Hanse 430e
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Grabau International
Vereinigtes Königreich
| Marke | Hanse |
|---|---|
| Typ | 430e |
| Baujahr | 2007 |
| Bootszustand | Gebraucht |
| Preis | €178.000 |
| Bootstyp | Segel |
| Klasse | Sloop |
| Länge | 13.3 m |
| Treibstoff | Diesel |
| Rumpfmaterial | GFK (Fiberglass) |
| Liegeplatz | Rosignano Marittimo, Livorno, Italien |
| Steuerstatus | Inkl. MwSt. |
| Länge über alles | 13.3 m |
|---|---|
| Länge an der Wasserlinie | 12 m |
| Breite | 4.19 m |
| Tiefgang | 2.2 m |
| Min. Tiefgang | 2.2 m |
| Kieltyp | Kurzkiel |
| Verdränger | 10400 kg |
| Ballast | 3200 kg |
| Motortyp | Innenbord |
|---|---|
| Marke | Yanmar |
| Motor-Modell | 4JH4AE |
| Treibstoff | Diesel |
| Baujahr | 2007 |
| Motor | 50 PS |
| Steuerung | Sail-Drive |
| Propeller | 3-Blatt |
| Material Propeller | Bronze |
| Motorbetriebsstunden | 900 |
| Verdecke |
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|---|---|
| Elektrische Ausstattung |
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| Elektronik |
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| Innenausstattung |
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| Deckausstattung |
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| Takelage |
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| Besegelung |
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| Konstrukteur | Judel/Vrolijk & Co |
|---|---|
| Werft | Hanse Yachts |
| Gästekabinen | 3 |
| Gäste-Toiletten | 2 |
| Treibstoffstanks | 230 Liter |
| Frischwassertanks | 325 Liter |
| Fäkalientanks | 2 |
| Rumpfform | Monohull |
| Ankerwinde | Elektrische Ankerwinde |
Beschreibung
Gut gepflegtes, privat besessenes Hochleistungsbeispiel von 2007 der beliebten modernen Judel/Vrolijk-gestalteten Achtercockpit-Kreuzyacht.
WEITERE KOMMENTARE DES MAKLERS:
Mit nur zwei privaten Eigentümern seit der Indienststellung im Jahr 2007 und mit umfangreichen jüngsten Ausgaben ist CLEOPATRA ein sehr elegantes Beispiel der modernen, schnellen und geräumigen Judel/Vrolijk-gestalteten Hanse 430 mit Epoxy-Rumpf. Exklusiv zum Segeln in Italien genutzt, hebt der Eigentümer von CLEOPATRA die Benutzerfreundlichkeit für das Einhandsegeln hervor und möchte nur verkaufen, da er motorisieren möchte.
CLEOPATRA bietet viele herausragende Spezifikationen, darunter:
• 3-Doppel-Kabinen, 2-WC Innenlayout, fertiggestellt in optionaler amerikanischer Kirschholz-Innenverkleidung
• Vakuum-infundierter Epoxy-Rumpf mit Corecell-Sandwich
• Leistungskeel mit 2,20 m Tiefgang und Bleikiel
• Flexiteak-Synthetik-Teakdeck – installiert 2026
• Größere Yanmar 50 PS Motoroption mit Saildrive-Getriebe und 3-blättrigem Klapppropeller
• Max-Power 12vDC einziehbarer Bugstrahlruder
• Doppelte Steuerräder mit Jeffa-Steuerung
• Vollgepacktes Großsegel-System mit reibungsarmen Battencars und Einseil-Reffsystem
• North Sails Großsegel und selbstwendendes Vorsegel
• Gennaker mit Snuffer
• Lewmar-Winschpaket mit elektrischem Cockpit-Halyard-Winsch
• Neu ersetzte Batterien
• Wechselrichter
• B&G und Simrad Segelinstrumente mit Vulcan-Kartenplotter und AIS
• Neu ersetzte Innenpolsterung
• Veco Climma 220vDC umkehrbare Klimaanlage mit 12.000 BTU-Ausgang (betrieben von Landstrom).
