Hunter 41 Deck Salon

Unterkunft

Dieses makellose Boot ist für das Fernreisen eingerichtet. Die vollständige Abdeckung bietet eine riesige Anzahl von Optionen für Ihren Komfort beim Cruisen. An sonnigen, heißen Tagen können Sie vollen Schatten ohne Seitenvorhänge genießen, um eine unbegrenzte Querlüftung zu ermöglichen. Wenn es kalt wird, können Sie die Seitenvorhänge anbringen, die Dieselheizung einschalten, die Lüftungsöffnungen am Heck des Cockpits öffnen und einen warmen Platz schaffen, um das Leben vor Anker oder einen gemütlichen Segeltörn zu genießen.

Darunter befindet sich eine massive Kabine mit fast 2,10 m Kopffreiheit. An der Vorderseite befindet sich ein geschlossener Kopf- und Duschbereich. Direkt dahinter liegt die Hauptkabine mit einem großen Pullman-Bett auf der Steuerbordseite und einem Waschbecken auf der Backbordseite mit viel Stauraum in einem Kleiderschrank und Schubladen.

Der Hauptsalon verfügt über eine große Dinette auf der Backbordseite, die in ein weiteres Doppelbett umgewandelt werden kann. Auf der Steuerbordseite befindet sich ein Sofa/Sitzbank, und der Raum kann Sie und Ihre 8 Freunde unterbringen.

Nach hinten führt eine große L-förmige Küche auf der Backbordseite und ein großes Bad auf der Steuerbordseite mit einer separaten Duschkabine.

Es gibt eine Tür im hinteren Bad, die zum Steuerbord-Hinterbett führt, und das Backbord-Hinterbett bietet einen privaten Raum für Familie oder Freunde.

Insgesamt werden Sie feststellen, dass dieses Boot im Inneren sehr geräumig wirkt und viel Platz für Unterhaltung bietet.

• 2018 neue Salonpolster

• 2019 neue Matratze für die vordere Kabine

• 2019 neue Cockpitpolster

Küchen- und Haushaltsgeräte

Hunter Segelboote sind bekannt für ihre Liebe zum Detail, und die Kombüse ist hervorragend eingerichtet. Die große L-förmige Kombüse ist sehr gut angeordnet, mit allem in greifbarer Nähe. Es gibt viel Stauraum mit einer vollhohen Speisekammer, und der separate Kühlschrank und Gefrierschrank bieten viele Kochmöglichkeiten unter Segel. Es gibt große doppelte Spülen aus Edelstahl, einen kardanischen 3-Brenner-Propangasherd mit Ofen, eine Mikrowelle und sogar einen Geschirrschrank mit Glasfront und integriertem Trockenventilator. Die Corian-Arbeitsplatten und Holzleisten sehen großartig aus und sind speziell für das Leben auf See konzipiert. Die Espar-Hydronikheizung sorgt für warme, trockene Wärme sowie für heißes Wasser auf Abruf, und die Wasseraufbereitungsanlage stellt sicher, dass Ihre Tanks immer voll sind.

• Herd: Seaward Princess (Propangas)

• Tappan Mikrowelle

• Wasserheizer: Force 10 (11 Gallonen)

• Kühlung: Nova Kool

• Gefrierschrank: Nova Cool (2019)

• Heizung: Espar D5W Hydronische Heizung und Warmwasser

• Heater Craft Motorbusheizung

• Marine-Toiletten: Jabsco manuelle Toiletten

• Warm- und Kaltwasser mit Druck

• Separate Duschkabine in der Achterkabine

• Vordere Toilette ist eine Nasszelle mit Dusche

• Holding Tank und Sanitärschläuche 2025 ersetzt

• Decksdusche mit warmem und kaltem Wasser

• Wasseraufbereiter Katadyn PowerSurvivor 80E mit einer Kapazität von 4 Gallonen pro Stunde.

  
  

  
  

Segel und Takelage

Mit einem Rollfock-Vorsegel und einem im Mast eingerollten Großsegel ist dieses Boot einfach zu handhaben. Alle laufenden Takelage sind zurück zum Cockpit geführt, um die Handhabung zu erleichtern. Es gibt große selbsttailierende Zweigang-Winschen für die Handhabung von Schoten und Fallen. Der Überkopf-Reiseträger von Hunter hält den Cockpitbereich aufgeräumt und ist ein großartiger Platz für Extras wie Lautsprecher und Hailer. Die laufende Takelage ist in einem hervorragenden Zustand, und bei 10-12 Knoten Wind segelt sie glücklich mit 8 Knoten. Nicht schlecht für ein so komfortables Boot.

