Custom Frank Paine Sloop

Als David Moncton sich daran machte, die kleine Kreuzyacht seiner Träume zu schaffen, wusste er, dass sie aus Holz von den besten Handwerkern gebaut werden würde und dass sie nach einem schönen, klassischen und bewährten Design gebaut werden würde. Zu diesem Zweck holte sich Moncton den erfahrenen Bootsbauer Dave Corcoran von Bullhouse Boatworks in Arundel, Maine, und Kurt H Hasselbalch - Kurator der Hart Nautical Collections im MIT Museum.

Tief in den Archiven des MIT entdeckten die drei Männer Zeichnungen für eine praktische, aber auffällige 31 Fuß lange Kreuzsloop für Herren, die 1934 von Frank Paine für Paul Mooney aus Medford, MA, entworfen wurde. Design #365 wurde von Frank Jesse aus Plymouth, MA, gebaut und seine Lobeshymnen wurden in der Novemberausgabe 1934 des The Rudder Magazine gesungen.

Dave Corcoran entwarf und baute 2006 den Rumpf von AMANDA nach diesem Design, mit traditioneller Northern White Cedar Beplankung, mit Baumwolle verstopft und mit Bronze-Schrauben an dampfbiegenden weißen Eichenrahmen befestigt. Die Rückgratbalken wurden aus laminiertem Mahagoni und die Schottwände aus mit Epoxid beschichtetem maritimem Mahagoni-Sperrholz gebaut.

Corcoran verstarb 2007 und der Rumpf von AMANDA wurde in den Hof von EM Crosby Boatworks in West Barnstable, MA, gebracht, wo der Bau mit Mahagoni-Hausseiten, Aufbauten und Verkleidungen abgeschlossen wurde. Die Decks sind aus Teakholz, das über mit Epoxid beschichtetem Sperrholz geklebt ist, und das Interieur sowie die Systeme wurden von Moncton, einem Ingenieur von Beruf, sorgfältig entworfen.

AMANDA verfügt über einen 3,5 KW Diesel-/Elektro-Hybridantrieb, bei dem ihr 48-Volt Thoosa Elektromotor (10 PS äquivalent) sie mit einer Höchstgeschwindigkeit von 6 Knoten oder etwa 20 Meilen nur mit Batterien antreiben kann; aber in Verbindung mit ihrem integrierten NexGen 3,5 kW Dieselgenerator und einem Kraftstofftank mit 13 Gallonen beträgt die Reichweite von AMANDA im Diesel-/Elektro-Hybridmodus etwa 100 Meilen.

An Tagen, an denen es nur einen Hauch von Wind gibt, wird die Verwendung des Elektromotors bei sehr niedrigen Umdrehungen in Kombination mit den Segeln AMANDAs Geschwindigkeit ausreichend erhöhen, um die scheinbare Windgeschwindigkeit zu steigern, an dem Punkt, an dem die Geschwindigkeit durch das Wasser plötzlich exponentiell mit minimalem Energieverbrauch zu steigen beginnt. Dieser Betriebsmodus ist ein Genuss zu beobachten und eines der größten Vorteile des elektrischen Antriebs.

Es gibt einen verfügbaren Artikel über AMANDAs hybriden elektrischen Antrieb, der 2011 für das Ocean Navigator Magazine geschrieben wurde – bitte kontaktieren Sie uns, um eine Kopie anzufordern.

Unten in ihrem überraschend geräumigen und gut durchdachten Interieur bietet AMANDA Platz für 4 Personen und verfügt über einen Tisch für Seekarten, einen Kleiderschrank und eine Kopfhöhe von 6 Fuß 2 Zoll. Zu den Annehmlichkeiten gehören ein 2-flammiger Propanherd, eine Cockpitdusche mit Warmwasser auf Abruf, ein Kühlschrank mit Frontöffnung, ein Icom VHF-Radio und ein Simrad-Kartenplotter, die bequem hinter einer lackierten Teakabdeckung im Cockpit verborgen sind. Alle Beleuchtung und Elektronik sind 24 Volt.

Auf dem Deck ist AMANDAs Hardware aus Bronze, einschließlich maßgefertigter selbsttailierender Winschen und einer manuell betriebenen Ankerkettenwinde mit einem 40 lb CQR-Anker und einer maßgefertigten Bronze-Bugrolle. Alle Sparren sind lackiertes Sitka-Fichtenholz, und sie kommt mit zwei Segelriggs: dem ursprünglichen „Bein o’ Mutton“-Rig mit überhängendem Baum und laufenden Backstagen; und einem neuen kürzeren Baum, der einen festen Backstay ermöglicht. Laut ihrem Besitzer funktioniert AMANDA mit beiden Riggs hervorragend, ist jedoch mit dem neuen Rig einfacher alleine zu segeln, insbesondere mit dem installierten Dutchman-Segel-Entfaltungssystem.

AMANDA wurde am 17. Mai 2008 zu Wasser gelassen und hat ihrem Besitzer vierzehn Jahre Freude bereitet – viele davon wurden auf den Bras D’Or Lakes in Cape Bretton, Nova Scotia, verbracht. Doch die Zeit ist gekommen für eine neue Verantwortung. AMANDA wird drinnen bei Artisan Boatworks in Rockport, Maine, gelagert. Ihr Zustand, sowohl strukturell als auch kosmetisch, ist heute so perfekt wie bei ihrer ersten Wasserung.