J Boats J/46
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McMichael Yacht Brokers LTD.
Vereinigte Staaten
| Marke | J Boats |
|---|---|
| Typ | J/46 |
| Baujahr | 2002 |
| Bootszustand | Gebraucht |
| Preis | US$325.000 |
| Bootstyp | Segel |
| Klasse | Racer |
| Länge | 14.02 m |
| Treibstoff | Diesel |
| Rumpfmaterial | GFK (Fiberglass) |
| Liegeplatz | Mamaroneck, New York, Vereinigte Staaten |
| Länge über alles | 14.02 m |
|---|---|
| Länge an der Wasserlinie | 12.34 m |
| Breite | 4.17 m |
| Tiefgang | 2.29 m |
| Kieltyp | Kurzkiel |
| Verdränger | 24400 Pfund |
| Ballast | 9400 Pfund |
| Trockengewicht | 24400 Pfund |
| Kabinenhöhe | 1.88 m |
| Motortyp | Innenbord |
|---|---|
| Marke | Yanmar 4LH-TE |
| Motor-Modell | Yanmar 4LH-TE |
| Treibstoff | Diesel |
| Baujahr | 2002 |
| Motor | 75 PS |
| Steuerung | Direktantrieb |
| Motoren - Standort | enums.engine-location.center |
| Propeller | 3-Blatt |
| Material Propeller | Bronze |
| Motorbetriebsstunden | 2950 |
| Verdecke |
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|---|---|
| Elektrische Ausstattung |
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| Elektronik |
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| Innenausstattung |
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| Deckausstattung |
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| Takelage |
|
| Konstrukteur | Rod Johnstone |
|---|---|
| Gästekabinen | 2 |
| Gäste-Toiletten | 2 |
| Treibstoffstanks | 90 gal |
| Frischwassertanks | 117 gal |
| Fäkalientanks | 2 x 20 gal |
| Rumpfform | Monohull |
| Ankerwinde | Elektrische Ankerwinde |
| Rumpfgarantie | Kein |
Beschreibung
HAUPTHIGHLIGHTS:
- Die Hamburg II wurde sorgfältig gewartet und in allen Belangen kontinuierlich aufgerüstet, einschließlich neuer Motorhalterungen, neuer Ruderlager, neuer 600 Ampere-Stunden Lifeline AGM-Batterien, LED-Navigations- und Innenbeleuchtung im gesamten Boot.
- Sie ist rennbereit
- Neue Awlgrip-Oberflächen
- Großes aktuelles Segelinventar für sowohl Rennen als auch Kreuzfahrten (insgesamt 16 aktuelle Segel!)
- Umfangreiche und neue B&G H5000-basierte Instrumentierung
- Das Deck wurde vollständig neu gelagert und mit Antirutschbeschichtung versehen
- Neu - komplett neue stehende Takelage
- Klimaanlage
Überblick:
2002 J/46 – Offshore-Leistung und müheloses Handling
Die J/46 ist ein seltener Fund – eine echte Investitionsklasse Segelyacht, die die Fähigkeit für Hochsee, Geschwindigkeit und Eleganz vereint, ohne dass ein professionelles Team erforderlich ist. Entworfen von Rod Johnstone und nach strengen Standards von J Boats gebaut, wurde diese Yacht für Segler konzipiert, die Leistung, Komfort und wartungsarmen Besitz schätzen.
Zwei Personen können die J/46 unter Segel oder Motor problemlos bedienen und erreichen dank ihres effizienten Rumpfes und des 76 PS Yanmar-Dieselmotors konstante 8-Knoten-Passagiergeschwindigkeiten. Ihr ausgewogenes Segelkonzept, Carbon-Mast und ein Tiefgang von 7’- 6" sorgen für Stabilität und hohe Leistung.
Jedes Detail der J/46 wurde für einen einfachen Besitz entworfen. Die Innenausstattung – gefertigt aus lackiertem Kirsch- oder Teakholz – ist unter Deck geschützt und bewahrt ihre Schönheit über Jahre. Der SCRIMP-harzinfundierte Verbundrumpf und das Deck bieten Stärke, Steifigkeit und langfristige Haltbarkeit bei minimalem Wartungsaufwand.
Abgeleitet von der legendären J/44 erbt die J/46 eine bewährte Renngeschichte – Siege bei Fastnet, Sydney-Hobart, NYYC Queen’s Cup und Transatlantik-Rennen – und fügt Verfeinerungen für Komfort und Geschwindigkeit hinzu. Der zusätzliche Fuß Segellänge, die integrierte Heckschwimmplattform und durchdachte Systeme machen sie sowohl auf Küstenfahrten als auch auf Ozeanüberquerungen gleichermaßen zu Hause.
