Beneteau 323

Aktuelle Arbeiten zusätzlich

Unterwasseranstrich - April 2024

Neue Dodger-Plane / Isenglass / Isenglass-Abdeckungen - Sept 2025

Neue Großsegel-Plane - Sept 2025

Neue Starterbatterie - Sept 2025

Neue Toilette - Sept 2025

Neue Dockleinen - Sept 2025

DIMENSIONEN

LWL: 29,17 Fuß
LOA: 32,83 Fuß
BREITE: 10,90 Fuß
TIEFE: 5' 11" TIEF
BALLAST BEI TIEFER TIEFE: 2.258 lbs
VERDRÄNGUNG: 9.235 lbs
BRÜCKENHÖHE FREI: XXX

TANKANLAGE

WASSERTANK: 42 us gal
DIESELTANK: 17 us gal
PROPANGAS-TANK:
ABWASSERTANK: 13 us gal

MOTOR

• DIESEL Yanmar 20GM20R
• Prop - Faltpropeller mit 2 Blättern aus Bronze
• Wellenantrieb 
• Motorstunden ca. = 464

SICHERHEITSAUSRÜSTUNG

• 33 lb Bruce-Anker mit XXX Fuß Leine und XXX Fuß Kette
• Elektrische Ankerwinde
• Hufeisen-Rettungsring
• 4er-Pack Schwimmwesten und Wurfboje
• Erste-Hilfe-Set
• Sicherheitsfackeln, Luftdruckhorn
• Feuerlöscher
• Festmacherleinen / Fender

NAV-ELEKTRONIK

• Raymarine Chartplotter RC70C
• Raymarine Autopilot ST6001
• Raymarine ST40 Wind
• Raymarine ST40 Multi Data
• Standard Horizon VHF Radio an der Navigationsstation mit RAM-Mikrofon am Steuerstand - Olympic BV0062 Magnetkompass
• Sony Stereo

ZUSÄTZLICHE ELEKTRONIK / SANITÄRINSTALLATION

• 2 8A4D AGM Hausbatteriebänke
• 1 dedizierte Motorstartbatterie NEU SEPT 2025
• Xantrex Batterieladegerät / Wechselrichter 2000 Watt 100AMP Freedom Marine 20
• AC- & DC-Schutzschalter am Navigationsplatz
• 115-Volt Standardsteckdose im Hauptsalon
• 12V-Steckdose am Navigationsplatz
• 30A Landstromanschluss und Stromkabel
• Kabinenlichter
• Navigationslichter

• SS Warmwasserbereiter
• Marine-WC (Toilette) NEU Sept 2025
• Zerkleinerer
• 12V Frigeboat Kühlgerät
• Sumpfpumpe am Kühlschrank
• Dusche am Heck

LEINWAND

• Dodger (NEUES Material / Isenglass Sept 2025) / Sonnenschutz Canvas Connector / Bimini - Hellgrau
• Großsegelabdeckung NEU Sept 2025 
• Steuer / Radabdeckung

RIG / RIGGING

• Aluminium-Mast mit einzelnen, geschwungenen Spreizern und Baum von US Spars / Deck-Stepped
• Mast mit Schlitz für Hauptsegel-Schlupf (KEIN im Mast oder im Baum Furling)
• Baum konfiguriert mit Stack Pack und Lazy Jacks
• Radar an der Vorderseite des Mastes montiert
• Mainsail-Traveler auf dem Kabinendach
• Verstellbare Jib-Wagen mit Pin-Stopp
• Harken-Kaming montierte ST30 verchromte Winschen
• Harken verchromte Winsch ST30 auf dem linken Kabinendach montiert
• Traveler
• Baum-Vang
• Seil-/Leinenstopper / Jammers auf dem linken Kabinendach
• Geteilte Achterstag
• Facnor Roller Furler für Vorsegel