• Mast: Seldon Aluminium-Extrusion mit im Mast eingerolltem Segel

• Takelage:

  • Typ: 1 x 19 Edelstahlseil

  • Enden: Gespreizt

  • Konfiguration: Rollfock-Vorsegel

• Zustand: Die stehende Takelage wurde 2025 entfernt, inspiziert und wieder zusammengebaut bei Blackline

• Neue Fallen (Spinnaker, Genua) 2025

• Neue Hebeleine 2025

• Winschen: Lewmar (für Schot und Fall) 2024 gewartet

• Segel: Evolution Crosscut Großsegel, neu 2021, Evolution Sails 110% Genua, neu 2023

• Mastkopfrollen (6) neu 2025

• Neue VHF-Antenne 2025

• Neues Mastkopf-Instrumentenkabel 2025

Elektronik und Elektrotechnik

Alles, was Sie für eine Kreuzfahrt nach Alaska oder Mexiko benötigen. Aktualisierte Elektronik mit Radar, Einseitenbandradio und 400 Watt Solar.

Elektronik & Navigationsausrüstung

• VHF-Funkgeräte:

  • Icom M802 Einseitenband

  • Icom 402 VHF

• GPS & Plotter: Raymarine C-80 Integriertes System

• Sonar: Raymarine C-80

• Radar: Raymarine C-80

• Autopilot: Raymarine

• Windinstrumente: Raymarine

• Knotenzähler: Raymarine

• Echo-Sounder: Raymarine

• Kompass Typ: Ritchie Powerdamp magnetisch

• Navigationlichter: Entspricht den Kollisionsvorschriften

• Bose TV und DVD

• Radio mit neuen Cockpitspeakern

Akustisches Signalgerät: Handheld

Elektrisches System

Verdrahtungsmaterial: Entspricht den ABYC-Standards für das Modelljahr des Schiffes

• Überlastschutz: Sicherungs- und Schalterpanel

• Hauptschalter: Marine dampfdicht

• Batterien:

  • 4 AGM Hausbatterien (2018)

  • 1 Starterbatterie Gruppe 24

  • Spannung: 12 VDC-System

  • Gesichert: Ja

  • Abgedeckt: Ja

  • Belüftet: Ja

• Batterieladesystem:

  • Motor-Generator

  • Magnasine 2000-Watt Wechselrichter/Ladegerät

• 400-Watt Solarpanels

• Renogy Rover 30A MPPT Ladecontroller

• BlueSea 12V Amperemeter

• LinkLite Batteriemonitor

• Wema Tankmonitor-System

• 30-Ampere Landstromkabel

• 110 Sicherungspanel

Mechanisch

Diese Version kommt mit einigen der beliebtesten Upgrades, einschließlich des größeren Motors und des Tanks mit höherer Kapazität. Neue Motorhalterungen im Jahr 2025 sowie ein Kiwi-Propeller für effizienteres Segeln und bessere Kontrolle in den Docks. Die elektrische Ölwechselpumpe erleichtert die regelmäßige Wartung.

• Motor: Yanmar 4JH4E 56 PS

• Größerer 50-Gallonen-Tank

• Motorart: Inline 4-Zylinder-Dieselmotor

• Motorstunden: Ca. 1000

• Alter: Ca. 2005–2006

• Kühlung: Frischwassergekühlt über Wärmetauscher

• Welle: 1,25" Edelstahl

• Lagertyp: Neopren Cutless

• Stopfbuchse: Tropffreier Typ

• Propeller: Kiwi-Prop - der Federpropeller ermöglicht gute Leistung und Kontrolle in den Docks sowie geringen Widerstand unter Segel.

• Auspuffmaterial: Neopren-Nass-Typ

• Neue Motorhalterungen 2025

• Advanced Marine Technologies Ölwechsel-System

Bodenbeschlag und Tender

Gute Ankerwinde und Ersatzanker mit entsprechender Handhabungsausrüstung. Der Tender befindet sich auf Edelstahl-Davits am Heck unter dem Radarbogen.

