Catalina 42 MkII

Unterkünfte und Layout

Vorderstevenkopf mit Dusche, sowie luxuriösem Eigner-Schlafzimmer vorne mit Pullman-Zwillingsbett auf der Steuerbordseite und Schränken auf der Backbordseite. Treten Sie nach hinten in den geräumigen Hauptsalon mit bequemer Couch und ausklappbarem Essbereich auf der Backbordseite mit integrierter Küche auf der Steuerbordseite.

Der Navigationsschreibtisch befindet sich im hinteren Teil des Salons auf der Backbordseite, der zentrale Gang führt zum Cockpit und zur zweiten Toilette auf der Steuerbordseite. Ganz hinten befinden sich die beiden Gästeschlafzimmer, eines auf der Backbord- und eines auf der Steuerbordseite.

Hinweis: Das gesamte Boot ist hell und geräumig mit 6' 6+ Kopffreiheit, zahlreichen Öffnungsfenstern und Luken (15 genau, plus dezent installierte Ventilatoren), die schöne Teak-Innenausstattung zeigt sich fast wie neu, sehr bequeme Taschenfederkernmatratzen in beiden Schlafzimmern.

Küche und Toilette

Warm/kalt Druckwasser mit zwei tiefen Edelstahlspülen und einem 11-Gallonen-Warmwasserbereiter (110V und motorbetrieben), Hillerange Drei-Brenner-Propangasherd mit Ofen, Sharp Mikrowellenofen, Adler-Barbour 12V Kühlschrank/Gefrierfach.

Zwei Raritan M2500 FRISCHWASSER-Toiletten (2018, das ist ein schönes Upgrade!).

Elektrisches System

110V AC / 12V DC. Dreißig Ampere Landstromversorgung, vier 8D AGM-Marinebatterien in zwei Banken mit neuem Wechselrichter/Ladegerät (2025) und Vectron Smart Controller und Batteriemonitor.

Elektronik- und Navigationsgeräte

Raymarine 2KW Radar, Raymarine E-80 8" Farb-Chartplotter am Steuerstand, Raymarine ST Knot-Tiefen-Windgeschwindigkeit/Punkt, Raymarine ST6002 Autopilot, Raymarine AIS 650, ICOM M422 VHF-Funkgerät, Ritchie SP5C Magnetkompass.

Fusion MS-UD 755 mit Bluetooth, Bose-Lautsprecher unten und im Cockpit. Samsung TV (2017) im Salon (auf einer schwenkbaren Halterung) mit DVD/Blue Ray-Player, Vizio TV (2017) in der Master-Kabine achtern (an der vorderen Wand montiert) mit Sony DVD/Blue Ray-Player.

Segel und Takelage

Charleston Aluminium-Mast mit doppeltem Spreizermast und 1 x10 Edelstahl-Standing-Rigg, Ullman Doppeltuch vollgepacktes Dacron-Hauptsegel (2020, 4.811 $) auf Aluminiumbaum mit Stack-Pack und Lazy Jacks, Garhauer Hauptschot mit Traveler und Garhauer starrer Baumvang.

Ullman 120% Fock (2020, 5.681 $) auf Schaefer 3100 Rollfock, 110% Fock (angeblich leicht gebraucht).

Zwei Lewmar #54 selbsttailing Winschen, eine Lewmar #40 selbsttailing ELEKTRISCHE Winsch, eine Lewmar #40 selbsttailing Standardwinsch, alle Leinen führen nach hinten durch Garhauer Seilklampen.

Asymmetrischer Spinnaker mit Socke (vom aktuellen Besitzer nie benutzt).

Deck und Rumpf

Solider Handlaminat-Rumpf, der unter Wasser mit blasenbeständigem Gelcoat geschützt ist, gegossene Bleifin-Kiel mit 1" Kielbolzen. Hochvolumiger Rumpf mit feiner Eingangsform, festem Mittelteil und sanftem Heck, das in einem modifizierten umgekehrten Durchgangstransom endet, mit einem langen horizontalen Skeg, das zwischen Kiel und Ruder nach hinten verläuft, zuletzt im Mai 2024 aus dem Wasser genommen und der Unterwasseranstrich wurde mit zwei Schichten Petite Trinidad durchgeführt.

Formschrank für Anker zur Lagerung von Seil unter Deck, Maxwell 1000 elektrischer Ankerwinde (dies ist ein Upgrade, da die meisten 42er mit einer Maxwell 800 Winde ausgestattet waren) mit Delta #35 Pfluganker auf doppeltem Bugrollen mit ausreichend Kette und Seil, 10 Festmacherklampen.

Edelstahl-Bugpulpit, Edelstahl-Stützen mit doppelten Lifelines, Edelstahl-Heckpulpit. Whale Gusher manuelle Bilgenpumpe im Cockpit, Rule 2000 elektrische Bilgenpumpe.

