Hanse 400

Vollständige Einzelheiten

2011 Hanse 400 ist ein Design von Judel & Vrolijk, das 2006 zur Yacht des Jahres gekürt wurde.

Dieses großartige Beispiel hat ein Layout mit drei Kabinen und zwei Köpfen. Unter Deck verfügt sie über die geräumige Master-Doppelkabine vorne, die von einem eigenen Kopf profitiert. Achtern hat sie zwei symmetrische Kabinen mit Doppelkojen. Auf dem Deck laufen alle Leinen achtern zum geräumigen Cockpit mit einem zentralen Steuerrad und einer klappbaren Heckplattform.

Abmessungen

Gesamtlänge: 12,1 m / 39'8"

Länge an der Wasserlinie: 10,8 m / 39'4"

Breite: 4,04 m / 13'3"

Max. Tiefgang: 2,05 m / 6'9"

Verdrängung: 8400 kg / 18519 lbs

Ballast: 2685 kg / 5919 lbs

Lufttiefgang: ca. 20 m

HIN: DE-HAQNJ0640E111

CE-Kategorie: A

Bau

Erste Schicht des Rumpflaminats mit Vinylesterharz konsolidiert, um die Widerstandsfähigkeit gegen Feuchtigkeitsaufnahme zu verbessern

Bulklaminat mit Polyester (orthophtalisch oder DCPD) konsolidiert

Sandwichbauweise mit schaumstoffkernigem Rumpf unterhalb der Wasserlinie und Balsa darüber.

Isophthalsäure-Gelcoat-Oberfläche außen am Rumpf und Deck.

Multiplex-Hauptschott vollständig mit dem Rumpf laminiert

GRP-geformte interne Strukturteile

Unterwasserrumpf mit Marine-Antifouling und Anoden, die im Dezember 2024 ersetzt wurden

Deck und Aufbauten sind eine einteilige Sandwichkonstruktion aus GRP, die Cockpit und Heck integriert.

Vinylharz konsolidierte erste Schicht des Decklaminats, um die Widerstandsfähigkeit gegen Feuchtigkeitsaufnahme zu verbessern

Polyesterharz konsolidiertes Laminat

Endkorn-Balsa-Kernmaterial

Teakverkleidung im Cockpitbereich und auf dem Boden

Gusseiserner Finnenballastkiel mit Edelstahlkielbolzen

Halb-balanziertes Spatenruder mit Jefa selbstjustierenden Ruderlager

Motor

Volvo Penta D2-40F Marine-Dieselmotor [2011]

4 Zylinder, natürlich angesaugt, indirekt gekühlt

Marine-Getriebe mit Volvo Penta 130S Segelantrieb [2020]

FlexoFold 2-Blatt, bronzefaltender Propeller [2015]

Maschinenraum-Lüfter

Wartung:

Motor gewartet im September 2023 bei 2959 Stunden

Aktuelle Motorstunden im Oktober 2025 sind 3106 Stunden (147 Stunden seit der letzten Wartung)

Kraftstoff: 140 l

W

Rumpf-Segelantrieb-Diaphragma zuletzt 2020 ersetzt

Motor-Vakuum-Ölextraktor

Reisegeschwindigkeit unter Motor 6 Knoten

Tankinhalt

Kraftstoff: 140 l

Wasser: 325 l

Holding: 2, aber der hintere ist derzeit nicht angeschlossen

- Tanküberwachung: - LED-Anzeige am Schalterpanel des Schiffs

Unterkunft

3 Kabinen 2 Köpfe Version

Salon: Geräumig und hell mit U-förmigem Sitzbereich auf der Steuerbordseite um den Salontisch.

Viele Schränke und Regale sowie Rumpffenster.

2 Einzelstühle auf der Backbordseite mit Kartentisch zwischen den Stühlen

Stauraum im Kartentisch; Elektrisches Schalterpanel

Küche: L-förmig mit Herd – Techimpex 2-Brenner und Backofen. Gimbal-montiert (2022)

Kühlschrank – 130 Ltr – Extra großer 12V Kühlschrank mit ca. 130 Litern Stauraum, Zugang von oben und unten

Doppelte Edelstahlspüle - alles mit gutem Stauraum.