• Ankertyp: 25 lb Delta-Anker

• Kette: Geschätzte 100 Fuß 5/16" Kette (2022)

• Leine: Geschätzte 200 Fuß 5/8" Seil (2022)

• Winde: Lewmar (neu installiert 2020) mit Fußschaltern für Auf- und Abwärtsbewegung am Bug

• Ersatzanker mit 25’ Kette, 100’ Leine (2023)

• Tender 2019 Oxean 9' Aluminiumboden

• Außenbordmotor: Honda 2,3 PS, 4-Takt

• Edelstahl-Davits mit maßgeschneiderten Abständen

  
  

Warum Blackline?

Stormcat hatte einen Kielschlag, der eine Inspektion erforderte, eine empfohlene Lösung und glücklicherweise für die neuen Besitzer wurde Blackline Marine in Sidney ausgewählt, um die Arbeiten durchzuführen.

Das große Ganze - es wird Ihnen schwerfallen, einen Hunter 41 DS zu finden, der so stark ist wie dieser, mit den meisten der internen Systeme entfernt, aktualisiert/wartungsbedürftig oder ersetzt.

Ein Großteil des Innenraums wurde entfernt, der Kiel und das Ruder wurden entfernt, und der Mast wurde abgenommen. Alles wurde auf einen neuwertigen Standard zurückgebaut. Da das Kielgitter verstärkt wurde, haben Sie einen Rumpf, der stärker ist als neu. Außerdem wurden, da der Innenrumpf freigelegt war, Dinge wie ein Fäkalientank und Sanitärschläuche ersetzt. Elektrische Verbindungen wurden inspiziert oder aufgerüstet, Kielbolzen wurden inspiziert und nach Bedarf ersetzt.

Blackline ist einer der angesehensten Rigging-Techniker an der Küste, und das gesamte Rigg wurde inspiziert und Dinge wie die VHF-Antenne, das Instrumentenkabel, die Fallen und die Mastkopfrollen wurden ersetzt. Dinge, die die meisten Besitzer bei einem Boot dieses Alters einfach nicht tun, aber dieses Boot zu einem sehr zuverlässigen Kauf machen, da so viel von Fachleuten vollständig gewartet wurde.

Die Gesamtrechnung betrug etwa 160.000 $ und wurde über 9 Monate abgeschlossen. Sie wurde diesen Frühling wieder ins Wasser gelassen.

Sie ist wirklich besser, stärker und ein wenig schneller.

Cruising World Bewertung

Hunter 41 DS

Ausgestattet mit den Systemen und Annehmlichkeiten eines Hauses, ist die Hunter 41 Deck Saloon ebenso in der Lage, den Wind zu nutzen

Was für ein Glück! An diesem stürmischen Herbsttag in der Chesapeake Bay würde der Yacht-Designer (und Ingenieurleiter von Hunter) Glenn Henderson mit uns an Bord eines seiner Teamkreationen segeln, der flachgehenden Version der Hunter 41 DS, einem Ableger der ein Jahr alten Hunter 41 mit Heckcockpit. Wir stiegen mit einem Boot zu der Deck-Saloon-Sloop, während sie im Lee von Eastport auflief, nahe der Mündung des Back Creek in Annapolis, Maryland. Menschen und Ausrüstung wurden schnell an Bord gezogen, und Henderson war ganz aufgeregt, mir die Geschichte seines Babys zu erzählen. „Zunächst einmal“, sagte er, „wollte ich ein Boot, das all die Systeme und Annehmlichkeiten hätte, die man in einem Haus erwarten würde, und das auch in der Lage wäre, lange Offshore-Passagen zu machen.“

Ich schaute über die breiten Decks – die 41 DS hat ein Verhältnis von 3:1 zwischen Länge und Breite – die hoch über dem Wasser durch einen erheblichen Freibord gehalten werden, und ich dachte, dass der erste Teil des Wunsches durchaus möglich war. Aber ich fragte mich auch, würde sie segeln? So viele Hersteller erfolgreicher Designs haben das Innenvolumen so weit gepusht, dass ihre Kreationen den Wind nicht mehr effektiv nutzen.

