Custom Carriacou Sloop 42

Zusätzliche Informationen

KOMPASS

HANDHELD VHF

VOLLBAUMSEGEL - 10 Jahre - aber in gutem Zustand, da das Boot kaum gesegelt wurde. 3 Reffpunkte am Segel.

ROLLGenua - 10 Jahre, aber in gutem Zustand. Harken Rollanlage vor 5 Jahren ersetzt.

HEBEL

2 x sehr große manuelle Winschen Lewmar 66ST auf dem Deck montiert

JAHR DER LETZTEN RIGGERSATZUNG - Vollständig erstellt/ersetzt von Gunter auf Marconi/Bermuda-Rigg vor 10 Jahren.

JAHR DER LETZTEN INSPEKTION DES RIGGS - vollständige Inspektion 2019 durch Frank Pearce in Carriacou

MARINE TOILETTE

BATTERIELADEGERÄT

2 x speziell gestaltete Plätze für große Coleman-Kühler

ELEKTRISCHE & MANUELLE BILGE-PUMPEN

HAUSBATTERIE x 1 und 1 separate Startbatterie für den Motor. Umschaltbar, um den Motor im Falle eines Ausfalls zu starten.

FEUERLÖSCHER

BASIS RETTUNGSWESTEN

KABINENLÜFTER

Kleine 12V-Buchse 'Zigarettenanzünder' zur Verwendung eines kleinen mobilen Wechselrichters

SOLARPANEL - nicht fixiert. Wird beim Ankern/Anlegen verwendet.

STEUERSTUHLKISSEN

BADENDE LEITER

DECKDUSCHE

DINGHY - Kleines Kunststoff-Dinghy von West Marine Walker Bay 8 Fuß mit Ruder

Hauptsegelabdeckung

STEUERSTUHLABDECKUNG - Maßgeschneiderte große Abdeckung für das gesamte Boot, wenn es ankert

HAUPTANKER - Delta 20kg auf dem Bugroller mit ca. 80 Fuß Kette

ANKERWINDEN - 1500KW Lofrans Tigres deckmontiert

Die Geschichte des Exodus

EXODUS Die Evolution einer karibischen Tradition. Eigentümererklärung.

Exodus war das letzte Boot, das der legendäre Bootsbauer Alwyn Enoe aus Carriacou entworfen und am Strand im Dorf Windward gebaut hat. Mit handverlesenem weißen Zedernholz, das er und seine Söhne selbst gefällt haben, dauerte der Prozess drei Jahre und wurde wunderschön von dem Filmemacher Alexis Andrews im preisgekrönten Dokumentarfilm Vanishing Sail.  dokumentiert.

Carriacou (auch bekannt als Westindien) Sloops sind keine spezifische Bootsklasse. Sie wurden ursprünglich als Frachtschiffe verwendet, um ihren Handel zwischen allen Inseln der Karibik zu betreiben. Sie sind perfekt zum Segeln in karibischen Gewässern gemacht. Daher haben die Bootsbauer der Inseln ihre Designs kontinuierlich überarbeitet und Verbesserungen vorgenommen, die sich in den kleinen Halbmodellen widerspiegeln, die sie zunächst als einzige Anleitung zur Herstellung der vollmaßstäblichen Iterationen erstellen. Mit einem geraderen Bug und Heck, das eine längere Wasserlinie als die vorherigen Modelle bietet, behauptet Alwyn dennoch, dass Exodus sein bestes und schnellstes Rumpfdesign ist.

Mit der Absicht, mehr Rennen zu fahren, unternahm 2014 Robbie, der Sohn von Phillippe Fabre (dem ursprünglichen Besitzer), der Bootsbau in Großbritannien studiert hatte, bedeutende Änderungen am Rigg unter Verwendung von Materialien, die von der klassischen Yacht SV Berenice gerettet wurden. Er machte auch einige strukturelle Verstärkungen und fügte einen 60-PS-Yanmar-Motor hinzu. Leider erkrankte Phillippe Fabre und konnte das Boot nicht wie gewünscht nutzen, weshalb er es widerwillig zum Verkauf anbot. Mit Sitz in Bequia, SVG, flogen wir nach Antigua und kauften es.

Wir wollten unsere eigenen Änderungen vornehmen, hauptsächlich um Exodus für uns als Paar einfach zu handhaben und komfortabel zu machen, wenn wir vor Anker liegen. Da Exodus bereits in Antigua war und Woodstock Boatbuilders der führende Holzbootbauer in der Karibik ist, machte es Sinn, Andrew Robinson und sein Team mit dem umfangreichen Umbau zu beauftragen. Die Tatsache, dass Andrew auch ein Sloop-Besitzer aus den Westindien war (‘Summer Cloud’), besiegelte den Deal.

Westindische Sloops werden mit leeren Innenräumen (für Fracht) gebaut, daher entwarfen wir nach detaillierten Messungen des Raums eine Kombüse und Schlafplätze (ein Doppelbett, drei Einzelbetten) und fügten ein Badezimmer, einen Kleiderraum und weiteren Stauraum hinzu. Nach einer kompletten Neuverkabelung wurden LED-Lichter und Ventilatoren installiert. Wir änderten auch ihre Lackierung in Orange mit dunkelgrauen und weißen Akzenten und einem blassen gelben Deck. Woodstock Boatbuilders nahm bedeutende strukturelle Verbesserungen vor, um das Boot mit zusätzlichen Knien und Stringern zu verstärken, und installierte falsche Böden, damit das Bleigewicht nicht auf dem äußeren Planken ruht und die Nähte belastet. Das Gunter-Rigg wurde in ein Marconi-Rigg umgewandelt, indem der Baum verkürzt und ein festes Heckstag sowie abnehmbare laufende Stagen hinzugefügt wurden. Die Genua wurde in ein 100%-Fock auf einem Harken-Roller-Furler geändert und der Bugspriet wurde entfernt.

