Chris White Designs ATLANTIC 48
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Chris White Designs
Vereinigte Staaten
| Marke | Chris White Designs |
|---|---|
| Typ | ATLANTIC 48 |
| Baujahr | 2008 |
| Bootszustand | Gebraucht |
| Preis | US$639.000 |
| Miteigentumsanteile | 1 |
| Bootstyp | Segel |
| Klasse | Mehrrumpfboot |
| Länge | 14.63 m |
| Treibstoff | Diesel |
| Rumpfmaterial | Komposit |
| Liegeplatz | Marion, Massachusetts, Vereinigte Staaten |
| Steuerstatus | Nicht Steuerpflichtig |
| Länge über alles | 14.81 m |
|---|---|
| Länge an der Wasserlinie | 14.45 m |
| Breite | 8 m |
| Kieltyp | enums.keel-type.kt-lifting |
| Motortyp | Innenbord |
|---|---|
| Marke | Volvo |
| Motor-Modell | D2-40 |
| Treibstoff | Diesel |
| Baujahr | 2019 |
| Motor | 40 PS |
| Steuerung | Sail-Drive |
| Propeller | 3-Blatt |
| Faltpropeller | Ja |
| Motorbetriebsstunden | 10 |
| Motortyp | Innenbord |
|---|---|
| Marke | Volvo |
| Motor-Modell | d2-40 |
| Treibstoff | Diesel |
| Baujahr | 2019 |
| Motor | 40 PS |
| Steuerung | Sail-Drive |
| Propeller | 3-Blatt |
| Faltpropeller | Ja |
| Motorbetriebsstunden | 10 |
| Konstrukteur | Builder: Southern Cape |
|---|---|
| Werft | Design:Chris White Designs |
Beschreibung
Beschreibung:
JUBILEE ist Teil der preisgekrönten Atlantic Catamaran Pilothouse-Designserie. Das Layout verfügt über ein Cockpit in der Mitte für einfaches Segeln mit wenig Besatzung, kombiniert mit einem vollsichtbaren Pilothouse hinter dem Cockpit, das eine doppelte Steuerstation mit Motorsteuerungen und Instrumenten umfasst. Diese ursprüngliche Konfiguration wurde kürzlich von anderen imitiert, doch niemand hat es geschafft, einen besseren Kreuzer als die Atlantic Catamaran™-Serie zu bauen.
Dieses spezielle Boot wurde sehr wenig genutzt und außergewöhnlich gut gepflegt. Es ist ein Schnäppchen zum aktuellen Preis.
Eine voll ausgestattete Kombüse befindet sich im Steuerbordrumpf neben dem Pilothouse.
Eine Doppelkabine befindet sich mittschiffs in jedem Rumpf. Der vordere Abschnitt der Steuerbord- und Backbordrumpfe ist ein großer Stauraum, der für Segel, Segelboards, Fahrräder oder andere sperrige Ausrüstungen geeignet ist oder mit Schlafplätzen ausgestattet werden könnte. Jeder Rumpf enthält ein WC mit Waschbecken und ausreichend Stauraum, ein separates Duschabteil befindet sich achtern im Backbordrumpf. Vor der Dusche im Backbordrumpf befindet sich eine Werkstatt mit Werkbank, Schraubstock und mehreren Schubladen und Schränken für die Aufbewahrung.
Bau:
Rümpfe, Decks, Pilothouse und Hauptschott sind aus Epoxidharz und tri-axialem Glaslaminat mit Herex PVC-Marine-Schaumkern gefertigt. Alle Außenflächen sind mit AwlGrip™ Polyurethan-Beschichtung lackiert.
Querverstrebungen sind aus uni-direktionalem Kohlefaser/Epoxid mit schaumgekernten Epoxid/Glas-Schotten gebaut.
Antrieb und Steuerung
Zwei Volvo Penta 40 PS (Modell D2-40 x S130B) Diesel-Segelantriebsaggregate (beide Motoren neu 2019, Segelantriebe neu 2023).
Instrumententafel mit Drehzahlmesser und Motorüberwachungsanzeigen und Alarmen.
Primäre und sekundäre Kraftstofffilter.
Deluxe elektronische doppelte Einhebel-Motorsteuerungen, die sowohl an der Cockpitsteuerstation als auch im Pilothouse innen montiert sind.
Eine kabelgebundene Fernbedienung kann verwendet werden, um beide Motoren von jedem Bereich auf dem Deck zu steuern.