Wir fuhren bei sehr leichtem Wind los und steuerten auf die ungeschützten Gewässer der Bucht zu. Ich war sichtbar überrascht, als das Boot – mit einem bescheidenen Verhältnis von 17,2 Segelfläche zu Verdrängung – dramatisch reagierte und beschleunigte, als das optionale Selden-Mastfurling-Hauptsegel und die Furlex-Rollfock sich füllten. Henderson hatte auf meine Reaktion gewartet, und als er bekam, was er wollte, sagte er: „Segelfläche/Verdrängung erzählt nicht immer die ganze Geschichte. Von Anfang an versuche ich, meine Rümpfe leicht antreibbar zu machen. Natürlich“, fügte er mit einem schiefen Lächeln hinzu, „setzen sie Dreiblattpropeller darauf, aber da kann ich nichts machen.“

Die Koeffizienten herauskitzeln
Henderson erklärte dann, dass er mit jedem Boot, das er entwirft, versucht, einen der Entwurfskoeffizienten zu pushen: Feinheit, Block (Unterwasservolumen im Vergleich zu einem Block mit denselben Gesamtmaßen), Mittschiff (das Verhältnis von Unterwasserfülle zu diesem Block in der Mitte) oder prismatischer Koeffizient (Cp). Für die Hunter 41 und 41 DS entschied er sich, den Cp zu pushen, eine mathematische Beschreibung dafür, wie voll ein Boot an den Enden ist.

„Die Extremwerte für Segelboote liegen zwischen 0,49 und 0,62“, sagte Henderson, wobei die höhere Zahl vollere Enden bedeutet. Je höher der Cp, desto stabiler – und träger – ist die Rumpfform. Während er versuchte, den idealen Cp an einem Punkt des Rumpfes auszuwählen und ein optimales Verhältnis von Geschwindigkeit zu Länge zu bestimmen, kam Henderson der Gedanke, dass der Cp eine einzelne Zahl ist, die zwei verschiedene Enden definiert, sie aber gleich behandelt. „Also entschied ich mich, das Boot an der maximalen Breite in zwei Hälften zu schneiden und ein Diagramm der Cp von Heck und Bug zu erstellen“, sagte er. Henderson analysierte die Zahlen vergangener Hunter-Modelle und extrapolierte dann die Bereiche auf das Verhalten der jeweiligen Designs. „Dann konnte ich diese Daten sicher nehmen und eine radikalere Behandlung [für die 41 DS] anwenden und war mir dennoch sicher, dass das Boot nicht über die Stränge schlagen würde“, sagte er. Die Zahlen, die er erreichte – niedriger Cp für den Bug, höher für das Heck – hatten den größten Einfluss auf die Bootsgeschwindigkeit und Bewegung.

Das Boot beschleunigte sowohl bei leichtem als auch bei starkem Wind gut und erreichte schnell die Geschwindigkeit, als wir Horn Point passierten und den vollen 18 bis 20 Knoten des nordöstlichen Winds frontal aufnahmen. Obwohl die Wellen nicht groß waren, waren sie unruhig und hartnäckig, und die 41 DS glitt mühelos mit mehr als 6 Knoten durch sie, das Steuer war sensibel und reaktionsschnell, während wir uns durch die Wellen und um die Krabbenfallen-Bojen schlängelten. Ein Bug, der näher an senkrecht war, erhöhte nicht nur die Wasserlinie, sondern reduzierte auch das Wanken.

Für Henderson war die Reaktionsfähigkeit der 41 DS ein wichtiger Faktor. Es ist ein „größeres“ Boot, sagte er, und es wird wahrscheinlich eine Anzahl von Passagieren transportieren, von denen nur ein oder zwei mit dem Boot vertraut sind. Er wollte dieses Boot so manövrierfähig wie möglich in überfüllten Situationen machen – in Hafenbereichen, Marinas, überfüllten Häfen, in engen Räumen. Das Whitlock-Direktantrieb-Steuersystem und das ausgewogene Spatenruder mit einem Edelstahlruderstock tragen sicherlich dazu bei, dies zu erreichen. „Reaktionsfähigkeit ist auch eine gute Eigenschaft, wenn man in wirklich rauen Gewässern offshore segelt und durch Wellen steuert“, fügte er hinzu.