• Eberspacher dieselbetriebene Heizungssystem für die Kabine
• Fusion Bluetooth-Stereoanlage mit Bose-Lautsprechern
• Jabsco elektrische Toiletten mit Fäkalientanks
• Front- und oben öffnender Kühlschrank
• Passarelle
• Sprayhood und Bimini
• Cockpittisch
• Aufblasbares Beiboot
PRESSEBEWERTUNG:
Früher wurde der Begriff „Mittelklasse-Kreuzer“ verwendet, um Boote von 30 bis 35 Fuß zu beschreiben, aber viele der heutigen beliebten „Mittelklasse“-Boote sind größer. Der neue 43-Fuß Hanse 430 ist leistungsorientiert, wie zu erwarten; er wurde von Judel/Vrolik, dem Designer der America’s Cup-Boote von Alinghi, entworfen.
Hanse bietet Käufern der 430 die Wahl zwischen Polyesterharz (Standard) und Epoxyharz (optional). Mein Testboot hatte die Vorteile von Epoxy; das geringere Gewicht, die höhere Festigkeit und die Unempfindlichkeit gegenüber osmotischen Blasen überzeugen einige Käufer, sich für die optionale 430e-Version zu entscheiden. Beide Versionen bestehen aus handlaminiertem Glas mit Kern über der Wasserlinie und im Deck. Die Epoxy-Version wird aus nachgehärtetem Prepreg-Gewebe mit einem Core-cell-Schaumkern im Rumpf gebaut; die Standard-Polyester-Version hat einen Kern aus Endkorn-Balsa.
Der Segelplan verfügt über einen Mastkopf-Rigg (obwohl Hanse es als „neun Zehntel“ fractional rig beschreibt) mit einem selbstwendenden Vorsegel. Der einzelne Vorsegel-Schot führt zu einem Traveller-Schienen, dann hoch zum Mast und wieder herunter, bevor er nach hinten zum Cockpit läuft. Diese lange Route sorgt für einen besseren Schotverlauf. Als alter Leichtgewicht schätzte ich die großzügigen Lewmar 46 Winschen auf dem Kabinendach, von denen eine elektrisch war – eine lohnenswerte Option auf einem Boot mit so viel Großsegel. Das breite Cockpit bietet Skippern und Crews verschiedener Größen mit unterschiedlichen Sitzvorlieben Platz. Es ist einfach, sich überall auf dem Deck zu bewegen, dank niedriger Relings, sicherem Stand und abgedeckten Leinen, die vom Mast zum Cockpit führen. Der offene Heckbereich erleichtert das Laden und Entladen von Personen und Paketen zu einem Dock oder Beiboot.
Die Hanse 430 hat ein deutlich modernes Interieur, insbesondere mit der optionalen Kirschholzoberfläche. Die Schränke sind bündig und präzise angepasst, und die Haltegriffe außerhalb der Sitze fügen sich so nahtlos in die Einrichtung ein, dass der Skipper sie den Gästen möglicherweise zeigen muss.
Im offenen Ozean vor Miami bei 12 bis 14 Knoten Wind erreichte unser Testboot konstant über 7 Knoten mit einer sanften Bewegung durch leichtes Chop. Das Boot wendete mühelos durch 80 Grad, während das selbstwendende Vorsegel jede Notwendigkeit zum Ziehen von Leinen beseitigte. Das Steuer fühlte sich sicher an, ohne Anzeichen von Stalling, als wir in den Bögen krängten. Beim Abfallen stieg die Bootsgeschwindigkeit auf über 8 Knoten, und ich genoss die gleiche hervorragende Richtungsstabilität und einfache Kontrolle. Die doppelten Räder und das gute Cockpit-Design gaben mir mehrere bequeme Plätze, um sowohl am Luv- als auch am Lee-Ufer zu sitzen. Es war ein feines Segeln unter diesen typischen Bedingungen an der Ostküste, und die 430e war schnell, stabil und reaktionsschnell.