Slipstream Dreiblatt-Bronze-Getriebe-Faltpropeller.
Ruderblätter sind aus glasfaserverstärktem Kunststoff, Hochleistungs-Hydrofoil-Sektion mit soliden Edelstahlruderachsen.
Zwei-Stations-alle mechanische (Kabel) Steuerung, alle Kabel 2021 ersetzt.
Benutzerdefinierter Cockpit-Steuerstand mit Kompass und Motorsteuerungen.
Daggerboards
2 geschäumte Epoxid/Glas-Daggerboards in Epoxid/Glas-Laminat-Trunks.
Auf- und Abholsteuerungen führen zum Cockpit.
Kollisionsschotten
Jeder Rumpf hat einen Kollisionsschott vorne.
Segel
Alle Segel von North Sails. 3DI, Großsegel, Fock und Code 0.
Elektrisch
Batterien: Hausbank installiert 2025.
4 Solarpanels, jeweils 130 Watt Ausgang.
12-Volt-Schutzschalter, die von einem benutzerdefinierten Steuerpanel gesteuert werden.
Mastervolt MassCombi 24/2500 Wechselrichter/Ladegerät (2500 Watt) liefert AC-Strom aus den Batterien.
AC-Steckdosen sind an folgenden Stellen installiert: WC, Kombüse, Werkbank, Navigationsstation, 2 Backbord- und Steuerbord-Pilothouse-Sofas.
Generator
Next Generation 4kW Diesel-AC-Stromgenerator, neu 2022.
Elektronikpaket:
Garmin Chartlotter/Radar an beiden Steuerstationen.
VHF: (2) ICOM.
Segelinstrumente:
Garmin Windgeschwindigkeit/Windrichtung Mastkopfsensoren, Ultraschallgeschwindigkeits- und Tiefensensoren, Fluxgate-Kompass.
Garmin Autopilot.
Mast und Baum
Sparcraft anodisierter Aluminiumlegierungsmast, decksgestützt mit zwei Sätzen von Diamanten über einem einzelnen Spreizer.
Mastkopflicht, Mastkopf-VHF, Windinstrumente.
Alle Fall- und Reffleinen sind zum Cockpit geführt.
Der Baum hat interne Reffleinen, einen Hebeseil und einen Ausfall.
Profurl Reff-/Furling-Einheit für Fock und Genua.
Standing Rigging
Alle Typ 316 Dyform 1x19 SS Drähte.
Laufendes Rigging:
Niedrig dehnende Spectra-Fall für Großsegel und Fock, niedrig dehnende Dacron-Segellinien und Steuerleinen.
Spectra laufende Backstays für verbesserte Fockform.
Alle laufenden Rigging kürzlich ersetzt.
Decks-Hardware
Anderson Edelstahl selbsttailing Winschen:
1 elektrische Winsch #52 für Großfall/Hauptsheet.
1 x #46 elektrische Winsch für Reffleinen.
2 x #52 elektrische Winsch für Fockleinen, Code 0 und Preventer.
2 x #46 elektrische Winsch für Traveler, Runner.
Harken CB Big Boat Hauptsheet-Traveller.
Harken Fockleinen-Schiene.
Spinlock Seil Clutches.
Rumpf- und Deckbelüftung:
16 Decksluken, alle Lewmar Ocean Series. Die Luken im Wohnbereich sind mit Rollos/Screens ausgestattet.
Acht öffnende Bullaugen mit klaren Plexiglasfenstern, drei in jeder Außenrumpfseite und eines neben jedem Doppelbett.
Lüfter in den Vorpeaks, WCs, Kombüse und Dusche.
Caframo Ventilatoren, zwei in jedem Bett, einer in der Kombüse, einer in der Steuerstation des Pilothouse und einer im Navigationsbereich.
Tanks
2 Aluminium 40 Gallonen Diesel-Tanks, jeweils mit Decksbefüllung und Absperrventil.
2 Epoxid/Glas 40 Gallonen Wassertanks, jeweils mit Decksbefüllung, Belüftung und Anzeige.
Heizung:
Webasto 5kW Dieselheizung mit zirkulierender warmer Luft, neu 2023.
Relings und Lifelines:
Benutzerdefinierte Edelstahl-Stützen und Lifelines.
Benutzerdefinierte polierte Edelstahl-Pushpits.
