Saga 43
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Seattle Yachts - San Diego
Vereinigte Staaten
| Marke | Saga |
|---|---|
| Typ | 43 |
| Baujahr | 2002 |
| Bootszustand | Gebraucht |
| Preis | US$169.000 |
| Miteigentumsanteile | 1 |
| Bootstyp | Segel |
| Klasse | Cruiser/Racer |
| Länge | 13.11 m |
| Treibstoff | Diesel |
| Rumpfmaterial | GFK (Fiberglass) |
| Liegeplatz | San Diego, California, Vereinigte Staaten |
| Länge über alles | 13.11 m |
|---|---|
| Länge an der Wasserlinie | 11.86 m |
| Länge an Deck | 13.18 m |
| Breite | 3.66 m |
| Min. Tiefgang | 1.78 m |
| Kieltyp | Kurzkiel |
| Verdränger | 20000 Pfund |
| Kabinenhöhe | 1.91 m |
| Motortyp | Innenbord |
|---|---|
| Marke | Yanmar |
| Motor-Modell | 4JH-3E |
| Treibstoff | Diesel |
| Baujahr | 2002 |
| Motor | 56 PS |
| Steuerung | Direktantrieb |
| Motoren - Standort | enums.engine-location.center |
| Propeller | 3-Blatt |
| Motorbetriebsstunden | 1250 |
| Konstrukteur | Bob Perry |
|---|---|
| Werft | Saga |
| Gästekabinen | 2 |
| Gäste-Toiletten | 1 |
| Treibstoffstanks | 2 x 90 gal |
| Frischwassertanks | 2 x 133 gal |
| Fäkalientanks | 1 x 20 gal |
| Rumpfform | Monohull |
| Ankerwinde | Elektrische Ankerwinde |
Beschreibung
Übersicht
Robert Perry Design, gebaut in Kanada, ist die Saga 43 eine hochgeschätzte Hochsee-Kreuzer-Sloop mit einem schlanken Profil, einem Hochleistungsrigg und hervorragenden Innenunterkünften. Wild Horses ist der Rumpf #44 und wurde umfassend aufgerüstet, einschließlich eines professionell installierten Lithium-Hausbatteriesystems, Solaraufladung und Generator. Frisches Segeltuch mit einer vollständigen Cockpitverkleidung (2023) aus atmungsaktivem, privatem Netz. Mit ihrem effizienten, einfach zu segelnden Solent-Rigg mit einem selbsttackenden Vorsegel ist sie ideal für Paare oder Kurzhand-Offshore-Passagen.
Neueste Upgrades
- Aktualisiertes Lithium-Hausbatteriesystem mit Ladegerät und Hochleistungs-Generator
- Aktualisierte Solaranlage mit Laderegler
- Neu ersetzte Aluminium-Tanks (2024)
- Neu ersetzter Abwassertank (2024)
- Neu ersetzte vollständige Cockpitverkleidung und Segeltuchverkleidung mit Sprayhood und Bimini (2023)
- Marina-freundliche U-förmige Davits: Heben das Beiboot in Ausrichtung mit dem Heck - kein zusätzlicher Überhang.
- Unterwasseranstrich (Juli 2024)
Hauptsalon
Der Hauptsalon verfügt über einen großen Klapptisch aus Kirschholz, der Platz für sechs Personen bietet. In Reichweite befindet sich eine Vielzahl von Unterhaltungsutensilien: ein praktischer Flaschenlager und Schubladen zur Aufbewahrung von Cocktailservietten, Öffnern und anderen Servierutensilien. Die Sitzbank auf der Steuerbordseite ist 6'5" und kann als Schlafplatz (mit Leecloths) genutzt werden; die Sitzbank auf der Backbordseite ist 6'10". Zu den Merkmalen gehören Eschenverkleidungen, Schränke, Regale mit Rand und ausreichende Belüftung durch Luken, Doraden und Fenster.
Navigationsstation
Rückwärts auf der Steuerbordseite mit einem großen Kartentisch, Schränken und einem Regal mit Rand.
