wetterempfänger und Antenne

Cockpit-Anzeigen:

·         C-120 Kartenplotter

·         ST60 Tridata (Tiefe, Geschwindigkeit, Wassertemperatur)

·         ST60+ Rudereinstellungsanzeige

·         ST60+ Windgeschwindigkeit und -richtung (scheinbar und wahr)

·         ST7000 Plus Autopilot-Anzeige und Steuerung

Kompass:                                   Ritchie Powerdamp Plus, 5” Karte

Barometer:                                  Salem mit 3.5” Zifferblatt, kompensiert

Chronometer                               Weems & Plath, Quarz mit 3.5" Zifferblatt

Sextant:                                       Davis Instruments Mark 3

VHF Radio:                         

·         ICOM Modell IC- M602, DSC; Shakespeare 4200 Antenne am Hauptmast

·         Zwei ICOM IC -M1V Handfunkgeräte

AIS Radio                                   AIS250 Klasse B Radio-Modul; Shakespeare 4200 Antenne am Besanmast

Stereo:                                       JVC Modell KD SX36MBT mit Bluetooth, Aux-Eingang; Salon- & Cockpitspeaker

SW/MW/LW Radio:                   Kaite KA1103 Multiband-Empfänger; kann WEFAX an Drucker oder Laptop ausgeben

 

 

ANKERGESCHIRR                            

Rode:                                   300’ von 1” geflochtenem Nylon plus 50’ von 3/8” verzinkter Kette

Kette:                                  200’ von 3/8” verzinkter Kette

Primärer Anker:                  44 lb. Spade Modell 100

Sekundärer Anker:              50 lb. CQR Pflug

Tertiärer Anker:                   43 lb. Danforth Modell S2

Spezialanker:                75 lb. Fischeranker (Yachtanker)

Sturmanker:                     100 lb. Danforth Modell S3

Seeanker:                        42” Galerider Drogue

Winde:                            Luneburg Foundry Bronze manuell; professionell elektrifiziert 

• Rückwärts
• Fußbetätigte Deckschalter plus am Steuer montierte Schalter
• Vollständige manuelle Steuerung für Notfälle erhalten

 

VIELFALT:                                                                    

Dutzende von Karten, Karten-Sets, Kreuzfahrtführer und Nachschlagewerke, einschließlich:

·         Chapman, “Navigation, Seemannschaft und Umgang mit kleinen Booten”

In den Worten des Eigentümers...

EINFÜHRUNGEN                

Ich sah Tien Hou zum ersten Mal auf den Bahamas eines Morgens im Jahr 2004 von dem Deck meines 32 Fuß langen Kutters. Ich hatte vor Staniel Cay geankert, so nah am Ufer, wie ich es mit meinem 5 Fuß Tiefgang wagte, da es eine lange Ruderfahrt in die Stadt war. Auf halbem Weg zwischen mir und dem Strand entdeckte ich eine wunderschöne Ketsch. Ich war von ihrem Aussehen überwältigt; ich hatte noch nie ein so auffälliges Schiff gesehen. Mein nächster Gedanke war: „Wie kommt er mit einem Boot, das doppelt so lang ist wie meines, so viel flacher hinein?“

Später sah ich eine einsame Gestalt, die ein Beiboot von der Stadt zu ihr ruderte. Er kletterte an Bord und hatte in wenigen Minuten das Beiboot auf Davits gehoben und begann, den Anker von Hand hochzuholen. Als die Morgenbrise sie ablandig drückte, ging er zum Hauptmast und setzte ein beeindruckendes Gaffel-Rigg-Hauptsegel und segelte bald an mir vorbei. Kein Geräusch, kein Aufhebens, keine Mühe. Ich wandte mich an meinen Crewkollegen und sagte: „Das ist ein verdammter Seemann, und das ist ein verdammtes Boot.“ Das war mein erster Blick auf Reule Parker, den Besitzer, Designer und Builder von Tien Hou (ausgesprochen „t’yen ho“).

