Catalina 350

Unterkünfte und Layout

Master-Schlafzimmer vorne mit erhöhtem Doppelbett in der Mitte, Kleiderschränken und privatem Zugang zum Badezimmer mit separater Duschkabine. Gehen Sie nach hinten und es gibt eine zweite Tür zum Badezimmer auf der Steuerbordseite mit einem weiteren Kleiderschrank auf der Backbordseite.

Ein weiterer Schritt nach hinten zum Salon mit einer Sitzbank und einem Essbereich auf der Backbordseite mit zwei eingebauten Sitzen, die durch einen Couchtisch auf der Backbordseite getrennt sind.

Ganz hinten auf der Backbordseite befindet sich die Navigationsstation am hinteren Ende der Sitzbank und das Gäste-Schlafzimmer mit einem Queensize-Bett, das quer unter dem Cockpit liegt, mit einem zentralen Zugang nach oben und einer U-förmigen Pantry auf der Steuerbordseite.

Dies von Practical Sailor:

"Obwohl Catalina immer die Schaffung großer Wohnräume bevorzugt hat, bringt die asymmetrische Form des Hauptkabine auf der 350 das Konzept auf ein neues Niveau. Ihr 13 Fuß breiter Rumpf ist 13 Zoll breiter als der 36 MKII. „Es hat eine große Pantry, ein großes Badezimmer und eine große Kabine vorne, um die Besitzer zu verwöhnen. Es ist kein konventionelles Design“, sagt Douglas. „Wir haben dies jedoch erreicht, ohne wesentliche Kompromisse bei den Wohnräumen oder der Leistung einzugehen. Es hat mehr Kopffreiheit (6 Fuß 9 Zoll), als man in einem konventionellen 35-Fuß-Boot erwarten würde, aber wir haben das erreicht, indem wir den Kabinenboden abgesenkt haben, da wir die Kabinenwände nicht erhöhen wollten.”

Gehen Sie unter Deck und Vergleiche mit anderen 35-Fuß-Produktionsbooten werden schwierig. Dieses Boot dreht sich alles um Raum. Die Hauptkabine misst 9 Fuß 6 Zoll auf der Mittellinie vom Fuß der Treppe bis zur Backbord-Wand im Badezimmer. Die Kabine an ihrem breitesten Punkt, gemessen von den Rückseiten der Sitzbänke, ist 10 Fuß 5 Zoll. Um das ins rechte Licht zu rücken: Ein Schlafzimmer in einer durchschnittlich großen Wohnung ist 10 Fuß x 12 Fuß.

Zwei Luken auf dem Kabinendach und fünf Fenster auf jeder Seite der Kabine und des Rumpfes sorgen für Licht, das das Gefühl von Geräumigkeit noch verstärkt.

Die Sitzgelegenheiten in dieser Höhle befinden sich auf einer Sitzbank auf der Backbordseite, die 66 Zoll misst, und einer weiteren auf der Steuerbordseite, die 73 Zoll misst. Letztere kann durch einen teakfurnierten Klapptisch geteilt werden. Der Esstisch, der sich auf der Backbordseite befindet, misst 31 Zoll x 48 Zoll und bietet mit einer Bank auf der Mittellinie Platz für sechs Personen. Er kann auch verstaut und durch einen kleineren „Cocktail“-Tisch ersetzt werden.

Die U-förmige Pantry bietet Platz für eine Person, die sich bei Seegang gut abstützen kann, und ist angemessen mit Standardgeräten ausgestattet – einer Kombination aus zwei Kochfeldern und einem Ofen, einer Kühlbox und einem doppelten Edelstahlspülbecken. Die Arbeitsfläche ist begrenzt, obwohl der Stauraum in Schränken und Schubladen typisch für ein Boot dieser Größe ist. Eine Aussparung bietet Platz für eine Mikrowelle über dem Herd.

Die Navigationsstation ist in einer Ecke auf der Backbordseite untergebracht, sodass der Navigator auf einem Kissen am Ende der Sitzbank rückwärts sitzen muss. Die Größe des Tisches, 25,5 Zoll x 29 Zoll, spiegelt die Tendenz des heutigen Skippers wider, sich auf Elektronik am Steuerstand oder an der Cockpitwand zu verlassen und Kartensets zu verwenden, anstatt auf vollformatige NOAA-Karten. Da die 350 hauptsächlich als Küstenschiff und Hafenflucht genutzt wird, ist die Anordnung geeignet.