Wasserkocher, Töpfe und Pfannen.

Vordere Kabine: Vom Salon durch ein Schott und eine Tür getrennt; mit großem Insel-Doppelbett

Kombinierter Schrank mit Regalen über den Kojen

Köpfe: Zwei Köpfe. Jabson manuelle Marine-Toiletten. Waschbecken mit Mischbatterie x 2

Duschkabine mit spezieller Duscharmatur in den hinteren Köpfen

Zwillinge achtern: Beide, vom Salon durch Schotten und Türen getrennt. Großes Doppelbett in jeder mit viel Stauraum und Schränken.

Rig und Deck

Rig: Decksstepped, Zwillingsstrecker, 9/10 fractional Sloop-Rigg. Anodisierte Aluminium-Mast und -Spars. Stehendes Rigg aus 1 x 19, alles aus Edelstahl, professionell 2023 inspiziert.

Furlex 204S Rollreffsystem an 4 Stagen; neu installiert zusammen mit neuem Vorstag im Jahr 2022.

Selbsttackendes Schienensystem und Wagen für die Genua, vor dem Mast

Mastwagen-System für das vollgepackte Slab-Reff Großsegel.

Einzelleinen-Reffsystem im Baum für die Reffs 1 & 2. Reff 3 am Mast.

Verstellbarer Achterstag mit Block und Tack auf der Steuerbordseite.

Stangenkicker

Mitte Baum Großschot-System

Mastmontierter Radarreflektor

Halyards und Reffleinen führen achtern zum Cockpit.

Spinlock-Seilklampen auf Backbord- und Steuerbordseite des Cockpits.

Lazy Jacks für das Großsegel (aufgerüstet 2025), die beim Segeln am Baum festgebunden werden können

Winden

Cockpit-Halyard-/Schotwinden – Lewmar 40, zweigängig, selbsttailing x 2

Sekundär – Lewmar 40, zweigängig, selbsttailing x 2

Segel

Großsegel: Premium Dacron 52,2 m², weiß, vollgepackt, Einzelleinen-Slab-Reff mit 3 Reffs (UK Sails 2025)

Genua: Premium Dacron 36,2 m², weiß, Rollreff, UV-Leech- und Fußabdeckung, (UK Sails 2025)

Sturm-Genua – Nicht verwendet – Nicholson Hughes Segel (2012)

Elektrisch

12V DC Bord- und 230V AC Landstromsystem mit 16 Ampere-Anschluss.

Elektrisches Messgerät, galvanischer Isolator, RCD-Schutzsystem, 230V AC Euro-Steckdosen, Batterieladegerät, Wasserbehälterheizung.

Motorbatterie - 1 x 12 V DC 90 AH Victron Energy AGM (2021)

Haushaltsbatterie 2 x 12 V DC 165 Ah Victron Energy AGM 1 x 12 V DC 110 Ah Victron Energy AGM (2025)

Generator: Einzelner motorbetriebener 14 V DC, 115 Ampere Generator

Sterling Power Systems Generator zu Batterie-Ladecontroller Platz 12 V DC/130AMP (2016)

Batterieladegerät - Sterling Pro Charge Ultra 230V AC - 12 V DC, 30 Ampere

Wechselrichter 12 V DC – 230V AC, 150W

Batteriemonitor Victron Energy BMV 602 mit LCD-Display am Schalterpanel des Schiffs

Allgemeine 12 V DC Ladebuchsen am Kartentisch

Frischwasser: Vollständig druckbeaufschlagtes Warm- und Kaltwassersystem. Mischbatterien in Küche und Köpfen; Duscharmatur in den Köpfen; Cockpitdusche. Warmwasser wird über einen Wärmetauscher vom Motor oder durch ein 240 V Eintauchheizelement bereitgestellt.