Ich sah ihn das nächste Mal 2007, als ich in Fort Pierce einlief. Schicksalhaft lag ich direkt gegenüber von Tien Hou. Sie hatte ein unauffälliges „Zu verkaufen“-Schild. Ich rief sofort meinen Crewkollegen zu Hause an und flehte: „Du musst mich aufhalten! Ich werde ein Boot kaufen.“ „Du hast ein Boot“, antwortete er. „Das ist mir egal. Ich muss dieses Boot bekommen.“ Und so tat ich es.

DER DESIGNER                 

Reuel Parker ist ein international bekannter Designer und anerkannter  Experte für kaltgeformte Holzbauweise.  Er ist der Autor von „Die Reisen des Fisher Hornpipe“,  „The Sharpie“ und „The New Cold Molded Boatbuilding“, sowie 17 technischen Artikeln. Sein Katalog von  Plänen umfasst 27 Motorboote von einem 13,5 Fuß langen Launch bis zu einem 60 Fuß langen Trawler und  69 Segelboote, von einem 8 Fuß langen Pram bis zu einem 70 Fuß langen Pilotenschoner.

Reule entwarf und baute Tien Hou als sein persönliches Zuhause. Er wurde von einem historischen Schiff namens Lorcha beeinflusst, das sich Anfang des 17. Jahrhunderts um Macao entwickelte. Es kombinierte Merkmale östlicher Junks und westlicher Carvels. Wie die Originale war seine Lorcha ursprünglich junkrigged mit drei freistehenden Masten. Während der Seetests stellte er fest, dass die Segel den Rumpf überpowerten, also riggte er es auf seine aktuelle Konfiguration um. Um das asiatische Thema beizubehalten, benannte er sie nach der chinesischen Himmelsgöttin, Patronin der Seeleute und Fischer. Tien Hou wurde in Wooden Boat, Professional Boatbuilder, Latitudes and Attitudes und anderen Zeitschriften vorgestellt.

DER EIGENTÜMER                      

Ich bin ein in Florida geborener, der seit meiner Kindheit segelt. Ich habe Abschlüsse in Ozeanengineering und leite derzeit eine Beratungsfirma namens Emerald Ocean Engineering. Ich war ein Bauingenieur bei Land- und Unterwasserprojekten weltweit, bevor ich in die akademische und staatliche Forschung eintrat. Der Großteil meiner späteren Karriere konzentrierte sich auf Küstentechnik. Diese Neigung zeigt sich in meinen Segelvorlieben – ich bin mehr ein Gunkholer als ein Hochseesegler. Ich habe Tien Hou von Florida nach Prince Edward Island, Kanada, von Manhattan nach Trinidad, meist allein, gesegelt. Das Alter hat das herausfordernder gemacht und ich habe kein Interesse daran, eine Crew um mich herum zu haben, also stelle ich „Tien Hou“ sehr widerwillig zum Verkauf.

Ich habe Tien Hou als schwimmendes Testbett für meine eigenen Designs mindestens genauso genossen wie für Reisen. Ich finde Befriedigung darin, robuste, effektive Lösungen für typische Bootsprobleme in Wartung und Betrieb umzusetzen. Reule hat ein schönes, funktionales und einzigartiges Schiff entworfen; ich habe mich bemüht, seine Vision zu verbessern. Einige sind unten hervorgehoben. 

DAS BOOT                             

Der Rumpf basiert auf einer vergrößerten Version des traditionellen Mehrfach-Kanten Seabright Skiff, die als eines der seetüchtigsten kleinen Schiffe gilt. Es besteht aus mehreren Schichten von Marine-Sperrholz, die vollständig in epoxidharzgetränktem Xynole-Polyestergewebe gehüllt sind.  Ein Kasten-Kiel bietet einen Sumpf für den Motor, Tanks und internes Ballast, was zu einem niedrigen Schwerpunkt führt. Schaumkern-Sandwich-Decks und Kabinendächer reduzieren das Gewicht darüber. Die Vogelschnabel-Hohlkasten-Fichtenmasten waren ursprünglich junk-rigged, sodass sie freistehend sind. Als es in eine Zwillingskopfsail-Ketsch umgebaut wurde, wurden Stagen zum Hauptmast hinzugefügt, um Gegenspannung zu den Vorsegel-Stagen zu bieten. Aber die stehende Takelage ist redundant für ihre Unterstützung. Der Besanmast bleibt unstayed.