Mit ihrem hohen Längen-Breiten-Verhältnis verfolgt die J/46 selbstbewusst in schwerem Seegang und bleibt unter Segel vorhersehbar – egal ob sie nur mit dem Hauptsegel oder dem Genua betrieben wird. Sie ist die höchste Yacht, die die Intracoastal Waterway befahren kann, und hat sich den Ruf als ultimative „Maxi-Ditch Cruiser“ erworben.
Bemerkenswerte Merkmale:
Bewährte Offshore-Abstammung – entwickelt aus dem preisgekrönten J/44-Rumpfdesign
Carbon-Mast und ein Tiefgang von 7’- 6" Kiel für verbesserte Stabilität und Leistung
SCRIMP-harzinfundierter Verbundrumpf und Deck – Stärke und Haltbarkeit mit minimalem Wartungsaufwand
76 PS Yanmar – effiziente Leistung für 8-Knoten-Kreuzfahrtgeschwindigkeiten
Geräumiger Cockpit und integrierte Schwimmplattform für Komfort und einfaches Einsteigen
Elegante lackierte Kirschholz-Innenausstattung – vor den Elementen unter Deck geschützt
Müheloses Segeln mit wenig Besatzung – leicht von zwei Personen zu handhaben
ICW-konforme Masthöhe – die höchste Yacht, die unter ICW-Brücken passt
Exzellente Spurtreue und ausgewogene Steuerung – sichere, vorhersehbare Leistung auf See
Die J/46 repräsentiert das perfekte Gleichgewicht von Leistung, Handwerkskunst und Praktikabilität – eine Yacht für ernsthafte Segler, die schnell und stilvoll überall hin wollen. Egal, ob Ihr Ziel Hochsee-Passagen, Küstenkreuzfahrten oder längeres Leben an Bord ist, diese 2002 J/46 bietet ein verfeinertes Segelerlebnis ohne Kompromisse.
Zusätzliche Informationen
- Rumpf #031 ist ein Modell von 2002
- Dies ist das 'sportliche' Modell mit dem tiefen Kiel und zusätzlichen Winschen in der Mitte usw.
- Sie hat ein umfangreiches aktuelles Regatta-Segelinventar, hauptsächlich von Quantum, alle Hochkohlenstoffsegel
- Regatta-Hauptsegel (Kohlenstoff), 2020
- Leichtes #1 Genoa (Kohlenstoff), 2023
- Schweres #1 Genoa (Kohlenstoff), 2024
- #3 mit Latten (Kohlenstoff), selten benutzt, 2019
- Symmetrischer Spinnaker leicht silber, 2023
- Symmetrischer Spinnaker schwer, selten benutzt, rot/weiß/blau, älter
- Asymmetrischer A1.5 blau, 2019
- Asymmetrischer A3 weiß, 2021
- Asymmetrischer A5 weiß, 2021
- Spinnaker-Staysail (Kohlenstoff), auf endlosem Furling, selten benutzt, 2017
Cruising-Segel (alle leicht benutzt) - Hauptsegel (Dacron) mit Dutchman-System (Quantum), 2021
- 135% Genoa auf Furling (Dacron) (Quantum), 2021
- #4 Fock auf Furling (Dacron), einschließlich separater Vorstag-Befestigungen (UK), selten benutzt, alt
- Cruising asymmetrischer Kite im Sack, alt
- Sturmfock am Dyneema-Innenvorstag (verstellbare Länge) (UK), nie benutzt
- Sturm-Trisail (UK), nie benutzt
- Rigging:
- Duale Spreizergestänge mit durchgehenden Stangen
- Duale Schiene für Fock
- Abnehmbare Fock-Furling
- Duale Fock-Halyards
- Duale Spinnaker-Halyards
- Haupt-Halyard
- Separate Baumhebe (für Dutchman-System)
- Abnehmbares Innenvorstag (Dyneema)
- Erste Reffleine
- Zweite Reffleine
- Preventer
- Elektronik basiert vollständig auf B&G H5000:
- 16” Zeus 3 am Navigationsplatz
- 12” Zeus 3 am Steuerstand
- Dreifach 20/20 am Mast
- Dreifach Multifunktionsanzeigen am Coachdach
- B&G Autopilot mit redundanter eigenständiger Steuerung
- SSB Icom (Funktion seit Jahren nicht getestet) mit Antennencontroller und Backstay-Antenne
- Iridium Go kompatible, am Heck montierte Antenne (Iridium Go-Gerät nicht enthalten) zum Navigationsplatz geführt
- ICOM VHF Radio mit DSC und fernbedienter Handstation am Steuerstand
- B&G Doppler Radar
- B&G Wind
- Zentrale Tankstandüberwachung für beide Abwassertanks und beide Wassertanks
- Duale CO-Überwachung
- Sirius-Empfänger für Musik und Wetterüberlagerung auf Kartenplottern
- Siren-Sicherheitsüberwachungssystem
- Landstromanschluss
- Spannung der Hauptbatterien
- Spannung der Starterbatterie