Innenausstattung & Details
- Kirschholz mit Satinlack überall
- Hochgezogene Kirschschranktüren und massive Schrankfronten
- Mit Zedernholz ausgekleidete Kleiderschränke
- Teak- und Holländer-Kabinenboden mit sicheren, oberflächenverschraubten Dielen
- Ultraleather-Kissen im Salon
- Leecloths, vernetzte Fenster und Luken, abnehmbare Deckenpaneele
- Europäische Messinglichtschalter und -platten
Hauptschlafzimmer
Verfügt über ein geräumiges 6'8" x 36" x 66" Inselbett in Mittellinie mit sechs Schubladen darunter und zusätzlichem Stauraum darunter. Drei hochgezogene Schranktüren säumen den Rumpf auf jeder Seite, mit Eschenverkleidungen für Wärme und Textur. Stufen auf beiden Seiten erleichtern den Zugang zum Bett. Ein mit Zedernholz ausgekleideter Kleiderschrank mit einem Regal mit Rand, Oberlichtern, Ventilator, fünf Lichtern und drei Messing-LED-Leseleuchten sorgen für Licht und Belüftung. Ein Waschbecken und ein Spiegel sind in das Schlafzimmer integriert.
Gästezimmer
-Befindet sich auf der Backbordseite hinter dem Kopf mit einem 6'7" x 6'2" Bett
-Zwei Öffnungsfenster, ein Oberlicht, ein Stauraum und ein Ventilator.
Küche
- Große U-förmige Anordnung auf der Steuerbordseite mit deep doppelten Edelstahlspülen und Corian -Graues Granit- Arbeitsplatten
- Gimbaled Force 10 Propan 3-Brenner-Herd mit thermostatischem Ofen, mikrowelle, top-ladender 12V Kühlschrank/Gefrierfach mit Überlaufventilator
- Frischwasser-Fußpumpe, LPG-Detektor, tank Watch 4 Überwachungssystem, storage-Schränke und Schubladen
Bad
- Nahtlose, geformte Konstruktion mit rutschfester Sole
- Geformtes Waschbecken mit Kirschholzverkleidung, gerahmtem Spiegel und Stauraum
- Separater Duschraum mit Acryl-Tür und geformtem Sitz
- Jabsco-Toilette mit Y-Ventil & Tank Watch-System
Deck & Konstruktion
- Handgelegter Fiberglasrumpf mit Baltek-Balsakern und solidem Laminat an den Stresspunkten
- Vinylester-Harzlayers für osmotischen Schutz
- Vollständig verklebte Schottwände und Innenraster
- Bleikiel mit doppelter Bolzenreihe
- Durchgangstransom und geformte Badeplattform mit Edelstahlleiter
- 7'6" Cockpit-Sitze mit hohen Relings – hervorragend zum Nickerchen
- Individuelle doppelte Bugrollen, Muir elektrischer Ankerwinde mit Cockpitsteuerung
- Delta- und Danforth-Anker mit Kette und Leine
Rigg & Segel
- Doppelsäulen-Kiel-montierter Aluminium-Mast (Solent-Rigg)
- Tandem Harken Rollfurlers – 120% Genoa und selbsttackendes Stagsegel
- Quantum Vollbatten-Hauptsegel mit StackPack und Lazy Jacks - Neu installiertes Reffsystem (2023)
- Kreuzfahrt-Spinnaker, Spinnaker-Halyard und Ersatz-Haupt-Halyard
- Harken Batt-Car Hauptsegel-System, hydraulischer Achterstagversteller
- Harken #53 Primär, #40 elektrischer Winsch, Mastwinsch, Spinlock-Klemmen
Elektronik & Navigation
- Raymarine 9" HybridTouch MFDs am Steuerstand und an der Navigationsstation
- Raymarine ST-6001 Autopilot, i70 Wind, ST-60 Geschwindigkeit
- Raymarine AIS 650 Klasse B Transceiver
- Horizon Intrepid VHF mit RAM-Mikrofon am Steuerstand
- Ritchie Kompass, Stereoanlage, Lautsprecher überall
Elektrisch (Aktualisiert)
- AKTUALISIERTES Lithium-Hausbatteriesystem (2024)
- AKTUALISIERTER Hochleistungs-Generator (2024)
- AKTUALISIERTE Solarpanel-Anlage mit Regler (2024)
- Xantrex Wechselrichter/Ladegerät mit Fernbedienung
- Dedizierte Motorstartbatterie