Hinweis auf schweres Offshore-Dodger mit Edelstahl-Griffleisten entlang der Seiten und hinten), auch Bimini und Übergang (2018, sehr gut konstruiert und angeblich über 12.000 $ gekostet).

Mechanische Ausrüstungs- und Motoreninformationen

Yanmar 50 PS frisches wassergekühltes Diesel mit 1 1/4" Edelstahlwelle durch tropffreie Stopfbuchse (2018, zu diesem Zeitpunkt wurden auch die Ruderlager angeblich gewechselt) zu Max-Prop VP dreiblättriger Schraube (2022, 3.566 $). Mit Leder umwickeltes Zerstörerlenkrad.

Kopie des Segelartikels von Bob Perry

Catalina Yachts ist einer der erfolgreichsten Produktionshersteller in diesem Land. Präsident Frank Butler und Chefdesigner Gerry Douglas kennen das Geschäft mit Produktionsbooten sehr gut. Es ist nicht ungewöhnlich, Catalina-Besitzer zu finden, die bereits ihr drittes Catalina-Produkt besitzen. Ich habe mit mehreren Gruppen von Catalina-Besitzern gesprochen, und sie sind immer begeistert von ihren Booten. Das Geheimnis dieses Erfolgs liegt in der Fähigkeit, Komfort, Leistung und einen niedrigen Preis zu kombinieren.

Nach umfangreicher Marktforschung kamen Butler und Douglas mit dem neuen 42 auf den Markt. Sie nahmen das vordere Ende der Freeport- und Passport-Serie-Boote und kombinierten es mit einem französischen Heck und verbanden es mit einem kalifornischen Mittelteil. Drei Paare können komfortabel mit angemessener Privatsphäre kreuzen.

Dies ist ein gut aussehendes Boot mit klaren und funktionalen Linien. Der Rumpf hat einen ziemlich tiefen Mittelteil mit moderatem Auftrieb zu den Seiten. Das D/L-Verhältnis beträgt 172. Das Heck wurde so gestaltet, dass eine Badeplattform und ein achterer Einstieg oder eine Tür im Heck vorhanden sind. Dies ist ideal für das Cruisen. Der Kiel ist ein gerader Finne und das Ruder ist ein teilweise ausgewogenes Spatenruder. Es gibt ausreichend Breite mit 13 Fuß 10 Zoll, die bis zu einem breiten Heck reicht. Die Masse des Hecks scheint durch die Stufen- und Tor-Details verringert zu werden.

Die Catalina 42 ist als Sloop mit leicht nach hinten geneigten Spreizern und einzelnen unteren Wanten riggiert. Der Achterstag ist leicht versetzt, um einen freien Zugang zum Einstiegstor zu ermöglichen, vermutlich. Das Boot wird mit einem vollbesegelten Hauptsegel und einem Lazy-Jacks-System von North geliefert. Der solide Baumvang ist ebenfalls Standard. Das SA/D-Verhältnis beträgt 18,56.

Ich mag die klaren Linien dieses Decks und des Kabinenaufbaus. Das Cockpit ist geräumig mit rampenartigen Aufbauten. Der erhöhte Steuerstand kann entfernt werden, um einen klaren Zugang zur Heckklappe zu ermöglichen. Eine Handdusche befindet sich auf der Badeplattform, die in eine Teakstufe eingelassen ist. Es gibt einen großen Ankerraum im Vorschiff.

Ich versuche, meine Kommentare auf die Zeichnungen der Boote, die ich überprüfe, zu beschränken. Ab und zu bekomme ich einige Fotos. In einigen Fällen beweisen die Fotos, dass der Designer in seinen ästhetischen Entscheidungen optimistisch war und das tatsächliche Boot kein Schönheitsideal ist. In anderen Fällen können die Zeichnungen gewöhnlich oder sogar ganz schlecht sein, und die Fotos zeigen das Boot als ziemlich ansehnlich. In diesem Fall sind die Zeichnungen gut gemacht und die Fotos zeigen das Boot als noch schöner. Der Rumpf hat eine ansprechende Linie, und die Art und Weise, wie die Viertelwelle gerade die Kante des Hecks küsst, deutet für mich darauf hin, dass dieses Design gut segeln wird und sein volles Potenzial in der Segellänge ausschöpfen kann.

Das Interieur ist mit massivem Teakholz und Teakfurnier ausgestattet. Dies ist ohne Zweifel die luxuriöseste Catalina, die je gebaut wurde. Mit über 50 verkauften Booten in den ersten sechs Monaten denke ich, dass wir annehmen können, dass dies eine weitere erfolgreiche Catalina sein wird.

Haftungsausschluss

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