SEGEL

• Dacron Großsegel - 2005
• Dacron Fock auf Facnor Rollfock - 2005
• Asymmetrischer Spinnaker - wie neu, nur ein paar Mal geflogen

LEISTUNG

Mit einem Segelfläche-Verdrängungsverhältnis von fast 21 und einer Verdrängungs-Längen-Zahl von 152 würde man erwarten, dass dieses Boot für ein Kreuzfahrtschiff ziemlich spritzig ist – und das wäre richtig. Wir haben eine Fahrt auf der Chesapeake gemacht und festgestellt, dass die 323 ein sehr guter Performer bei leichtem Wind ist, obwohl sie bei stärkeren Bögen etwas kippelig ist. Zunächst segelten wir bei 5 Knoten Wind und sahen 4-4,5 Knoten Geschwindigkeit auf dem GPS. Das war natürlich die Geschwindigkeit über Grund, aber es gab wenig Strömung.

Als die wahre Windgeschwindigkeit auf 10 Knoten anstieg, segelten wir im Kreuzkurs mit 5,8-6,2 Knoten (SOG). Das Boot war gutmütig und trocken, war aber in den Bögen mit dem vollen Großsegel und 116% Genoa leicht überpowert. Wir würden schätzen, dass ein einzelner Reff im Großsegel und/oder ein Arbeitsfock eine angenehmere Kombination bieten würde, wenn die Windgeschwindigkeit 15 Knoten erreicht – aber wir würden gerne von anderen 323-Besitzern zu diesem Thema hören. Bitte gehen Sie zu der

Hintergrundgeschichte

Nach über 30 Jahren Entwicklung scheint das System von Beneteau seine Reife erreicht zu haben. Die Rümpfe bestehen aus solidem Fiberglas mit Vinylesterharzen in der äußeren Schicht, um osmotische Blasenbildung zu verhindern. Hinter der Hautschicht befinden sich computergeschnittene Abschnitte aus Stoff, die mit Polyesterlaminierharz benetzt sind.

Das Unternehmen verwendet jetzt zonespezifisches Stitchmat im Layup und variiert das Gewicht des Stoffes, um berechnete Belastungen in bestimmten Bereichen zu erfüllen. Theoretisch vermeidet diese Methode eine Überkonstruktion in bestimmten Bereichen, und wir vermuten, dass sie auch die Kosten der Laminierung senken könnte, während das Gewicht des Endprodukts leicht reduziert wird.

Die Rumpfinnenverkleidung besteht aus einem vorgeformten Gitter aus Fiberglasstreben, Balken, Motor- und Tankstützen sowie Ausschnitten, in die Tanks installiert werden. Kettenplatten sind an einem Edelstahlstab befestigt, der in solidem Fiberglas eingebettet ist. Der Laminierungsplan verwendet nicht-gewebtes Stitchmat-Fiberglas und unidirektionale Rovings. Rumpf- und Deckverkleidungen sind mit einer Polyesterkleberverbindung verbunden.

Die Schotten sind sowohl am Rumpf als auch am Deck verklebt, um eine Monocoque-Struktur zu erzeugen; sie sind in einem zweikomponentigen Polyurethankleber eingebettet, eine Alternative zur traditionellen Methode des Tabbens mit Fiberglasstreifen.

Das Deck ist ein Sandwich, das mit Trivera, einem Polyesterstoff, der eine gewisse strukturelle Unterstützung bietet und gleichzeitig ein Durchdrücken während des Laminierungsprozesses verhindert, ausgekleidet ist.

Bereiche, in denen Decksgeräte und Stützen installiert sind, bestehen aus solidem Fiberglas. Decksgeräte sind mit Schrauben, Bolzen und Unterlegscheiben gesichert. Dies kann heutzutage fast als „traditionelle“ Bauweise betrachtet werden.

Im Rumpf-Deck-Gelenk ruht das Deck auf einer nach innen gewölbten Rumpf-Flansch, und die beiden werden durch eine Kombination aus Edelstahlbefestigungen, Polyurethankleber und einer Fußleiste, die mit Durchgangsschrauben und -muttern gesichert ist, verbunden.