- Marine Air 16.000 BTU Umkehrzyklus A/C und Heizung
- 11-Gal Warmwasserbereiter mit Motorwärmetauscher
- AKTUALISIERTES Tri-Color und Decklicht
- 30 Ampere Landstrom “SmartPlug” mit Edelstahlstecker, Erdungssystem + Blitzschutz
- 12V/120V Panels mit magnetischen Sicherungen und Messgeräten
Mechanik
- Yanmar 4JH3E 56HP Diesel (~1250 Std)
- Kanzaki KM3A1 Getriebe, Racor Kraftstofffiltration
- MaxProp 3-Blatt-Faltpropeller
- Edelstahlwelle und Bronze-Stütze, stuffing-Box mit Dichtungsring
- Vetus-Auspuff, elektrischer Kraftstoffpumpen, elektrischer Kraftstoffanzeiger
- Whitlock-Pedestal-Steuerung mit Edelstahlrad
Ausschlüsse: Beiboot, Außenbordmotor und Kajaks sind nicht im Verkauf enthalten.
Wild Horses wurde durchdacht aufgerüstet und wird in segelbereitem Zustand angeboten. Sie ist bereit für ihren nächsten Besitzer und ihr nächstes Abenteuer.
Herstellerangaben zur Beschreibung
In Anlehnung an die unterbesetzten Offshore-Rennflotten wie die Whitbread- und BOC-Rund-the-World-Rennen hat Saga beschlossen, die Wasserlinienlänge zu maximieren, um den gewünschten Innenraum zu gewinnen und das Gewicht sorgfältig zu reduzieren, während eine relativ schmale Breite beibehalten wird. Der Rumpf hat einen ultra-feinen Eintrittswinkel mit geringem Widerstand und lässt sich daher sehr leicht durch das Wasser und die Wellen treiben, wobei viel weniger Segelfläche benötigt wird. Das führt zu weniger Belastung des Rigs, geringeren Lasten an den Schoten und Winschen und - am wichtigsten - weniger Schweiß bei der Crew.
In Kombination mit einem Verdrängungsgewicht von 19.500 lb. erfordert die Saga 43 nicht mehr Aufwand beim Segeln als die durchschnittlichen 38-Fuß-Boote. Die längere Wasserlinienlänge der Saga 43 führt zu höheren Geschwindigkeiten sowohl unter Motor als auch unter Segel. Sie verhält sich mehr wie ein 50-Fuß-Boot mit einer dynamischen Wasserlinienlänge von über 41 Fuß, wenn sie unter Segel ist. Das Rig der Saga 43 ist ebenfalls stark von BOC beeinflusst und für unterbesetzte Crews optimiert. Weder ein Cutter noch eine Sloop im üblichen Sinne, hat das Rig tandem Rollfurling-Einheiten für die Vorsegel. Das Rig ist so proportioniert, dass es beim engen Segeln keine überlappenden Vorsegel für die Kraft benötigt. Der innere Furling-Mechanismus übernimmt das selbsttackende Vorsegel für die Windward-Arbeit. Ein maßgeschneiderter Harken-Reiter auf dem Vorlock reduziert das Wenden in einem engen Kanal auf eine bloße Radumdrehung. Nach dem Abfallen auf einen Kurs kann die Crew einfach das spezielle hochreichende Genoa auf dem äußeren Furling ausrollen, um die Leistung bei achterlichem Wind zu erhöhen. Das Vorsegel wird dann aus dem Weg gefurlt. Die resultierende Vorverlagerung des Druckzentrums sorgt für einen leichten, ausgewogenen Helmdruck und überlegene Kontrolle. Bei leichtem Wind und bei tieferen achterlichen Winkeln kann der asymmetrische Spinnaker vom Edelstahl-Bowsprit ohne die Komplikationen eines herkömmlichen Spinnaker-Polls oder die damit verbundenen Lecks und Probleme eines zurückziehbaren Polls gesetzt werden. Das Hissen und Reffen des Großsegels erfolgt von innen aus der Sicherheit des Cockpits mit einem Druck auf einen Knopf am zweigängigen, selbsttailenden elektrischen Winsch. Die Handhabung des Großsegels wird durch ein Harken™ "Batt-Car"-System weiter vereinfacht.