Das Boot ist in ausgezeichnetem Zustand. Es gibt keine Lecks unter Deck; es gibt nie Schimmel, selbst nach monatelangem Stillstand. Jedes einzelne Element im Inventar funktioniert wie neu. Darüber hinaus gibt es originale Handbücher an Bord für fast jedes aufgeführte Element.

Bootfahren erfordert Arbeit

Ich habe viel Zeit auf Arbeitsbooten aller Art verbracht. Wenn ich Tien Hou als mehr Arbeitsboot als Yacht beschreibe, ist das ein Kompliment. Es leiht sich viele Merkmale von Arbeitsfracht- und Fischereibooten aus der Zeit der Segel. Das bedeutet, dass die Dinge an Bord funktionieren und leicht zu bedienen sind, die Systeme robust sind, der Zugang zur Wartung oder Reparatur eine Priorität hat und Dekorationen, die von der Funktionalität ablenken, vermieden werden. Kritische Verkabelungen und Rohrleitungen sind sichtbar oder leicht zugänglich für Überwachung und Fehlersuche, nicht hinter Vinyl-Deckenverkleidungen versteckt. Unter Deck, fernab vom Sonnenangriff, gibt es eine faire Menge an verschiedenen Hartholz und Zypressen Verkleidungen, aber ein Minimum an glänzenden Oberflächen oben. Der Antirutschbelag auf den Decks ist der effektivste, den ich erlebt habe, und ist robust genug, um Längen von Ketten ohne Bedenken auszulegen.

Die 4 Fuß x 4 Fuß große Luke im Cockpitdeck ermöglicht vollen Zugang zu allen Seiten des Motors, ohne dass Verrenkungen erforderlich sind. Bilgenpumpen, Wasserstandssensoren,  Seeschieber, Filter, Öl- und Kraftstofffiltration, Riemen, Batterien, Batterieladegerät, Warmwasserbereiter und Ventile, Gas- und Getriebekabel, sogar die Stopfbuchse sind alle sichtbar, bedienbar, einstellbar und reparierbar  während man steht, sitzt oder kniet.

Ein weiteres Überbleibsel aus der Tradition der Arbeitssegel ist ein Stützbalken an der Basis des Mastes. Anstatt alle Halyards auf mastmontierten Klampen zu drängen, bietet der Baum ausreichend Platz, um Halyards und andere Leinen, die am Mast gehandhabt werden, zu trennen und zu sichern.

Direkt vor dem Mast befindet sich die Werkstatt oder „Laderaum,“ vielleicht der arbeitsamste Aspekt des Bootes. Sie erstreckt sich über die gesamte Breite und ist 6 Fuß lang. Sie enthält die Kielhebegeräte, hat eine Werkbank, zwei Schraubstöcke, einen Wechselrichter für Wechselstromwerkzeuge und Regale und Fächer zur Aufbewahrung. Es ist ein unglaubliches Asset, um alle Werkzeuge, Ersatzteile, stinkende oder gefährliche Vorräte (Farben, Schmierstoffe, Epoxid usw.), den Außenbordmotor, zusätzliche und Sturmanker, die Drogue, Angelausrüstung usw. in einem separaten Fach zu halten, anstatt unter einer Koje oder den Bodenbrettern in den Wohnräumen. Ich würde viel lieber diesen Raum haben als ein weiteres Schlafzimmer für zwei Gäste!