Den Motor bei 2.200 U/min laufen zu lassen, ergab 7,3 Knoten Bootsgeschwindigkeit mit minimalem Geräusch im Hauptkabine. Unser Testboot hatte einen einziehbaren Bugstrahlruder, was das Manövrieren um Docks absurd einfach machte. Das Boot machte auch Peitschenwenden innerhalb einer Bootslänge und stoppte und rückte gerade zurück, mit hervorragender Kontrolle, selbst bei Seitenwind.
Sail Magazine – August 2008
Vollständiger Verkaufsbestand
BAU
RCD-Status:
• Unser Verständnis ist, dass das Boot ein CE-Zertifikat der Klasse A Ocean hat.
Rumpf, Deck & Aufbauten:
• Weißer Rumpf mit dunkelgrauen Doppelwasserlinien
• Wasserlinie und Kante in der Gelcoat eingelegt
• Rumpf aus Prepreg-Glasfasergeweben in Epoxidharz, vakuumverpackt mit CorecellTM-Schaum, nachgehärtet
• Schotten laminiert an Rumpf und Deck
• GRP-Stütze
• Rumpffenster
• Handlaminierte Sandwichkonstruktion für Deck und Aufbauten
• Flexiteek-Synthetik-Teakseitendecks und Steuerhaus - 2026
• Selbstentwässernder Ankerraum mit abschließbarem Deckel
• Selbstentwässerndes Cockpit mit großem abschließbarem Stauraum
Kiel & Ruder:
• Standard ‘Performance’ 2,20 m Tiefgang Gusseisenfinne mit zurückgekehrtem Bleikopf
• Edelstahl-Kielbolzen
• Halbbalanciertes, profiliertes Ruder mit Aluminiumwelle und selbstzentrierenden Nadellagern
MASCHINEN
Motor & Getriebe:
• Yanmar 4JH4AE, Direkteinspritzung, natürlich angesaugt, 4-Zylinder-Dieselmotor mit 48,9 PS bei 2.907 U/min
• Saildrive-Getriebe
• Wassergekühltes Gummiauspuffrohr.
• Frischwassergekühlter Motor.
• Einhebel-Motorsteuerung.
• Panel für Motorinstrumente im Steuerstand in Reichweite des Steuermanns.
Service & Wartung:
• Motorstunden – ca. 900 zum Zeitpunkt der Auflistung
• Datum des letzten Motorservices – 2025
Antrieb & Steuerung:
• 3-blättriger Klapppropeller
• Max-Power 12vDC einziehbarer Bugstrahlruder
• Jefa-Zwillingslenkräder aus Edelstahl mit Lederbezug
• Stangenverbindung-Steuersystem
• Notsteuerung
Spannungssysteme:
• 12vDC Haushaltsysteme mit 220vAC über Landstrom oder Wechselrichter
Batteriebänke:
• 3x 12vDC 95Ah Servicebatterien parallel geschaltet zur Versorgung von 285Ah – 2024
• 1x 12vDC 100Ah Motorstartbatterie - 2025
• 1x 12vDC 95Ah Bugstrahlruderbatterie - 2024
Laden/Wechselrichter:
• 24vDC/220vAC 50Amp Automatischer Batterieladegerät
• 300w Wechselrichter
Generator:
• 12vDC 80Amp am Motor montierter Generator
Weitere Elektrik:
• Elektrisches Steuerpanel mit thermischen Sicherungen
• 12v Steckdosen, Voltmeter, Amperemeter und Batterietest am DC-Panel
• 220vAC 50Hz Landstromversorgung geschützt mit Differenzschalter und Verteilungssystem.