4 Edelstahl-Transom-Griffleisten.
Integrierter Schwimmsteg am Ruder.
Ankerhandling:
Doppelte Bugankerrollen ermöglichen die gleichzeitige Verwendung von zwei Ankern.
Maxwell, RC10 1200W Ankerwinde mit Seil/Ketten-Gypsy und beidseitigem Schalter.
Selbstentleerende Fächer für die Selbstlagerung von Kette und Leine.
Bodenanker
Zwei Anker und Leinen. Der Hauptanker ist ein 25 kg Rocna-Anker mit 50 Fuß 5/16 Zoll H.T. Kette und 200 Fuß 5/8 Zoll Nylonleine.
Der zweite Anker ist ein Delta 44 lb mit 12 Fuß Kette und 250 Fuß 5/8 Zoll Nylonleine.
Klammern und Festmacherleinen
8 12 Zoll Festmacherklampen, 2 Bug, 2 Heck, 4 Springleine.
2 10 Zoll Mooring-Klampe.
16mm Festmacherleinen.
Navigationslichter
Mastkopf-LED Tri-Farben- und Ankerlicht.
Mastmontiertes Dampflicht.
Deck-LED-Navigationslichter.
Achtern Deck Flutlicht und Hecklicht.
Innenraum
Lackierte Schranktüren, Leisten und Verkleidungen.
Laminatböden im Pilothouse.
Glänzende Polyurethan-Oberfläche in der Dusche, matte Oberfläche in den Wohnbereichen.
Pilothouse
Das Steuerbordsofa hat einen mit Verbundmaterial furnierten Holztisch für die Essgelegenheit.
Die Sitzflächen des Sofas haben unter den abnehmbaren Abdeckungen im Sitzbereich unterteilte Stauräume.
Innere Steuerstation
Ein mit Leder bezogenes Steuerrad vom Zerstörer-Typ ist im Pilothouse montiert, mit Motorinstrumententafeln, elektronischer Gangschaltung/Gassteuerung und Radar. Die Autopilotsteuerung befindet sich in Reichweite des Rades.
Navigationsstation im Pilothouse
Großer Kartentisch mit vollem Kartenschublade darunter.
Drei Schubladen für den Schreibtisch sowie eine Standardgröße Aktenschublade.
Ausreichend Platz für Navigations- und Satellitenkommunikationsgeräte.
Zusätzliche Steckdosen für Laptops, Drucker usw.
Achtern Deck
Bimini-Top, Beiboot-Hebevorrichtung und Beiboot-Befestigungen sind im achtern Deck integriert.
Drei große flächenbündige Decksboxen entlang der Vorderseite des achtern Decks für die Lagerung.
Kombüse
Force 10 Modell, 3-Flammen-Propangasherd mit automatischer Temperaturregelung für den Ofen und Grill. Ein Fernbedienungs-Solenoid-Propangas-Abschalt-Schalter ist vorhanden.
Propangasflaschen befinden sich in einem selbstbelüftenden Fach auf dem achtern Deck.
Die Spüle in der Kombüse ist eine tiefe doppelte Schüssel aus poliertem Edelstahl mit Sieben.
Heißes und kaltes Druckwasser.
Ausreichend Schubladen, Schränke und Regale für die Lagerung. Eingebauter Müllcontainer.
Gewürzregal über der Arbeitsplatte.
Entsalzungsanlage
Katadyn PS-160, Wasseraufbereiter. An einem leicht zugänglichen Ort im Backbord-Vorpeak montiert.
Kühlung
Ein benutzerdefinierter, nebeneinander angeordneter Kühlschrank/Gefrierschrank (6 und 3 cu/ft Kapazität) befindet sich in der Kombüse, auf der innenliegenden Seite. Jede Einheit verwendet einen separaten, hocheffizienten Danfoss-Kompressor zur Redundanz.
Mittschiffs-Kabinen
Jeder Rumpf hat eine Schlafkabine mittschiffs, die ein Queensize-Bett enthält. Ein vollwertiger Schrank, ein eingebauter Kommode, ein Stauraum und ein Bücherregal sind enthalten. Eine große Decksluke und zwei öffnende Bullaugen sorgen für Belüftung.
WCs
Jedes WC ist mit einem Waschbecken aus poliertem Edelstahl mit heißem/kaltem Druckwasser ausgestattet. Formica-Laminat-Arbeitsplatte und Stauraum darunter. Zwei große Stauraumschränke mit Regalen für Handtücher usw. sind leicht erreichbar.