Angesichts der Einschränkungen, die der Betrieb innerhalb des verfügbaren Raums in einem 32-Fuß-Boot mit sich bringt, gelang es Groupe Finot, die Dinge so zu platzieren, dass vier Erwachsene ausreichend Platz in den Wohnräumen haben. Der Salon ist mit einer L-förmigen Küche auf der Steuerbordseite am Fuß der Kombüse ausgestattet, mit Sofas auf Steuer- und Backbord, die bequem Platz für sechs Personen bieten, einer funktionalen Navigationsstation und einem großzügigen Badezimmer, das sogar als nasser Schrank dienen könnte. Die vorderen und hinteren Kabinen bieten jeweils Platz für zwei Erwachsene.

Das System von Beneteau scheint seine Reife erreicht zu haben. Die Rümpfe bestehen aus solidem Fiberglas mit Vinylesterharzen in der äußeren Schicht, um osmotische Blasenbildung zu verhindern. Hinter der Hautschicht befinden sich computergeschnittene Abschnitte aus Stoff, die mit Polyesterlaminierharz benetzt sind.

Das Unternehmen verwendet jetzt zonespezifisches Stitchmat im Layup und variiert das Gewicht des Stoffes, um berechnete Belastungen in bestimmten Bereichen zu erfüllen. Theoretisch vermeidet diese Methode eine Überkonstruktion in bestimmten Bereichen, und wir vermuten, dass sie auch die Kosten der Laminierung senken könnte, während das Gewicht des Endprodukts leicht reduziert wird.

Die Rumpfinnenverkleidung besteht aus einem vorgeformten Gitter aus Fiberglasstreben, Balken, Motor- und Tankstützen sowie Ausschnitten, in die Tanks installiert werden. Kettenplatten sind an einem Edelstahlstab befestigt, der in solidem Fiberglas eingebettet ist. Der Laminierungsplan verwendet nicht-gewebtes Stitchmat-Fiberglas und unidirektionale Rovings. Rumpf- und Deckverkleidungen sind mit einer Polyesterkleberverbindung verbunden.

Die Schotten sind sowohl am Rumpf als auch am Deck verklebt, um eine Monocoque-Struktur zu erzeugen; sie sind in einem zweikomponentigen Polyurethankleber eingebettet, eine Alternative zur traditionellen Methode des Tabbens mit Fiberglasstreifen.

Das Deck ist ein Sandwich, das mit Trivera, einem Polyesterstoff, der eine gewisse strukturelle Unterstützung bietet und gleichzeitig ein Durchdrücken während des Laminierungsprozesses verhindert, ausgekleidet ist. (Größere Boote sind mit Endkorn-Balsa ausgekleidet.)

Bereiche, in denen Decksgeräte und Stützen installiert sind, bestehen aus solidem Fiberglas. Decksgeräte sind mit Schrauben, Bolzen und Unterlegscheiben gesichert. Dies kann heutzutage fast als „traditionelle“ Bauweise betrachtet werden, da einige Hersteller jetzt Aluminiumplatten in das Fiberglas einbetten und sie anbohren, um Montageschrauben für Decksgeräte zu erhalten. Die Vorteile dieser Methode umfassen die Beseitigung von hervorstehenden Unterlegscheiben und Schrauben unter Deck sowie von Lecks, die oft durch diese Montagen entstehen. Der große Nachteil wäre das Abreißen der Gewinde in einem der angebohrten Löcher.

Im Rumpf-Deck-Gelenk ruht das Deck auf einer nach innen gewölbten Rumpf-Flansch, und die beiden werden durch eine Kombination aus Edelstahlbefestigungen, Polyurethankleber und einer Fußleiste, die mit Durchgangsschrauben und -muttern gesichert ist, verbunden.

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffs in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffs garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.