• 220vAC Steckdosen im gesamten Innenraum
SANITÄR- & GASSYSTEME
Frischwasser:
• Der heiße Frischwasserkreislauf führt in einen gut isolierten Warmwassertank, der durch den Motor oder ein 220vAC Tauchsieder beheizt wird
• Frischwasserdusche an der Badeplattform
Bilgenpumpen:
• 2x Hochleistungs-12vDC elektrische Bilgenpumpen
• Manuelle Bilgenpumpe
TANKANLAGEN
Kraftstoff:
• Ungefähr 230 Liter in einem Edelstahltank mit Anzeige
• Das Befüllen der Kraftstofftanks erfolgt über einen Deckseinlass.
Frischwasser:
• Die Frischwasserkapazität beträgt ungefähr 325 Liter in einem Edelstahltank mit Anzeige.
• Das Befüllen der Wassertanks erfolgt über einen Deckseinlass.
Fäkalientanks:
• Fäkalientanks aus Edelstahl für jede Toilette mit Entladung auf das Deck oder ins Meer
NAVIGATION & KOMMUNIKATIONSAUSRÜSTUNG
Navigationsausrüstung:
• B&G GPS Vulcan 12 GPS-Kartenplotter
• Simrad CX34 Kartenplotter am Kartentisch – wartungsfähig
• Simrad Kombidisplay im Cockpit
• 2x Simrad IS20 Geschwindigkeits-, Tiefen-, Wind- und Loganzeigen mit Sensoren
• Simrad AP24 Autopilot
• Plastimo Contest 130 Steuerkompasse im Cockpit
• Hornknopf auf der Steuerbordseite der Cockpit-Säule, Lichtknopf auf der Backbordseite der Cockpit-Säule
Kommunikationsausrüstung:
• Simrad RD68 VHF mit DSC
• AIS Klasse B
HAUSHALTSAUSRÜSTUNG
Küche:
• Edelstahl-Gaskochfeld mit 2 Brennern und Backofen
• Isotherm 12vDC – Edelstahl, Front- und Oberöffnung 130-Liter-Kühlschrank
• Zwei Edelstahlspülen mit Druckwasser für heißes und kaltes Wasser
Toiletten:
• 2x Jabsco 12vDC elektrische Spültoiletten
• Heiß- und Kaltwasser mit Druckversorgung und Dusche
Beleuchtung:
• Leselampen im Salon und in den Kabinen
• Decksbeleuchtung im gesamten Boot
Heizungs- und Klimaanlage:
• Veco Climma 220vDC Umkehrklimaanlage mit 12.000 BTU-Ausgang für die Eignerkabine und den Salon (betrieben über Landstrom).
• Eberspacher dieselbetriebene Heizungssystem mit Luftauslässen im Innenraum
Unterhaltung:
• Fusion MS-RA200 Bluetooth-Stereoanlage mit BOSE-Lautsprechern im Salon sowie weiteren Lautsprechern im Cockpit
UNTERKUNFT
Zusammenfassung der Unterkunft:
• Bis zu sechs Schlafplätze in der Eignerkabine vorne, zwei Kabinen hinten sowie weitere Schlafplätze auf der Salonbank.
• Eigenes Bad mit Dusche
• Salon mit großem Salontisch, U-förmigem Sofa auf Steuerbord und linearem Sofa auf Backbord
• Navigationsbereich hinten auf der Backbordseite mit Sitz, Schrank über dem Tisch für Instrumente und Bücher sowie Stauraum im Kartentisch.
• Küche hinten auf Steuerbord mit L-förmiger Arbeitsplatte, Schränken und Schubladen.
• Tagestoiletten hinter dem Kartentisch auf Backbord mit Duschkabine.
• Zwei Doppelzimmer hinten
Unterkunftsfinish:
• Amerikanische Kirschholz-Innenausstattung mit seidenmattem Lack.