Die Steuerbord-Toilette wird elektrisch mit Frischwasser gespült.
Die Backbord-Toilette ist eine manuelle Toilette.
Beide sind an einen Fäkalientank angeschlossen mit Ventilen für die Entleerung über Bord sowie für die Pumpenentleerung.
Dusche
Semi-glänzende Polyurethan-Oberfläche für einfache Reinigung.
Heißes/kaltes Druckwasser mit einem einzelnen Hebelmischer.
Manuelle Sumpfpumpe.
Warmwasserbereiter
Isotemp Basic 75 Liter (Motorwärmetauscher) Wasserheizer.
Außendusche
Eine Druckstation für heißes und kaltes Wasser ist auf der Backbordrumpf-Transom-Bordplattform installiert.
Salzwasser-Waschstation
Die Installation für die Deckwäsche ist vorhanden. Momentan ist keine Pumpe montiert.
Werkbank (Backbordrumpf)
Edelstahl-Werkbank.
Schubladen und Schränke darunter für Werkzeug- und Teilelagerung.
Schränke darüber für die Lagerung.
Zugangsverkabelung in den Schränken über der Werkbank.
Außenfinish
Die gesamte Außenfläche über der Wasserlinie des Bootes ist mit Awlgrip™ in der Farbe Blau lackiert, neu 2020. Die Decks sind rutschfest in „Chevy White“ fertiggestellt.
Rumpf-Rub-Rail
Externe Rub-Rail mit Metallkappe.
Verschiedenes
Fender, 7 x 12 Zoll x 34 Zoll.
Cockpit- & Achtern-Deck-Biminis, Lukeabdeckungen.
Mesh-Fensterabdeckungen – beachten Sie, dass sie mit 1, 2, 3 genähten Punkten für Backbord (rot) und Steuerbord (grün) Fenstern gekennzeichnet sind, um zu identifizieren, welche Fenster sie abdecken.
Dies ist eine vorläufige Auflistungsspezifikation. Alle Angaben werden für korrekt gehalten, jedoch können einige Artikel fehlerhaft aufgeführt sein. Es bleibt die Verantwortung des Käufers, zu überprüfen, dass alle aufgeführten Geräte an Bord sind.
Abmessungen
Eingeführt: September 2008 Bauer: Southern Cape Yachtbuilders
Gesamtlänge: 48’ 7” Segelfläche:
Wasserlinienlänge: 47' Hauptsegel: 860 sq/ft
Breite insgesamt: 26’ 3” Genua: 430 sq/ft
Tiefgang: 3’ 2” bis 7’8” Sturmsegel: 107 sq/ft
Flügelfreiheit von LWL: 36” Code 0: 1075 sq/ft
Verdrängung: 21.500 lbs. Asym. Spinnaker 1940 sq/ft
Pfund pro Zoll Eintauchen: 1.524
Was Seeleute zu sagen haben
Und was sagen die Besitzer von Atlantic 48;
Es gibt Dutzende meiner Designs, die glücklich um den Globus segeln. Gelegentlich erhalte ich eine E-Mail von jemandem auf See, wie die neueste von Ken Gibson aus Australien. Diese E-Mails helfen mir, mich auf das zu konzentrieren, was wirklich wichtig ist bei einem Kreuzfahrtschiff: Komfort-Sicherheit-Leistung. Heutzutage ist das meiste Marketing für Katamarane nur Lärm und Fluff, der den Käufer von den inhärenten Mängeln in Design und Konstruktion ablenken soll. Danke, Ken, für die Erinnerung!
28. Feb. 2019
Hallo Chris,
Ich hoffe, es geht dir gut! Ich wollte dir schon lange eine E-Mail senden, um dich über Resolute II - deinen ersten Atlantic 48 - zu informieren und um dir zu danken und dir etwas Feedback zu deinem Design zu geben.
Ich schreibe dies von See, etwa 70 Seemeilen direkt südlich der Galapagos-Inseln, auf dem Weg von Panama zu den Marquesas. Während ich schreibe, rollt das Boot mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von etwa 9 Knoten bei 16 Knoten Wind (9 scheinbar) bei einem scheinbaren Windwinkel von 100 Grad. Ich habe die Kreuzfahrt-Genua und das volle Großsegel gesetzt, und das Boot gleitet einfach dahin.