- Zählung der Bilgepumpenzyklen
- Hochwasser in der Bilge
- Temperatur im Maschinenraum
- Temperatur im Hauptkabine
- Temperatur in der Bilge
- Völlig unabhängig von Instrumenten oder deren Ein/Aus-Status. Erfordert einen Überwachungsvertrag mit Siren (jetzt im Besitz von Yamaha, ~$20/Monat), interne Batterie-Backup
- Die laufende Takelage besteht vollständig aus Dyneema oder ähnlichem Material
- Duale Fock-Halyards
- Duale Spinnaker-Halyard
- V-100 Haupt-Halyard
- Baumhebe
- Durchgehende Polerunterlänge, die zu beiden Seiten im Cockpit geführt wird
- Spinnaker-Leinen mit dualen Tylaska-Schäkel für Spinnakerwechsel
- Tack-Leine für asymmetrischen Spinnaker-Tack
- Wechselstrop für Spinnakerwechsel
- Zwei Spinnaker-Leinen mit zwei Spinnaker-Wechsel-Leinen
- Zwei Fock-Leinen mit zwei Fock-Wechsel-Leinen
- Spinnaker-Staysail-Leinen
- Dutchman-Halyard
- Aufgerüsteter Kohlenstoff-Spinnakerbaum (wie der der J/44, der vor einiger Zeit verwendet wurde)
- 12-Personen Winslow Rettungsinsel (aktuell)
- MOM8 (aktuell)
- Life Sling
- 70ft Wurfseil
- Vacuflush-System im vorderen Kopf
- Umkehrzyklus Klimaanlage/Heizungssystem mit Entfeuchtungsfunktion
- Dieselheizungssystem
- Zweikammer-Kühlschrank und separater Gefrierschrank, betrieben durch Landstrom oder Motor-Kompressor
- Drei-Flammen Force 10 Herd und Ofen
- Mikrowelle (betrieben mit Wechselrichter während der Fahrt)
- Heiß- und Kaltwasser-System, beheizt entweder durch Motor oder Landstrom
- Innenbeleuchtung auf LED umgerüstet mit Dimmer und Umschaltung von Weiß auf Rot
- Fairclough Winterabdeckung
- 3-Blatt Maxprop Faltpropeller
- Volve tropffreie Wellenabdichtung
- Bimini über dem Steuerstand (marineblau)
- Dodger mit klaren abnehmbaren Seitenpaneelen (marineblau)
- Verbindungsplane, die eine kontinuierliche Cockpitabdeckung vom Dodger zum Bimini ermöglicht (nur im Stillstand – stört das Hauptsegel (marineblau)
- 5 Festmacherleinen
- 3 Fender
- Lewmar V4 Ankerwinde mit neuem Motor von 2025 und verkabelter Fernbedienung
- 35 lbs CQR Anker
- Ankerkette und Leine ~280ft
- LED Navigationslichter, Tricolor, Ankerlicht, Windexlicht, Dampferlicht, Vorschifflicht
- Wesentliche Wartung:
- Alle Decksbeschläge entfernt, Decksgelcoat bis zum Glas abgeschliffen, 2015 neu gelcoatet/nicht rutschig, um Rissbildung zu entfernen
- Nicht rutschig 2023 erneuert
- Rumpfseiten 2023 awlgripped (lebhaft rot)
- Bottom Job (Baltaplate) 2024
- Komplett neue stehende Takelage 2022
- Neue Ruderlager 2023
- Neue Motorhalterungen 2023
- Autopilotsteuerung auf H5000 aufgerüstet, Ram ersetzt 2023
- Alle Batterien (2 x D4 plus 2 x 27 = ~600Ah) sind AGM Lifeline, außer der Motorstartbatterie D4 und die Motorstartbatterie sind 1 Jahr alt, 27er sind zwei Jahre alt.
- Sehr wenig Gelcoat-Rissbildung auf dem Deck. Als ich das Boot 2014 kaufte, ließ ich alle Decksbeschläge einschließlich aller Luken usw. entfernen und das gesamte Deck, das Kabinenhaus, das Cockpit usw. bis zum Glas abschleifen und dann neu gelcoatet. Dies war eine 7-monatige Übung!
- Navigationslichter (einschließlich Mastkopf-Tricolor/Anker) und Innenbeleuchtung wurden auf LED umgerüstet.
- Lifelines ersetzt ~2020 (nicht mehr sicher…) Vollständiges Abziehen bis zum rohen Holz des Hauptkabinenbodens, dann Oberfläche mit 4 Schichten Epoxidharz plus drei Schichten Polyurethan 2021 versiegelt
- Steuerkabel 2021 ersetzt
Segelbereich
IJPE : 1020,00 Quadratfuß
I : 58,50 ft
J : 16,67 ft
P : 53,50 ft
E : 19,92 ft
Arbeitssegelbereich : 1021,00 Quadratfuß
Haftungsausschluss
Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffs in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffs garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.
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