Douglas übertreibt nicht die Größe der Kapitänskabine vorne. Kapitän und erster Offizier werden auf einer Insel schlafen, die sich im Mittelpunkt des Schlafzimmers befindet. Das Bett misst 59 Zoll x 77 Zoll und ist von beiden Seiten leicht zugänglich. Der Bereich ist mit Teakdecken und glänzenden weißen Oberflächen ausgestattet, die durch drei Leselampen akzentuiert werden. Der Stauraum befindet sich in zwei Schränken und Schubladen unter dem Bett. Der Bereich bietet einen komfortablen Rückzugsort, obwohl Inselbetten keine Sicherheit für Personen bieten, die versuchen zu schlafen, wenn das Boot unter Segel ist. Sie sind für die Nutzung im Anker oder in einem Hafen gedacht.

Das Badezimmer ist ein vollwertiger Raum, der mit einer Dusche ausgestattet ist, die durch eine Falttür abgeschlossen ist.

Das Gäste-Schlafzimmer hinten hat ein Bett von 55 Zoll x 88 Zoll und einen Kleiderschrank.

Küche

Sehr funktionale C-förmige Küche mit Corian-Arbeitsplatten, zwei polierten Edelstahl-Spülbecken mit heißem/kaltem Druckwasser (Seaward sechs Gallonen Warmwasserbereiter, AC und motorbetrieben) und Designer-Einhandmischer, Hillerange zwei Brenner Propan-Kochfeld mit Ofen, eingebauter Samsung-Mikrowelle, zwei großen Kühlboxen (von denen eine sowohl von oben als auch von vorne beladen werden kann) mit Adler Barbour-Kühlung. Raritan elektrische Toilette mit Zerkleinerer.

Elektronik

Raymarine E120 Radar/GPS/Kartenplotter mit Fernbedienung im Salon, Raymarine ST6001 Autopilot, Raymarine ST60 Windgeschwindigkeits-/Richtungsanzeiger, Raymarine ST60 Tridata (Tiefe/Geschwindigkeit/Log), Standard Horizon VHF mit Mikrofon am Steuerstand, binnacle-montierter Ritchie Magnetkompass.

Elektrisch

110V Wechselstrom / 12V Gleichstrom. Dreißig Ampere Landstromversorgung, vier AGM-Batterien in zwei Banken mit Parallelschalter, 40 Ampere Batterieladegerät.

Segel und Takelage

Aluminium-Doppelauslegerdeck mit gestuften Mast und Aluminiumbaum mit Dacron-Hochleistungs-Hauptsegel mit Dutchman-System, 1x19 Edelstahl-Standing-Rigg, #150 Fock auf Schaeffer-Rollfock.

Zwei Harken #44 selbsttailierende Winschen, zwei Harken #32 selbsttailierende Winschen, eine #8 Standardwinsch. Harken Großschot mit Traveller, starrer Baumvang, innenliegende Genoatrack mit allen Leinen, die durch sieben Spinlock-Seilklampen und zwei Klemmen nach hinten geführt werden.

Deck und Rumpf

FRP-Rumpf mit tiefem Außenkiel und Bleiballast, mit Kern versehenen Decks und Spatenruder.

Edelstahl-Bugpulpit, Edelstahl-Stützen mit doppelten Lifelines, Edelstahl-Heckpulpit mit integrierten Außenbord-"Katbird-Sitzen" auf Steuer- und Backbord, durchgehender Heckspiegel und übergroße klappbare Edelstahl-Schwimmleiter. Edson-Binnacle mit integriertem Cockpittisch, Edson klappbares Steuer mit Elchleder umwickelt (macht einen großen Unterschied an einem kühlen Tag hier in der Bucht!). Maxwell 12V vertikaler Ankerwinde, 35lb CQR-Anker auf doppeltem Bugrollen mit ausreichend durchgehender Kette, sieben Edelstahl-Mooring-Klammern.