Ich mache diesen Abschnitt (~4.000 nm) alleine, weil ich schon immer solo segeln wollte, und dies schien der perfekte lange Abschnitt zu sein (nichts, was man treffen könnte!). Eine Woche später genieße ich es sehr und fühle mich frisch, und das Boot (klopf auf Holz) läuft perfekt.
Nur zur Erinnerung: Resolute wurde 2005 bei Bongers gebaut und ich habe sie 2010 gekauft. Seitdem hat sie 34.000 Meilen gesegelt, einschließlich der Überfahrt von Australien in die Karibik über Südafrika. Wir sind jetzt auf dem Rückweg nach Australien. Über 40 verschiedene Freunde haben auf Ozeanpassagen gesegelt, und 'Ressie' hat viele Freunde. Bemerkenswerterweise denke ich, dass das Boot jetzt in einem viel besseren Zustand ist als als ich es gekauft habe, und es ist unglaublich zuverlässig. Die Motoren haben immer noch nur 2.600 Stunden.
Ich segle mit dem World ARC (du erinnerst dich vielleicht, dass ich mit ihnen aus Australien gekommen bin). Diesmal ist Ressie wieder von einer Flotte, die einige sehr neue und ernsthafte 55-60 Fuß Monohulls umfasst, einfach davongezogen, einschließlich Nica, einem Finot Conq FC53 von Knierim, der in einer aktuellen Yachting World vorgestellt wurde - ein planendes Mono, das zur Hälfte Racer und zur Hälfte sehr unbequemer Kreuzer ist. Segeln mit Ressie scheint im Vergleich zu diesen modernen, sehr komplexen Booten so mühelos zu sein (z.B. hat Nica alle Leinen unter einem falschen Deck verlegt.
Das andere sehr auffällige an der ARC ist, wie unzuverlässig die Standard-Produktionsboote heutzutage sind. Es gibt Lagoons, Fountain Pajots, Hanse usw. Die Dinge brechen einfach ständig. Bei einer 54 Fuß Hanse, die fast neu ist, brach das Quadrant, weil die Bolzen, die es um den Ruderposten (Edelstahl) halten sollten, direkt in das Aluminium ohne Bolzen geschraubt waren. Ich könnte natürlich weitermachen.
Jedenfalls ist es diese Art von Segeln, die mich daran erinnert, was für ein wirklich brillantes Design dieses Boot für das Langstreckensegeln mit wenig Besatzung ist. Als Einhand-Kreuzer kann ich mir einfach keinen besseren Kompromiss vorstellen - dieses Boot ist sehr schnell, trocken, extrem zuverlässig, sicher und extrem einfach zu handhaben wegen des mittigen Cockpits. Wie du dich vielleicht erinnerst, hat Resolute einen Bugspriet und eine rollbare Genua, und ich liebe dieses Kreuzfahrt-Cutter-Rigg absolut (im Vergleich zu den Code-Zero-Optionen, die die meisten Katzen haben). Ich setze die Genua bei viel stärkeren Winden und reffe das Hauptsegel früh, was für komfortables und sehr sicheres Segeln in der Nacht sorgt.
Ich könnte - wie du sehen kannst - weitermachen. Ich finde es natürlich so schwer zu reconciliieren mit den Designs der neuen Produktionskatamarane, die einfach so luxuriös sind, aber schrecklich zu segeln. Ich denke, vielleicht ist der beste Weg, es zu beschreiben, dass die Menschen, die am meisten von Resolute beeindruckt sind (und die meisten Menschen sind es, sobald sie sehen, wie das Boot performt und dann sehen, wie einfach es ist), die Monohull-Segler sind. Es ist ein Boot, das die Mono-Jungs sofort 'verstehen'. Sie sehen, wie seetüchtig es ist, sie lieben, dass es nicht wie ein Block von Wohnungen aussieht, sie sitzen in Staunen, während wir an ihnen auf See vorbeigleiten :).
Herzliche Grüße,
Ken
Und dies:
11. Dez. 2005
Chris,
Hier ist der erste Bericht über unseren neuen Atlantic 48 Katamaran, Resolute:
In den letzten zwei Wochen segelten Connie und ich Resolute nonstop von Trinidad nach Tortola. Die Reise war vollständig gegen den Wind, wobei wir 190-200 nm/Tag für drei Tage bei 10-25 Knoten wahrer Windgeschwindigkeit und 3 bis 8 Fuß Wellen (mit einem typischen AWA von 33-40 Grad) machten.
