Sabre 386

Zusätzliche Informationen

GESCHICHTE DER SABRE YACHTS

Sabre Yachts wurde 1971 von Roger & Charlotte (Charlie) Hewson auf einem familiengeführten Grundstück am Sebago Lake in Richmond, Maine, gegründet. Roger war während seiner Kindheit ein begeisterter Segler, der nördlich von Montreal, Kanada, aufwuchs.

Sabre begann mit einem Sabre 28', gefolgt von einer Reihe von intern entworfenen Modellen. In den 1990er Jahren holte Sabre Jim Taylor, der das sehr beliebte Modell 362 entwarf. Dieses Modell hatte eine Laufzeit von 10 Jahren mit 120 gebauten Rümpfen. 2002 erweiterte Sabre das Design auf die 386 mit 82 gebauten Rümpfen, der letzte wurde 2012 gebaut. Das Unternehmen verlagerte dann den Fokus auf den Entwurf und Bau von Motorbooten.

BAU 

Der Rumpf und das Deck der Sabre 386 sind aus einem Sandwich mit Divinycell-Kern und soliden, glasfaserverstärkten Befestigungspunkten für Hardware konstruiert. Die Rumpf-/Deckverbindung ist eine nach innen gewandte Flansch mit dem Deck, das auf einem Bindemittel sitzt und alle sechs Zoll durch die massive Teak-Toe-Leiste verschraubt ist. Ein Teil der Toe-Leiste umfasst die sekundäre Außen-Genua-/Spinnaker-Schiene, die von der Mitte bis zum Heck durchbolzt ist.

Im Gegensatz zu den meisten modernen Booten wird die Innenausstattung vor Ort konstruiert und mit dem Rumpf verklebt, was der bereits steifen Struktur zusätzliche Festigkeit verleiht. Es gibt keine separate Deckenverkleidung. Der fein bearbeitete Deckenkopf ist einfach die innere Oberfläche des Sandwichs mit Kappen, die die Befestigungen der Deckshardware abdecken. Eine elegant einfache Lösung, wie sie aus der Fabrik kommt.

AUF DEM DECK

Der erste Eindruck auf dem Deck ist ein sauberer, aufgeräumter Raum, umgeben von einer schönen Teak-Toe-Leiste. Das lange Coach-Dach neigt sich sanft zur Bugspitze, mit einem cremefarbenen, eingegossenen Antirutschbelag, der das weiße Gelcoat und die Teak-Toe-Leiste ergänzt. Edelstahl-Handläufe bieten einen Halt. Zwei Dorade-Lüfter über dem hinteren Ende des Coach-Dachs und ein Paar große Öffnungs-Luken sorgen für ausreichend Belüftung unter Deck. Es gibt genügend Platz, um an den Stagen vorbei zu gehen, was eine willkommene Option ist, wenn das Boot in stürmischen Gewässern krängt.

Doppelte Edelstahl-Lifelines bieten Sicherheit auf dem Deck mit seitlichen Toren direkt vor dem Cockpit. Es gibt auch ein Tor, das von einer kleinen Einstiegstreppe, die in das Heck eingegossen ist, nach oben führt, was beim Einsteigen von einem Beiboot sehr praktisch ist. Eine Schwimmleiter ist in die Treppe integriert, um die Sicherheit zu gewährleisten.

Trotz der Berücksichtigung der Heckkabine direkt darunter ist das gut proportionierte T-förmige Cockpit tief und fühlt sich sehr sicher an. Die Reling ist hoch und gut geneigt für Rückenstütze. Die Oberseite der Reling ist die perfekte Position, um das Boot von der Lee- oder Luvseite zu steuern. Der Fußraum ist tief und die gegenüberliegende Sitzgelegenheit ist in Reichweite zum Abstützen, wenn das Boot krängt.