Einzigartiges Merkmal 1 – Der Kiel

Ein 3 Fuß Tiefgang ist ungewöhnlich für  50 Fuß Monohull. Dies wird typischerweise mit einem kippbaren Centerboard erreicht. Die Auswirkungen sind Zartheit und reduzierte Stabilität aufgrund eines höheren Schwerpunkts ohne einen gewichteten Kiel unter dem Rumpf. Das kann mit einem hebbaren, ballistischen Kiel angegangen werden. Tien Hous NACA foil-förmiger Kiel fügt 3500 lb Ballast hinzu, der auf einen Tiefgang von 6 Fuß 5 Zoll reicht. Dies bietet die Steifigkeit eines tiefen Kielrumpfes und die volle Aufrichtfähigkeit im Falle eines Umkippens. An seiner Basis befindet sich ein delta-förmiger Flügel, der die hydrodynamische Effektivität zur Reduzierung des Abdriftens verbessert. Der Flügel schmiegt sich eng unter den Kasten-Kiel, wenn der Kiel angehoben wird, sodass das Schiff aufrecht liegen kann, wenn es auf einem ebenen Meeresboden trocken gelegt wird; es kann zur Inspektion oder Reinigung gekippt werden, ohne zu kippen.

Hebbare, ballistische Kielkonstruktionen sind seltener als leichte Centerboards, da sie teurer zu bauen und schwieriger zu konstruieren sind. Das System, das ich für Tien Hou entworfen habe, hat diese Herausforderung gemeistert und funktioniert seit 17 Jahren einwandfrei. Eine schwenkbare Lexan-Abdeckung auf dem Kieltrunk ermöglicht eine sofortige Überwachung des Hebeprozesses und direkten Zugang zu den Hebeleinen und Lagern. Die laminierten Wände des Kieltrunks unterstützen die beiden 4 Fuß x 8 Fuß laminierten Balken die den Kiel stützen. Ein rotierendes 2 Zoll Schedule 80 Edelstahlrohr, das auf gefetteten Delrin-Gleitlagern läuft, übernimmt das schwere Heben. Während das Rohr rotiert, halten 3/8 Zoll Amsteel Dyneema-Hebeleinen (kombinierte Mindestzugfestigkeit von über 48.000 lb) auf maßgeschneiderten Aluminium-Niveau-Winden die korrekte Ausrichtung von der vollen Hoch- bis zur vollen Niedrigposition. Das vordere Ende des Rohrs durchquert die wasserdichte Trennwand, die die Hauptkabine vom Laderaum trennt, auf einem dritten Delrin-Lager. Der Antrieb für das Heberohr befindet sich im Laderaum. Die Energie stammt von einem 1 PS DC-Motor und wird durch zwei Reduzierer übertragen: ein Ölbad, rechtwinkliges Antriebsreduktionsgetriebe und ein 12 Zoll Bronzezahnrad, das von einem Schneckenrad angetrieben wird. Die gesamte Hebe- oder Senkzeit beträgt etwa 45 Sekunden.

Ich wechsle die Hebeleine alle 5 Jahre oder so, obwohl sie nie Anzeichen von erheblichem Verschleiß gezeigt haben. Dies wird durch vier Verriegelungsstifte erleichtert – bearbeitete ¾ Zoll dicke Edelstahlbolzen, die in die Trunkwände geschraubt werden und den Kiel unter seiner oberen Flansch stützen. Die Oberseite dieser gleichen Flansch hält zwei 1 ¾ Zoll sch 80 Edelstahl-Verriegelungsstangen für Hochseeüberquerungen. Diese klappen horizontal auf die Flansch wenn sie nicht in Gebrauch sind. Nachdem der Kiel vollständig abgesenkt ist, können sie vertikal gedreht und an der Unterseite der Stützträger verriegelt werden. Dies stellt sicher, dass der Kiel im unwahrscheinlichen Fall eines vollständigen Umkippens starr nach unten bleibt. Es gibt zwei Steuerungsschalter für das Hebegerät – einen am Steuerstand, für schnelle Anpassungen des Tiefgangs („Flach voraus!“) und einen am vorderen Ende des Trunks für eine einfache Wartung des Mechanismus.