Resolute läuft extrem gut und wir mussten die Segel reduzieren, um sie unter 10 Knoten zu halten, da 12-14 Knoten Bootsgeschwindigkeit für uns etwas hart war, besonders nachts. Wir hatten ziemlich raues Wetter, als wir uns St. Croix näherten, und mussten einen langen Schlag nach Osten machen, um die Insel zu umfahren. Selbst unter diesen unruhigen Bedingungen zeigte unser Kurs auf dem Chartplotter, dass es kein Problem war, 90 Grad zwischen den Wenden zu machen.
Die Steuerung ist zu jeder Zeit perfekt ausbalanciert. Es braucht nur ein paar Finger am Rad, sowohl gegen den Wind als auch mit dem Wind. Gegen den Wind können wir das Rad über längere Zeit unbeaufsichtigt lassen. Wenden ist präzise und schnell.
Alle Segelhandhabungssysteme am Boot funktionierten perfekt mit einer Vielzahl von Genua- und gerefften Großsegelkombinationen. Die Luv-Abwärtszüge und die Antal-Lattenschäkel am Großsegel machen das Reffen sehr einfach, selbst im Dunkeln bei rauer See. Die Genua ist ein Kinderspiel zu wenden, sie erfordert nie ein Winsch-Quälen; einfach schnell mit der Hand trimmen und leicht nachlassen, nachdem das Boot durch den Wind gekommen ist.
Sobald wir in den BVI sind, verbrachte Dave Penfield (Atlantic 42 Remedy, Atlantic 55 Synergy) mehrere Tage mit uns. Er machte Fotos von unserem Dinghy, während wir im Drake Channel bei leichtem Wind mit vollem Großsegel, Genua oder Genua segelten. Wir richteten auch den Code 0 ein. Der Harken 2:1 Abwärtszug und der 2:1 Halyard ermöglichten eine vollständige Kontrolle über die Luvspannung, was für dieses Segel entscheidend ist.
Nach einem Tag ohne Wind segelten wir gegen den Wind nach Anegada bei 8-14 Knoten TWS. Der nächste Tag auf der Rückfahrt war aufregender, zuerst mit der Genua mit einem Reff im Hauptsegel bei 16-22 Knoten wahrer Windgeschwindigkeit, wobei wir 13-16 Knoten durch das Wasser machten. Später setzten wir den Code 0 und segelten zwischen 70-120 Grad AWA bei allgemein 10-14 Knoten Bootsgeschwindigkeit. Die größeren AWA erforderten, dass der Halyard um 3-5 Fuß nachgelassen wurde, damit die Luv gut nach oben projiziert werden konnte. Der Code 0 lässt sich sehr leicht aufrollen und macht es einfacher, ihn zu setzen und zu reffen als ein Spinnaker und ist fast ebenso effektiv bei einem sehr tiefen Reach. Ich denke, er wird viel genutzt werden.
Da sowohl die Penfields als auch die Blasies Atlantic 42's besessen haben UND Connie und ich mehrere Karibik-Cape Cod-und zurück Reisen auf dem A55 Synergy gemacht haben, erhält unsere folgende Gesamtschlussfolgerung zusätzliche Bedeutung. Wir alle sind der Meinung, dass das Design des Atlantic 48 das beste Design eines Atlantic-Katamarans ist, das es je gab! Es kombiniert tatsächlich das Beste der Designs A42 und A55. Resolute hat bisher bereits unsere Erwartungen erfüllt und bietet A55-Leistung, einfache Segelhandhabung und komfortable Passagen.
Kent
Noch mehr:
"Derzeit sind wir in einem kleinen Schauer, der 26 Knoten von hinten bläst und wir haben Ella gesetzt. Ja, das ist der Spinnaker. Zen ist flach und macht 14-16 Knoten durch das Wasser. Tom ist in seinem Element, wie ein kleines Kind, das mit seinem Fahrrad die Achterbahnstraße hinunterfährt, mit brennendem Haar."
Monique Burgess, Atlantic 48 "Zen", auf dem Weg zu den Marquesas-Inseln,
Haftungsausschluss
Das Unternehmen bietet die Einzelheiten dieses Schiffs in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffs garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.
Angeboten durch:
Chris White Designs
Vereinigte Staaten
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