UNTER DECK

Der erste Eindruck ist eine sehr warme und einladende Kabine, die mit leuchtendem amerikanischen Kirschholz verkleidet ist. Sofort an Steuerbord befindet sich die Tür zur Toilette. Ein relativ geräumiger Duschbereich ist durch eine Plexiglastür abgetrennt. Die Ausführung besteht aus Gelcoat und Melaminmöbeln, hell, luftig und leicht zu reinigen. Zwei Öffnungsfenster und eine Decksluke sorgen dafür, dass Feuchtigkeit entweichen und frische Luft eindringen kann. Ein kleiner Waschtisch mit einem kompakten Arbeitsplatte begleitet eine elektrische Toilette mit Frischwasser.

Vor der Toilette befindet sich die dedizierte Navigationsstation, die nach hinten zeigt. Es gibt genügend Platz für Instrumente und Kommunikationsgeräte.

An Steuerbord der Kombüse befindet sich die U-förmige Küche mit einer tiefen Doppelspüle auf einer Verbundplatte in der Mitte. Die Wasserhähne umfassen heißes und kaltes Druckwasser, begleitet von Handpumpen für Frisch- und Salzwasser. Ein kippbarer Dreiflammen-Force-10-Propangasherd befindet sich an der Wand mit einem geräumigen Kühlraum (gekühlt) daneben. Die Kühlvorrichtung hat sowohl einen oben zu öffnenden Deckel als auch eine frontale Tür, beide gut isoliert.

Hinter der Kombüse, durch eine solide Tür, befindet sich die Heckkabine. Es gibt eine Doppelmatratze mit Taschenfederkern, die quer zur Fahrtrichtung angeordnet ist. Es gibt ausreichend Stauraum entlang des Rumpfes sowie einen separaten, mit Zedernholz ausgekleideten Kleiderschrank. Eine große Öffnungsluke unter dem linken Cockpit-Sitz bringt Licht und frische Luft herein.

Vor der Navigationsstation und der Kombüse öffnet sich das Innere in den Hauptsalon. Die Steuerbord-Sitzbank erstreckt sich von der Navigationsstation bis zur Wand, die Backbord-Sitzbank ist L-förmig und kann zu einem Doppelbett umgebaut werden. Beide sind lang und breit genug, um sehr bequeme Seebetten zu sein. Der wunderschön gestaltete Tisch klappt an eine Wandbibliothek, wenn er nicht in Gebrauch ist, und klappt über die Kabine, wenn Gäste an Bord sind. Sechs Personen können bequem Platz nehmen. Der Mast ragt in die Hauptkabine direkt hinter der vorderen Wand, ist aber schön in Stoff eingewickelt, der zu den Sitzbänken passt. Es gibt viel Stauraum hinter den Sitzkissen sowie entlang des Rumpfes über den Rücken der Sitze in offenen Regalen und wunderschön gestalteten geschlossenen Schränken. Die massiven Kettenplatten sind deutlich sichtbar zur Inspektion.

Die V-Bank ist durch eine solide Tür vom Hauptsalon getrennt. Der Rumpf ist hier mit hellen Holzlatten und amerikanischem Kirschholz verziert, kein nacktes Fiberglas oder Vinyl für Sabre Yachts. Ein offenes Regal verläuft entlang der Kabine auf beiden Seiten mit einem Paar kleiner Schränke in der Nähe des Vorstevens. Das Bett hat eine Inselkonfiguration. Ein Sechsfuß großer Mensch kann sich hier ausstrecken! Es gibt einen kleinen Schrank für Stauraum auf der Backbordseite mit einem Waschbecken und Druckwasser. Ein erheblicher, mit Zedernholz ausgekleideter Kleiderschrank befindet sich auf der Steuerbordseite. Zusätzliche Schubladen gleiten unter dem Bett und bieten praktischen Stauraum über zwei kleinen Schränken im Kabinenboden.

Zusätzliche Informationen

Jüngste Wartung und Upgrades

2025 - August

Neuer Unterbodenjob

Max Prop gewartet

Neue Zinks

Lebenslinien ersetzt

Kartenplotter-Bildschirm ersetzt

2024

Neues Schaltkabel installiert

Abgaskrümmer und Mischabschnitt des Motors ersetzt.

Kühlmittel des Motors abgelassen und ersetzt.

Großsegel zur Reinigung und Inspektion entfernt. Mehrere Lattenfächer neu genäht

Neuen Ankerwinde installiert

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.