Bilgepumpen: Manuelle Bilgepumpe, elektrische Bilgepumpe mit manueller und automatischer Umschaltung, Bilgepegel-Alarmsystem

Wärmetauscher: Isolierter Tank, ca. 20 Liter Kapazität, 230V AC Eintauchheizer. Spule zum Heizen mit Kühlwasser des Motors

Lewmar Pro-Serie 1000 Elektrische Ankerwinde (Steuerungen im Ankerfach)

Eberspacher dieselbetriebene – Gebläseheizungssystem

Pioneer Radio/CD HiFi-Gerät mit Bluetooth-Konnektivität und AUX-Eingängen (2022) mit Salonlautsprechern

Navigationsausrüstung

Auf Deck: Plotter-Dashboard B&G Zeus 9 Zoll (2021); Simrad Autopilot; B & G Triton 2 konfigurierbare Multidisplay x 3 (2018), die Tiefe/Geschwindigkeit/Log/Wind & Magnetkompass anzeigen

Unter Deck: 4 Admiralty Chart Folios, die Mull of Kintyre bis Shiants; Firth of Clyde; & Nordirland abdecken: Clyde Cruising Club Segelanweisungen & Begleitbuch, Tidal Stream Atlas, Pilotbücher

Kommunikationsausrüstung:

DSC VHF – Standard Horizon Matrix GX2000 (eingebaute AIS-Funktionalität) mit CMP30 Command Mic im Cockpit.

AIS – Digital Yacht AIT2000 AIS-Transponder mit dedizierter GPS-Antenne und VHF-Antenne. Offensichtlich kann es über die USB-Verbindung am Kartentisch mit einem Laptop verbunden werden.

Neue VHF-Antenne im Jahr 2025.

Navtex – Furuno NX-300

Handheld VHF – Cobra

Navigationslichter

Tagessignale

Inventar

Warps und Fender

Ersatzwasser- und Kraftstoffkanister. Dockschlauch

Großsegelabdeckung – Stack-Pack faltet sich entlang des Baums (UK Sails 2025), wenn unter Segel

Spritzschutz – auf Edelstahlrahmen mit lederbezogenem Handlauf hinter dem Spritzschutz

Pedestaldeckel - Jess-Segel (2011)

Passende Cockpitkissen – verpackt und selten verwendet

Bower-Anker – Spade 20 kg Anker (2018) an 60 m 8 mm Kette. (Kette neu 2022). Kette ist gemäß Karte im Ankerfach markiert

Kedge-Anker – Spade 10 kg Anker mit 10 m 8 mm Kette (neu 2021 und unbenutzt)

Kedge-Rode / Abschleppleinen – 50 m, 12 mm Morex Wrap

Elektrische Ankerwinde - Ankerfach umgestaltet und professionell 2013 umgebaut, um Probleme mit dem Verwickeln der Kette im Fach zu vermeiden.

Beiboot: Aufblasbares Schlauchboot – Zodiac C260 Aero mit hochdruckaufblasbarem Boden und Fußpumpe

Außenbordmotor: Yamaha 2,5 PS, montiert an einer Halterung auf der Backbordseite (Neuer Yamaha Vergaser 2025 eingebaut)

Faltbarer Cockpittisch (2022)

Rettungsausrüstung: Rettungsinsel – Ocean Safety 8-Personen-Kanister-Rettungsinsel auf dem Coachdach mit Hammar HRU.

Die Hammar HRU muss korrekt konfiguriert werden, um eine automatische Freigabe zu ermöglichen und ist abgelaufen.

3 Seago manuelle Schwimmwesten (2025 gewartet), die im vorderen Kabinenschrank hängen. Identifiziert durch ein Band am D-Riemen.

Sicherheitsleinen für Schwimmwesten & thermische Schutzmittel

2 x Pferdehoe Schwimmringe (2025)

1 x Danbuoy

1 x Rettungsleine (2025)

1 x Kim MOB-Leiter

Set von Leuchtraketen (abgelaufen)

Jackstays

Gasalarm – Vetus-System

Rauchmelder

Kohlenmonoxidmelder

Erste-Hilfe-Set (Inhalt muss aktualisiert werden)

Feuerlöscher

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffs in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffs garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.