Dies von Practical Sailor:

"Das Boot besteht aus fünf Hauptformen, die einem System folgen, das mit der Catalina 470 entstanden ist. Zu den Hauptkomponenten gehören der Rumpf, ein Glasfaser-Unterbodenraster, Deck, Decksverkleidung und Innenverkleidung. Der Gesamteffekt dieser Kombination besteht darin, einen steifen Rumpf und ein Deck, eine solide Basis für das Innere und die Möbel zu bieten und die Lasten zu verteilen.

Der Rumpf besteht aus massivem handlaminiertem Glasfaser, das aus einer Vinylester-Oberfläche und Schichten von Chop, Matte und Rovings besteht. Das Rastersystem, ähnlich dem, das von einigen anderen Produktionsherstellern verwendet wird, erzeugt ein Schachbrett aus Glasfaserstützen in einem Muster aus querliegenden Balken und longitudinalen Stringern. Das Raster verteilt die Lasten von den Wanten, während es Unterstützung für den Mast, den Motor und die Tanks bietet. Eine Verbesserung ist, dass alle Boote Verkabelung und Sanitäranlagen in Leitungen haben, was die Hinzufügung von Zubehör und die Wartung erleichtert.

Das Deck besteht aus Schichten von Chop, Matte und Rovings, die mit Endkorn-Balsa verklebt sind. Vorgebohrte Aluminiumplatten sind in Bereichen eingebettet, in denen Decks-Hardware installiert wird. Dies ist eine relativ neue Alternative zu Schrauben, Muttern und Unterlegplatten. Es verhindert Decklecks, kann jedoch ein großes Problem darstellen, wenn die Gewinde in der Platte abgerissen, beschädigt oder korrodiert werden.

Douglas sagt, dass Catalina baut, um die CE- und ABYC-Standards zu erfüllen."

Motor und Mechanik

Frischwassergekühlter Dreizylinder-Universal-M-35-BC-Dieselmotor mit 35 PS und Hurth-Getriebe, 1" Edelstahlwelle durch PSS tropffreie Wellenabdichtung (Dichtung im späten Mai 2024 ersetzt, dies war ein Projekt von fast 3.000 $) zu einer 15" dreiblättrigen festen Schraube. Motor wurde im Januar 2024 von Chuck's Marine gewartet, sie haben seit 2017 regelmäßig gewartet.

Sailing Magazine Bewertung der Catalina 350

Im Jahr 1970 eroberte Catalina Yachts die Segelwelt im Sturm mit zwei sofortigen Klassikern, der Catalina 27 und 30, und hat nun seit über 50 Jahren weiterhin genau die Art von Booten geschaffen, die Legionen von Seglern für ihre Bedürfnisse als perfekt empfinden - gute, solide Boote, die gut performen und der Crew Komfort und Sicherheit bieten.

An einem heißen, schwülen Augustmorgen in Chicago traf ich mich mit dem Fotografen Walter Cooper und David Fulbright von der in Michigan ansässigen Yachtmaklerfirma Sail Place Inc., um mit der brandneuen Catalina 350 segeln zu gehen. Diese neueste Ergänzung der Reihe setzt die Catalina-Tradition fort.

Das Boot ist kein größerer Klon seiner Vorgänger. In vielerlei Hinsicht ist es ein echter Neuanfang, wenn nicht aus einem anderen Grund, dann wegen des schieren Raumvolumens darunter. Laut Catalina ist die neue 350 das "größte Boot und das einzige echte 35-Fuß-Boot" in ihrer Klasse. Das Unternehmen sagt auch, dass das Boot "viele gewünschte Merkmale enthält, die normalerweise in größeren Schiffen zu finden sind." Und das ist kein Scherz. Mit einem 13 Fuß breiten Rumpf bei einer Gesamtlänge von 35 Fuß und 3 Zoll und einem resultierenden Längen-Breiten-Verhältnis von 2,71 ist dieses Boot groß mit einem großen "B." Dank der jüngsten Fortschritte in der Rumpftechnologie konnte Catalina jedoch das Gesamtgewicht des Rumpfes auf 13.635 Pfund reduzieren, was zu einem moderateren Verhältnis von Verdrängung zu Länge von 219 führt. Es ist zwar nicht ein Boot, das gegen den Wind in einem steilen Chop wie ein Grand-Prix-Rennboot fahren kann, insbesondere wenn es für das Cruisen beladen ist oder mit dem optionalen Flachwasserflügelkiel ausgestattet ist. Aber es ist ein gut ausbalanciertes Boot mit einem komfortablen Steuerstand, das leicht zu segeln ist. Einmal mehr scheint Catalina ein gutes Gleichgewicht zwischen Unterkünften und Leistung in seinem neuen 35-Fuß-Boot gefunden zu haben.