Vielseitige Deckanordnung

Im Bay war die 41 DS stabil und sanft, während wir sie auf Herz und Nieren prüften. Ich bin 1,70 Meter groß, und ich fand die Sicht nach vorne über den Sprayhood ausgezeichnet. Wo früher das Großsegel nur zum Kabinendach geführt wurde, ermöglicht die strategische Positionierung von Hardware und Winschen der Solo-Crew, vom Cockpit aus zu trimmen – oder dem geselligen Skipper mit einem Cockpit voller Gäste, das Boot vom Heck aus zu steuern. Das Großsegel kann vom Kabinendach geführt und auf der Spinnaker-Winsch bedient werden, was wenig Störung im Cockpit verursacht. Wenn wir im Hafen sind, klappt das 40-Zoll-Rad zur Seite, um mehr Platz für geselliges Beisammensein zu schaffen.

Die Seitendecks sind breit und mit einem großartigen Antirutsch-Muster versehen. Als ich zum ersten Mal zum Vordeck ging, fühlte ich mich sicher, indem ich mich an den stabilen Handläufen auf dem Sprayhood und dem Kabinendach festhielt. Es gab jedoch rutschige Bereiche rund um die vordere Luke und an den Ecken und dem Visier des Hauses.

Mit 777 Quadratfuß Arbeitssegel (wir segelten mit dem optionalen vertikalen Latten-Mastfurling-Hauptsegel) bei einer Verdrängung von 19.400 Pfund ist dieser Hunter nicht überbesegelt. Doch bei 13 bis 15 Knoten Wind auf einem wirklich unruhigen Meer erreichten wir fast 7 Knoten Geschwindigkeit, beschleunigten mit jedem Böe, aber wurden nie überpowert. „Ich hätte lieber ein Boot, das leicht antreibbar ist und gleichzeitig handhabbar ist und in relativ starken Winden ohne Reffen segeln kann, als eines, das in leichten Winden hervorragend ist und dabei die Leistung bei starkem Wind ausschließt“, sagte Henderson.

Der beeindruckendste Aspekt der 41 DS war, wie schnell sie beschleunigen konnte. Henderson sagte, er habe dies erreicht, indem er das Volumen nach vorne schob, sodass die Heckkante aus dem Wasser war, was die Heckwelle abflachte. „Die Rumpfgeschwindigkeit ergibt sich aus den Bug- und Heckwellen“, sagte er. „Wenn das Boot zu schnell fährt und zu weit vor der Heckwelle ist, fällt es in ein Loch. Also habe ich durch eine S-förmige Kurve an den Seiten künstlich eine Welle weiter hinten induziert, was im Wesentlichen die Wasserlinienlänge und die Bootsgeschwindigkeit erhöhte.“

Als ich die breiten Stufen des Cockpits hinunterging und mich an perfekt positionierten Haltegriffen festhielt, war die Fahrt sanft und leise, obwohl die Bedingungen draußen alles andere als das waren. Später, als wir den 40-PS-Yanmar mit einer herkömmlichen Welle bei 2.500 U/min betrieben, blieb das Geräuschniveau niedrig.

Helles und luftiges Salon

Als ich den Salon betrat, war ich von der beeindruckenden Kopfhöhe von 2,08 Metern und der Helligkeit und Luftigkeit, die durch das erhöhte Deck geschaffen wurde, überwältigt. Direkt vor und links von den Stufen befindet sich die L-förmige Küche. Corian-Arbeitsplatten (mit einem eingelassenen Abfalleimer und, um die Dinette zu schützen, einer klaren Spritzschutzwand mit abgerundeten Kanten) sind von hohen, nach innen gebogenen Fiddles umgeben, die doppelt als Haltegriffe dienen, während Sie Mahlzeiten zubereiten und die Treppe hinauf- oder hinuntergehen. Diese ergonomischen Fiddles finden sich im gesamten Boot entlang der Regale über den Sofas und in den Kabinen. In der Küche wird ein Geschirrgeschirr benötigt, insbesondere bei Backbordkurs.