Ankern

Ich bin ein leidenschaftlicher Befürworter von zuverlässigem und vielseitigem Ankerzeug. Ich habe fünf Anker, von einem 45 lb Spatenanker bis zu einem 100 lb Danforth-Sturmanker. Ankerleinen sind 350 Fuß von 1 Zoll geflochtenem Dacron und 200 Fuß von 3/8 Zoll verzinkter Kette. Ich vertraue auf das Paar von 4 Fuß langen  Eichen 4x6 Samson-Pfosten , die zwei Fuß unter Deck ragen und an einer wasserdichten Trennwand befestigt sind, viel mehr als auf jede deckmontierte Klampe. Es ist viel sicherer und schneller, eine laufende Leine unter Last um einen vertikalen Pfosten auf Knieniveau zu sichern als um eine Klampe auf Deckhöhe. Aber das einzigartige Element ist die Ankerwinde zwischen den Pfosten.

Die ursprüngliche Ankerwinde war ein massives, solides Bronze-Handgerät von  Lunenburg Foundry. Zwei pickelgroße Griffe werden in ratchet-Sockel eingesetzt und ermöglichen einen doppelten, fahrradähnlichen Betrieb. Ich konnte über tausend Pfund Leinenzug leisten, während ich aufrecht stand. Es war langsam, aber einfach zu bedienen, sehr leistungsstark und buchstäblich kugelsicher. Ich habe es jahrelang benutzt – einmal, um mich von einem Sandbank zu kedge. Aber beim Einhandsegeln war es eine Herausforderung (okay, komisch), in einer überfüllten Ankerbucht mit selbst einer leichten Brise oder Strömung loszulegen – zwischen Bug und Steuerstand zu sprinten, um Kollisionen oder verhedderte Leinen zu vermeiden. Ich war von den verfügbaren elektrischen Alternativen nicht beeindruckt, insbesondere von ihren Optionen für manuelle Rückfalle. Ich wollte auf keinen Fall die  Kraft  und Zuverlässigkeit des Lunenburgs aufgeben. Also habe ich die Winde elektrifiziert und dabei den manuellen Antrieb beibehalten. Ich fügte ein 60:1 Reduktionsgetriebe ein, das in kommerziellen Krabbenbooten verwendet wird, zwischen dem Seil-Gypsy und dem Kettenrad. Der 1-PS-Rückwärts-Elektromotor hängt vertikal unter dem Getriebe, komplett trocken unter dem Deck. Er kann 90 Fuß/min Kette bei 525 lb Zugkraft einziehen. 

Da das Reduktionsgetriebe nicht zurückgetrieben werden kann, muss es entkoppelt werden, um den ursprünglichen manuellen Antrieb zu verwenden. Ein Paar Bronze- und Edelstahlflansche auf jeder Seite verbindet das Getriebe mit den angetriebenen Köpfen. Die Flansche können einzeln aktiviert oder deaktiviert werden, indem man vier ¾ Zoll Edelstahlbolzen dreht. Es gibt zwei Steuerstationen: eine am Steuerstand (keine weiteren Feuerübungen) und Fußschalter an der Basis der Winde.

Wo ist die Dinette?

Der Kiel zieht sich vertikal in einen 14 Zoll breiten Trunk zurück, der die beiden Kojen in der Hauptkabine trennt und nur 19 Zoll über den Kissen reicht. Hochklappbare Esstische auf dem Kieltrunk sind von den angrenzenden Kojen aus zugänglich. Da sich diese Kojen unter dem abgesenkten Vordeck befinden, gibt es keinen stehenden Platz in diesem Teil der Hauptkabine. Reule nannte es „orientalisch essen“. Ich bevorzuge „römischen Lounge-Stil“, aber ehrlich gesagt würden die meisten Amerikaner es als unbequemen Stil bezeichnen. Ich glaube, die Vorteile überwiegen diese Kosten.

Reduzierter Windwiderstand und Gewicht über Deck Das lange, niedrige, „piratige“ Profil des Bootes ist keine Affektiertheit. Es resultiert aus einem konzentrierten und effektiven Bemühen, die Stabilität zu verbessern und das Rollen und Neigen bei Seitenwinden zu reduzieren. 