• Weiße Schotten
• Massivholz-Türrahmen
• Holz/Sandwich-Türen
• Synthetische Steinarbeitsplatten in der Küche
• Weiße und blaue Lichtstoffpolsterung - 2025
• Deckel, Vorhänge und Mückennetze
DECKSAUSRÜSTUNG
Rigging:
• Sparcraft 2-Spreader silber eloxierter 9/10 Kielmast, konisch
• Edelstahl-Draht stehendes Rigging - 2007
• Niedrigreibungs-Battenwagen-System für vollgeblähte Großsegel
• Manueller Genoafurler unter dem Deck
• Selbstwendendes Vorsegelgleis
• Zusätzliche innenliegende Genoagleise
• Stangen-Vang mit Block- und Tackeleinstellung
• Mechanischer Achterstagversteller
• Hanse-Einlein-Reffsystem (Cockpitbedienung)
• Deutsches Großsegel-System mit Trapez auf dem Steuerhaus
• I: 18,00 m, J: 4,70 m, P: 17,70 m, E: 5,95 m
Winden:
• 2x Lewmar 46ST 2-Gang manuelle selbsttailende Haupt-Cockpitwinden
• 1x Lewmar 46ST 2-Gang elektrische selbsttailende Halyard-/Steuerleinewinde am Niedergang
• 1x Lewmar 46ST 2-Gang manuelle selbsttailende Halyard-/Steuerleinewinde am Niedergang
Segel:
• North Sails vollgeblähtes Großsegel mit Einlein-Reff
• North Sails selbstwendendes Rollsegel mit UV-Streifen
• Roll-Genua
• Asymmetrischer Gennaker mit Snuffer
Allgemein:
• Edelstahl-Pushpit, Pulpit und doppelte Relingsstützen
• Lewmar Decksluken
• Cockpittisch mit klappbaren Blättern
• Dusche an der Badeplattform
• Cockpitdusche
• Klappbare Aluminium-Passerelle
Ankern & Festmachen:
• Lewmar 12vDC elektrische Winde mit Rückwärtsgang unter Deck montiert
• 15 kg Delta-Anker mit verzinkter Kette
• Festmacher
• Fender und Leinen
Abdeckungen, Kissen & Segeltuch:
• Spritzschutz aus hellgrauem Segeltuch - 2026
• Bimini aus hellgrauem Segeltuch mit Verlängerung bis zum Mast
• Cockpitkissen
• Abdeckungen für Steuerräder und Winden
Beiboot und Außenbordmotor:
• Arimar Roll 210 cm aufblasbares Beiboot
SICHERHEITSAUSRÜSTUNG:
Allgemeine Hinweise zur Sicherheitsausrüstung: Alle Sicherheitsausrüstungen wie Rettungsinseln, Epirbs, Feuerlöscher und Leuchtsignale usw. sind in der Regel persönlich für die aktuellen Eigentümer und müssen, wenn sie als Teil des Verkaufs eines gebrauchten Bootes an Bord bleiben, möglicherweise routinemäßig gewartet, ersetzt oder geändert werden, um den spezifischen Bedürfnissen eines neuen Eigentümers gerecht zu werden.
Lebensrettung:
• 6pp, 12 Meilen, Rettungsinsel
• Leuchtsignale
• Sicherheitszertifikat erneuert 2025
Haftungsausschluss
Grabau International Italia bietet die Details aller Schiffe in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten und die Angaben stellen keinen Teil eines Vertrags dar. Ein Käufer sollte seine Agenten oder Gutachter anweisen, die Details zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Alle Schiffe werden vorbehaltlich des vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne Vorankündigung angeboten. Grabau International Italia bietet professionelle Yachtübertragungen und rechtliche Eigentumsübertragungen für alle Yachten gemäß dem ABYA-Verhaltenskodex an, wobei alle Anzahlungen und Schlusszahlungen über sichere, speziell dafür eingerichtete Kundenkonten abgewickelt werden. Unsere speziellen Kundenkonten sind im Vertrauen bei der Natwest Bank eingerichtet und wir sind vollständig versichert.
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