Auf dem Deck
Natürlich würde man von einem Unternehmen mit mehr als 30 Jahren Erfahrung im Bootsbau erwarten, dass Catalina die Details durchdacht hat, daher ist es keine Überraschung, dass die 350 eine Fülle von Funktionen auf dem Deck bietet, die zeigen, dass das Boot sowohl zum Segeln als auch zum komfortablen Schlafen der Crew gemacht ist. Der Cockpit ist beispielsweise mit 8 Fuß und 6 Zoll überdimensioniert, mit großen Sitzen und konturierten Rückenlehnen, die beim Segeln oder einfach beim Ausstrecken bequem sind. Unter und hinter den Sitzen befinden sich zahlreiche Stauraumflächen, darunter ein riesiges Lazarett mit mehreren Regalen. Ein Steuerbordfach mit zwei weiteren Regalen und eigenem Licht sowie ein Paar tiefer, steuerbord- und backbordseitiger Schränke auf beiden Seiten der Badeleiter sind das Ergebnis der Verlagerung der Breite nach hinten.

Der Steuerstand ist ein gut proportionierter Podest mit einer Einhebel-Engine-Steuerung, Motoranzeigen auf einer geneigten Fläche nahe der Oberseite, wo sie sichtbar sind, einem VHF-Gerät auf der Steuerbordseite, einem 5-Zoll-Ritchie-Kompass, einem großen klappbaren Tisch, einem Windenhebelhalter und Knotenmesser sowie anderen Segelinstrumenten auf einem geneigten, rostfreien Stahlgeländer. Auf beiden Seiten des Cockpits befinden sich kräftige Harken B44.2 selbsttailing Winden, die gut innerhalb der Reichweite des Steuermanns liegen, wenn es Zeit ist, die Fock zu justieren. Über und hinter dem Steuerstand befinden sich ein Paar Heckgeländer-Sitze, die mit rostfreien Stahl-Getränkehaltern ausgestattet sind.

Wenn man zum Kabinendach vorwärts geht, hatte das Testboot eine Harken B32.2 selbsttailing Winde auf der Steuerbordseite und eine wirklich dekadente Harken Electric B40.2 selbsttailing elektrische Winde auf der Backbordseite zum Handling des Großschot. Alle Segelsteuerungen sind nach hinten geführt, wobei die von der Mastspitze durch eine Reihe von leichten Garhauer-Wendeblöcken geleitet werden, die an einer polierten Edelstahl-Mastplatte befestigt sind. Fall, Großschot, Hauptschot, Vang und andere Leinen werden mit zwei Bänken von Stoppern auf beiden Seiten des Niedergangs gesteuert, und alle Leinen können leicht in einem Paar selbstentleerender, deckmontierter Staubags verstaut werden. Alle Leinen laufen fair unter dem Hauptschot, das an einer im Kabinendach integrierten Schotbasis befestigt ist. Der Dodger, der serienmäßig kommt, wird an einer geformten Lippe befestigt, die sowohl Schutz vor den Elementen als auch eine klare Sicht nach vorne für die Crew und den Steuermann bietet.

Es ist nicht überraschend, dass die Catalina 350 bei einer Länge von 35 Fuß und einer Breite von 13 Fuß extrem breite Seitendecks hat. Und ein Paar solider Edelstahl-Handläufe auf dem Kabinendach und inboarden Stagen machen das Vorwärtsgehen zum Kinderspiel. Auf dem Weg dorthin werden Sie an beeindruckenden 9 Fuß von Fockschienen vorbeikommen, was bedeutet, dass Sie nie einen Grund haben werden, Ihre Rollfock nicht so effizient wie möglich zu setzen.