Sicherheit auf Deck Die Segel werden vom Cockpit aus gesteuert; Halyards und Reffleinen werden von der Basis der Masten verwaltet. Einen Mast auf oder durch eine erhöhte Kabine zu stellen, bedeutet, auf dem Dach der Kabine zu sitzen, um die Segel zu setzen, zu reffen, zu senken, zu füllen oder zu decken. Ja, Halyards und Reffleinen können durch Wenden und Schnappblöcke ins Cockpit geleitet werden, aber das erhöht Reibung und Verschleiß. Jegliche Verwicklungen oder Verdrehungen in der Führung erfordern immer noch einen Gang zur Mastbasis. Sich auf der höchsten Plattform des Bootes, weit über der Reling und den Sicherheitsleinen, während man nach oben schaut und mit der freien Hand an Leinen kämpft?  Kein Problem an einem ruhigen, sonnigen Tag; großes Problem auf See bei Sturm. Beide Masten auf Tien Hou durchdringen flache Decks. Das Vordeck ist abgesenkt, sodass es sich in der Nähe des gleichen Niveaus wie der Cockpitboden befindet. Wenn man mit den Segeln oder dem Anker arbeitet, ist man hinter einem Fuß hohen soliden Schanzkleid und Sicherheitsleinen, die 3 Fuß über den Füßen liegen. Für mich ist die Sicherheit, „im Boot“ zu sein, anstatt „auf dem Boot“ zu sein, wenn es rau ist, den Unbehagen wert, im Schneidersitz zu essen.

Was ist mit dem Kopf im Cockpit?

Ja, das ist . . . anders. Diskussion:

Vorteile

·         Keine Gerüche oder Geräusche in den Schlaf-, Koch- oder Essbereichen. Die Exposition gegenüber Sonne und Wind hält den Kopfbereich luftig und trocken.

·         Die Toilette sitzt höher als der Fäkalientank und spült durch Schwerkraft über ein Standard-4-Zoll-diam. PVC-Rohr. Keine Spülpumpen oder kleinen Abwasserleitungen, die gereinigt werden müssen, wenn sie unvermeidlich verstopfen. Wenn ein Benutzer es schafft, ein 4 Fuß Rohr (!) zu verstopfen, kann es mit einem Pümpel behandelt werden. Das Spülwasser wird von einer elektrischen Pumpe gefüllt, aber im Falle eines Ausfalls spült die Toilette genauso gut, wenn sie mit einem Eimer Salzwasser gefüllt wird.

·         Wenn ich alleine segle, sind das Steuer mit seinen Instrumenten und 180 Grad Horizont sichtbar, indem ich die Tür öffne, ohne den Thron zu verlassen. Könnte dein Leben retten!

Nachteile

·         Es ist im Cockpit. Die Leute passen sich an.

Verbesserungen und Upgrades

Ich repariere Dinge nicht besonders gerne, also bemühe ich mich, ein Problem so zu beheben, dass ich es nicht erneut reparieren muss. Wenn ich etwas sehe, von dem ich auch nur vermute, dass es eines Tages repariert werden muss, versuche ich, es präventiv aufzurüsten, damit ich es in Zukunft nicht reparieren muss (ich bin wahrscheinlich grenzwertig OCD). Einige Beispiele folgen.

Als ich die Hebevorrichtung für den Kiel und den Kiel installierte, bemerkte ich einige Abnutzung an den Seiten des Kielöffnungs-Schlitzes. Ich fügte Streifen aus hochdichtem Polyethylen (HDPE) an den Innenseiten des Trunks hinzu und verkleidete die Kielöffnung in einem 3 Zoll HDPE-Kanal als Gleitlager und Dämpfungsoberfläche, um jegliches Spiel zwischen dem Kiel und dem Rumpf zu beseitigen. Ich verwendete auch HDPE in Form von gespaltenem HDPE-Rohr, um große, extrem robuste Rubbelleisten herzustellen, nachdem ich die hölzernen beschädigt hatte, während ich an einem hässlichen Kai rieb. Ich fürchte mich nicht einmal vor Beton-Docks.