Die Saga 43 hat mehrere Innovationen auf dem Deck. Der Edelstahl-Bowsprit unterstützt die doppelten Ankerrollen und bringt die Anker von ihrem nahezu senkrechten Bug weg. Eine Kombination aus Dorade-Lüftern, öffnenden Luken und vielen Luken sorgt auch bei tropischen Hitzewellen für Belüftung. Stauraum an der Mastbasis versteckt die Fallen und Winschgriffe. Weiter achtern speichert ein weiteres Set von Coaming-Wellen die Großschot, Reffleinen und Fallen, die nach achtern geführt werden, um das unvermeidliche Durcheinander im Cockpit zu beseitigen.
Ein selbstentleerendes Stauraumfach für ein sechs Personen fassendes Rettungsfloß und sogar ein ordnungsgemäßer, CG-zugelassener belüfteter Schrank zur Aufbewahrung des Benzins für den Motor des Beiboots sind wichtige Merkmale.
Das Cockpit verfügt über 7'6" geformte Sitze, die sich zum Schlafen unter den Sternen eignen. Das Boot verfügt über das Saga-Walkout-Transom, das nicht nur ein Offshore-Sicherheitsmerkmal ist, sondern auch praktisch beim Einsteigen oder Schwimmen. Eingebaute Fußstützen sorgen dafür, dass die Crew auch bei Krängung bequem sitzt. Das "Stealth"-Brückendeck wurde so gestaltet, dass es zwar Wasser aus der Kabine fernhält, den Zugang zur Kabine jedoch nicht behindert.
Der Hauptsalon ist 12 Fuß breit und die Kombüse enthält einen großen Gefrier-Kühlschrank mit 12V-Kühlung, eine Mikrowelle, einen Force 10-Herd und viele Schubladen und Schränke. Vor der Kombüse befindet sich eine funktionale Navigationsstation und ein einladender Hauptsalon mit einem Klapptisch, der mit einem speziellen Flaschenfach und Stauraum ausgestattet ist. Alle Tischlerarbeiten sind handgefertigt, handgerieben und satiniert in Kirschholz. Es gibt minimal freiliegende Holzarbeiten im Kopf-Duschbereich für eine einfache Reinigung. Die Hauptsalon-Betten sind mit Lee-Stoffen für das Schlafen außerhalb der Wache ausgestattet. Der Herd in der Kombüse hat eine Edelstahl-Schutzleiste, um zu verhindern, dass der Koch in einen heißen Herd fällt, und der Kombüsenriemen ist für das Kochen unter Segel vorgesehen. Alle Schränke und Schubladen sind bei Seegang positiv verriegelt. Die Dusch- und Kopfbereiche haben eingebaute rutschfeste Bodenflächen für die Sicherheit. Padeyes für Sicherheitsgeschirre der Crew sind standardmäßig vorhanden, ebenso wie zwei abnehmbare Sicherheitsleinen, damit die Crew die Länge des Decks ohne Abklinken arbeiten kann. Lifelines und Relings sind 30" hoch, nicht die üblichen 24". Mastrelings sind für die Unterstützung der Crew beim Arbeiten am Mast vorgesehen. Der Mast ist mit einem Sturmtrysail-Schienen und einem zusätzlichen Hauptfall ausgestattet. Ein fester Haltebolzen sorgt dafür, dass die Lukenbretter sicher an ihrem Platz bleiben. Eine zusätzliche hochvolumige manuelle Bilgenpumpe, die unter dem Hauptsalonboden montiert ist, ist enthalten, zusätzlich zur Pumpe, die im Cockpit montiert ist.
Haftungsausschluss
Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffs in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen oder den Zustand des Schiffs nicht garantieren oder gewährleisten. Ein Käufer sollte seine Agenten oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.
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