Eine doppelte Ankerrolle und ein großer Ankerraum mit einem abnehmbaren Mitteltrennstück und einer vertikal montierten Maxwell elektrischen Ankerwinde erleichtern die Ankerarbeiten. Das Standard-135-Prozent-Fock des Testbootes war auf einem Schaefer 1200 Rollfocksystem montiert, und das Großsegel kam mit einer Mastfurling. Das Boot ist auch mit einem Vollbatten-Großsegel auf einem niederreibenden Dutchman-Faltensystem erhältlich, was bedeutet, dass das Segel leicht hoch und, ebenso wichtig, wieder heruntergeht. Die 3/16-Zoll doppelten Lifelines werden von kräftigen Stützen unterstützt, und das graue, paneelierte Antirutschmaterial sorgt für sicheren und stabilen Halt.

In Bezug auf die Konstruktion besteht der Rumpf des Bootes aus solidem Fiberglas mit einer Vinylester-Haut, und das Deck ist mit einem Balteck AL 600 Balsakern versteift, der je nach Standort von 1/2 bis 3/4 Zoll dick ist. Ein separates Fiberglasgitter wird vor dem Einsetzen des Rumpf-Innenraums mit dem Rumpf verbunden, um zusätzliche Stärke und Steifigkeit zu bieten, und rostfreie Stahlquerträger helfen, den Kompressionspfosten des Mastes unter Deck zu stabilisieren.

Unten
Es lässt sich nicht leugnen, dass ein Boot wie dieses ganz auf sein Interieur ausgerichtet ist. Das Raumgefühl ist in einem Salon mit 6 Fuß und 9 Zoll Kopffreiheit unvermeidlich. Catalina hat weise entschieden, nicht zu viele Kojen einzubauen oder ein weiteres Kabinenzimmer hinzuzufügen. Vorne gibt es eine große V-Koje und hinten eine riesige Achterkoje, beide mit bequemen Taschenfederkernmatratzen und einer Reihe von Schubladen und einem Kleiderschrank.

Der Salon, der im Testboot mit cremefarbenem und leicht zu reinigendem "Ultra-Leather" gepolstert war, wurde mit dem Standard-Teakfurnier der 350 fertiggestellt, mit soliden Teakmöbeln. Eine große Sitzbank befand sich auf der Steuerbordseite mit einem austauschbaren Esstisch oder einem kleineren Couchtisch, und ein Paar einzelner Sitze, die durch einen kleinen Tisch getrennt sind, der in eine durchgehende Sitzbank oder Koje auf der Backbordseite umgewandelt werden kann. Das Boot kommt mit Handläufen, die entlang der Mittellinie des Decks und zu beiden Seiten verlaufen, die leicht zu erreichen sind, wenn man groß ist oder wenn einer in der Nähe ist, aber ein Problem für kleinere Segler darstellen könnte, die unvorbereitet sind. Tatsächlich, wenn es eine echte Gefahr bei einem Boot wie der 350 gibt, dann ist es, dass, wenn man unvorbereitet ist und einen Sturz macht, man einen langen Weg zu fallen hat.

Ein eingebauter Fernsehtisch ist serienmäßig bei der 350, und das Testboot kam mit dem optionalen TV/VCR-Paket. Weitaus ansprechender für meine salzige Natur ist die große, geneigte, nach hinten gerichtete Navigationsstation, die die Steuerbord-Sitzbank als Sitz verwendet und einfachen Zugang zu allen Überwachungsanzeigen und Batterieauswahlschaltern bietet. Der Kopfbereich ist angenehm geräumig, mit guter Belüftung und einer separaten geschlossenen Duschkabine mit einer faltbaren Tür und Sitz.