Die doppelten Spülen, die diagonal im Winkel des L positioniert sind, erfordern etwas Eingewöhnung beim Abwaschen auf See. Hinter ihnen befindet sich ein kardanischer Zwei-Flammen-Propangasherd und Ofen, mit einer Mikrowelle darüber und einem Kühlschrank mit Edelstahlfront. Die Speisekammer, mit Regalen und einem tiefen Fach, ist für jedes kleine Zuhause geeignet, und es gibt einen Stauraum im Boden für Dosen und Gläser. Mit zwei Öffnungsfenstern, einer Luke und der Nähe zum Cockpit wird die Belüftung in der Küche hervorragend sein. Vor der Küche befindet sich die Dinette; alle drei Sitze könnten während der Passage als zusätzliche Kojen dienen, und der Tisch, mit teleskopischer Unterstützung, verwandelt sich in eine Doppelkoje. Ein vertikaler Edelstahl-Handlauf befindet sich praktisch zwischen der Küchenzeile und der Dinette.

Das hintere WC/Duschabteil, mit zwei matten Öffnungsfenstern, befindet sich rechts vom Cockpit; direkt dahinter ist die Tür zur hinteren Kabine, mit ihrem querliegenden Queensize-Bett, privatem Zugang zum WC, Corian-bedecktem Waschtisch, mit Zedernholz ausgekleidetem Kleiderschrank und vielen Schubladen. Mit zwei Öffnungsfenstern und einer Luke wird die Querlüftung ausgezeichnet sein. Die nach vorne gerichtete Navigationsstation, vor dem WC, hat einen abgerundeten, mit Latten versehenen Sitz für Komfort und Effizienz auf See, einen Klapptisch mit mehr von diesen seefahrenden Fiddles und ein Mahagoni-Panel, auf dem Ferninstrumentenanzeigen montiert werden können. Gegenüber der Dinette befindet sich ein vollwertiges Sofa, mit einer großen Schublade darunter und, auf dem Boot, das wir segelten, einem Plasma-TV und Soundsystem darüber.

Die vordere Kabine, mit 1,88 Metern Kopfhöhe, hat ein bequemes Doppelbett auf der linken Seite, mit Fiddles rundherum und Schubladen darunter. Auf der rechten Seite befindet sich ein weiterer Zedernholz-Kleiderschrank und ein Corian-bedeckter Waschtisch. Das WC/Dusche befindet sich im Bug und ist somit nur auf ruhiger See oder im Hafen nutzbar.

Ich stieg von diesem Hunter beeindruckt ab. Die 41 DS scheint viele Bereiche abzudecken und viele Details in einem attraktiven Paket zu bieten, das wirklich funktioniert. Offensichtlich denken auch die Juroren des Cruising World 2006 Boat of the Year, dass die Hunter Design Group auf dem richtigen Weg ist: Die 41 DS wurde als bester Produktionskreuzer von 40 bis 44 Fuß ausgezeichnet (siehe „Crunching the Numbers“, Januar 2006).

Auch die Aufmerksamkeit von Hunter für die amerikanischen Boot- und Yacht-Richtlinien (ABYC) wurde von den BOTY-Juroren hervorgehoben, die in mindestens zwei Fällen – Kohlenmonoxid- und Rauchmelder – zukünftige ABYC-Empfehlungen antizipierten. Ein Juror, der ABYC-Lehrplangestalter und Senior Instructor Ed Sherman, sagte: „Ich denke, die Bauqualität ist in Bezug auf Passgenauigkeit und Verarbeitung viel höher. Es bietet sicherlich viel Gegenwert für das Geld.“

Aber für mich war es die Leistung des Hunters, die herausstach, was ich Henderson auch mitteilte. „Meine Hauptziele waren hohe Stabilität, Bootsgeschwindigkeit, eine gute Bewegung auf See und Reaktivität oder Reaktionsfähigkeit“, antwortete er. „Diese vier Attribute bilden das, was allgemein als ‚Leistung‘ bekannt ist.“

 

HUNTER ANTWORTET

Wir vertrauen darauf, dass auch Sie so beeindruckt sein werden wie Nim Marsh, und wir halten es für angemessen, dass die Hunter 41 DS nicht nur den Cruising World Award 2006 für den besten Produktionskreuzer von 40 bis 44 Fuß gewonnen hat, sondern auch den Cruising World Overall Best Value Award 2006.

John Peterson
Hunter Marine

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