Kohlenstofffaser wurde an einigen ausgewählten Stellen verwendet, um die Steifigkeit zu erhöhen und Abnutzung zu widerstehen. Die Seiten des Kieltrunks haben es um die Stützträger und die Verriegelungsstift-Empfänger. Als ich berechnete, dass eine etwas größere, aber mit niedrigerem Pitch-Propeller eine Verbesserung darstellen würde (es fügte fast einen Knoten zur Höchstgeschwindigkeit hinzu), war es notwendig, die Propelleröffnung zu vergrößern, indem ich etwas Totholz vor dem Ruder entfernte. Um den Materialverlust so nah am Ruderposten auszugleichen, wickelte ich den unteren Skeg in zwei Lagen von Kohlenstoffgewebe. Ebenso verstärkte ich nach dem Entfernen der Masten zum Streichen die Öffnungen der Mastpartner mit einer Auskleidung aus Kohlenstoffgewebe. Mehr Kohlenstoff umwickelt die sehr Spitze des Hauptmastes , wo der Truck (die „Krone“, an der die Stagen und Stäbe befestigt sind) ruht.

Segeln

Reule nannte Tien Hou das bequemste Boot, das er je besessen hat. Ich habe das mit Jahren des Lebens an Bord bestätigt.  Sie ist auch dafür gemacht, sich zu bewegen – eine Freude zu segeln. Trotz ihrer Größe (die ein majestätisches, niederfrequentes Tempo beim Bootshandling hinzufügt) ist sie leicht einhandsegelbar. Ihre Takelage nutzt die sicheren, schnellen, effizienten (und sparsamen) Methoden und Ausrüstungen, die arbeitende Seeleute im 19. Jahrhundert optimiert haben. Die Dinge funktionieren einfach . . .

Es braucht das Besanmast-Vorsegel, um bei sehr leichtem Wind viel Geschwindigkeit zu erreichen. Wenn die Winde 10 Knoten erreichen, legt sie los; über 20 wird sie beeindruckend und ist bei breitem Kurs vor der Küste ein echtes Schlitten. Mit angehobenem Kiel gleitet sie wie ein 50 Fuß Surfbrett unter perfekter Kontrolle über die Wellen (ich habe 15 Knoten erreicht)! Wie jedes Gaffelrigg-Schiff kann sie nicht gut am Wind segeln. Wenn ich Zeit gegen den Wind gewinnen muss, mache ich, was Reule vorgeschlagen hat – benutze das Vorsegel und das Besansegel als hervorragende Stabilisierungsegel und motorsegel.

Wenn die Winde über 20 Knoten steigen, sollte das fliegende Vorsegel gerefft werden – das große Hauptsegel bietet genügend Antrieb. Bei höheren Winden ist das Hauptsegel leicht zu reffen oder zu senken, da die Gaffel das Segel schnell und sicher zwischen den Lazy Jacks ablegt. Bei Winden über 30 Knoten ist es einfacher, das Hauptsegel ganz zu senken, als ein zweites Reff einzulegen; sie ist gut ausbalanciert und (aufgrund ihres leichten Gewichts) leicht unter Vorsegel und Jigger allein in diesen Bedingungen zu fahren. 

Eine freundliche Warnung

Ein neuer Besitzer wird sich an etwas gewöhnen müssen – bemerkt zu werden. Tien Hou erregt überall Aufmerksamkeit, wo sie hingeht. Nicht nur von begeisterten Seglern – Menschen, die noch nie gesegelt sind, zücken ihre Kameras und rufen „Schönes Boot!“ vom Ufer oder von vorbeifahrenden Motorbooten. Kleinere Menschenmengen versammeln sich an Einfahrten oder Marina-Eingängen, während sie vorbeifährt. Als ich in Maine in dem zurückgezogenen The Basin ankern wollte, ruderte ein einheimisches Paar hinaus, um zu sagen: „Es ist eine Ehre, dich in unserem Hafen zu haben.“ Es kann peinlich werden, aber ich kann ihnen nicht widersprechen. Ich fühlte mich genauso, als ich sie zum ersten Mal sah.

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