Die Kombüse ist sowohl groß als auch U-förmig - ein gutes Design zum Zubereiten von Mahlzeiten sowohl unter Segel als auch im Anker. Die tiefen, doppelten Spülen haben viel Arbeitsfläche auf beiden Seiten mit Leisten, um die Dinge beim Kochen auf See vom Kabinenboden fernzuhalten. Das Boot kommt serienmäßig mit einem zwei-flammigen Herd mit Ofen. Eine Mikrowelle ist optional. Der große, geteilte Kühlschrank und Gefrierschrank hat sowohl Front- als auch Oberzugänge. Über und unter den Arbeitsplatten gibt es viel Stauraum, insbesondere wenn Sie sich entscheiden, auf die Mikrowelle zu verzichten, was Ihnen einen zusätzlichen leeren Schrank gibt.

Letztendlich sind die Worte, die die Catalina 350 unten zusammenfassen, Raum, Bequemlichkeit und Komfort. Wenn Sie einen Ort suchen, um im Club zu unterhalten oder ein Boot, um ein paar Freunde zu einer Kreuzfahrt mitzunehmen, dann ist dies der richtige Weg.

Unterwegs
Für ein Boot seiner Größe war die 350 sowohl unter Motor als auch unter Segel überraschend wendig, dank des 35-PS Universal M-35B und eines großen halbbalancierten Ruders. Tatsächlich haben wir vor unserem Testsegel die 350 als Fotoboot verwendet, um die Dehler 39 zu fotografieren, die wir letzten Monat getestet haben, was bedeutete, dass wir alle Arten von Starten, Stoppen, Rückwärtsfahren und Ausweichen durchführten, während Walter versuchte, uns für das perfekte Bild zu positionieren. Die 350 war nicht ganz so wendig wie zum Beispiel ein Whaler, aber sie machte einen ausgezeichneten Job, insbesondere beim Rückwärtsfahren und beim Abdrängen des Hecks zuerst auf die eine Seite und dann auf die andere, während die Dehler mit vollem Segel vorbeirauschte. Das Anlegen an den Liegeplatz des Bootes am Ende des Tages war ein Kinderspiel.

Unter Segel zeigte die 350 eine gute Geschwindigkeit, dank der Kraft, die von den 731 Quadratfuß Segel bereitgestellt wird, die das Großsegel und die 135-Prozent-Genua bilden. Wie zu erwarten war, hatte die 350 ein großes Boot-Gefühl für ihre Größe, aber sie fühlte sich nicht unterpowert an wie einige Kreuzfahrtschiffe, als wir sowohl die Segel entrollten und das Boot bei etwa 12 Knoten Wind auf einen engen Kurs brachten. Beim Wenden war das Boot schnell durch die Wenden und verlor bemerkenswert wenig Geschwindigkeit, sprang sofort wieder auf 5 Knoten, nachdem die Genua eingezogen wurde. Auf dem offenen See hatte das Boot eine sanfte Bewegung in den Wellen, die von dem Nor'easter der vorherigen Nacht übrig geblieben waren, und es fühlte sich beim Abwindfahren völlig unter Kontrolle an, dank des großen Ruders.

Am besten war, und am überraschendsten bei einem Rumpf mit dieser Art von Breite, dass der Steuerstand immer noch gut ausbalanciert war, selbst als wir durch ein paar Böen segelten, die das Boot auf die Seite legten. Bei mehr Wind hätten wir anfangen müssen, über das Reffen nachzudenken. Aber es war gut, in einem Boot zu sein, das eindeutig für das Cruisen und den Komfort entworfen wurde und dennoch gegen den Wind gefahren werden konnte. All dies wurde noch beeindruckender durch die Tatsache, dass unser Testboot mit dem Flachwasserflügelkiel ausgestattet war. Der resultierende höhere Schwerpunkt wird wahrscheinlich bedeuten, dass man etwas früher reffen muss als mit dem Standardfinne, und unvermeidlich wird es nicht ganz so effektiv kreuzen. Aber diese Kompromisse wären für einen Kreuzfahrer, der versucht, am Ende eines langen Tages einen flachen Ankerplatz zu erreichen, mehr als wert.

Am Ende, wenn es um die 350 geht, erhält man viel mehr Leistung, als man in einem Boot erwarten könnte, das so auf voluminösen Innenraum und Komfort fokussiert ist. Wenn Sie etwas mit viel Platz und guten Segelfähigkeiten wollen, dann könnte die 350 das Boot für Sie sein.

 

Sailing Magazine, 7. März 2003

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