Nach dem Umbau segelten wir sie nach Bequia, die in den letzten 9 Jahren ihre Heimatbasis war. In dieser Zeit haben wir es genossen, sie durch die südliche Karibik zu segeln und sie beim Bequia Easter Regatta zu rennen. Sie wurde jedes Jahr entweder in Ottley Hall in St. Vincent oder Slipway in Carriacou aus dem Wasser geholt, gestrichen, gegen Bewuchs behandelt und das Rigg überprüft. Oft, wenn sie in Carriacou war, kam Alwyn Enroe in die Werft, um einige traditionelle Verfugungen vorzunehmen, was er immer noch gerne tut. An einer Mooring in Bequia wurde sie von dem Schiffsbauer Roddy Ollivierre gewartet und der Motor wurde von Kerry Ollivierre gewartet.

Im Jahr 2019, während eines stürmischen Renntages beim Bequia Easter Regatta, bekamen wir einen Riss im Baum. Danach beschlossen wir, sowohl den Baum als auch den Mast zu ersetzen. Exodus wurde nach Grenada zu Driftwood Boatbuilders gebracht. Judd Tinius bestellte ein Stück abgelagertes Douglasienholz aus Kanada und fertigte bei dessen Ankunft einen neuen Mast und Baum nach denselben Maßen wie das vorherige an. Sie kam 2020 wieder nach Bequia zurück.

Exodus ist gewissermaßen ein Promi in der südlichen Karibik und wurde in verschiedenen Artikeln beschrieben. Wir sind auch stolz darauf, Teil der Bemühungen gewesen zu sein, UNESCO für die Anerkennung der einzigartigen Fähigkeiten der Bootsbauer zu lobbyieren, was 2023 zu deren Akzeptanz führte. Der Holzbootbau in Carriacou und Petite Martinique steht jetzt auf der Repräsentativen Liste des Immateriellen Kulturerbes der Menschheit. Exodus ist ein Stück lebendige karibische Geschichte. Unsere Umstände haben sich geändert und sie wird nicht mehr so viel gesegelt, wie sie sollte. In Zukunft hoffen wir, dass jemand anders sie so schätzt wie wir.

Modifikationen von Robbie Fabre 2014

„Der Mast ist der Besanmast der 1923 von Samuel White gebauten 92 Fuß Ketch "Berenice", die in Port Grimaud nach dem "Medicane", der kurz nach den 2011 Voiles de St Tropez auftrat, gesunken ist. Berenice wurde 1992 von dem (verstorbenen) Ed Burnett (er entwarf die königliche Barke "Gloriana" für das Jubiläum der Königin) neu riggiert, es ist der hohle Mast von Ed Burnett, den Sie haben. Der Radar von Berenice war schlecht montiert, was zu problematischem Verrottung aufgrund von Wassereintritt auf der Spreizerebene führte. Der Mast wurde dort, wo er verfault war, in zwei Hälften geschnitten und als Decksladung auf unserem Lochin Sport Fisherman auf einem Frachtschiff über den Atlantik transportiert. In Antigua wurde der Mast vollständig abgebaut, umgeformt, geringfügig durch den Schaft verlängert und wieder zusammengebaut (mindestens 40 % leichter als der ursprüngliche Exodus-Mast).

Exodus ist weniger breit als Genesis und der Mast ist so viel leichter, dass die externen Kettenplatten gerechtfertigt sind, um den Wantenwinkel auf ein Minimum und sichere 12 Grad zu halten. Der Bugspriet ist der selbsttackende Baum von Berenice. Der Gaff des Gunter ist neu: gebaut von Robbie. Der Baum ist der Besanbaum von Berenice, auf die Größe verlängert. Die Spreizer sind von Berenice. Der Gabelkopf wurde lokal geliefert (der von Berenice war zu schwer und irreparabel beschädigt). Der vorhandene temporäre Steuer ist von einem spätviktorianischen Steinheber (ich hatte genug von Steuer, die zur falschen Zeit abbrachen!). Der abgebrochene (2015) neue wurde von Robbie gebaut, und der gerade runde Holzsteuermann (abgebrochen 2014) kam mit Exodus von Carriacou. Die Bullaugen und der Großteil des Decksmetalls stammen von Davey und Co in Großbritannien, die Dielen sind aus gerettetem englischen Eichenholz und ein Yanmar-Motor wurde installiert.“

Phillippe Fabre

Refit 2016

Zwischen März und Oktober 2016 wurde die West Indies Sloop Exodus, die in Windward, Carriacou von Alwyn Enoe gebaut wurde, einer umfangreichen Überholung und Umstrukturierung unterzogen. Das Schiff wurde im Sammy's Boatyard im Falmouth Harbour aus dem Wasser gehoben und die Arbeiten wurden von Woodstock Boatbuilders durchgeführt. Während der umfangreichen Arbeiten wurden folgende Maßnahmen ergriffen:

• Mehrere Schiffsrahmen auf jeder Seite erhielten Schwesterrahmen.
• Vollständige Längsträger wurden hinzugefügt.
• Größere Decksbögen wurden im Bereich des Rigs und des Steuerhauses angebracht. 3 große Bögen wurden am Heck hinzugefügt.
• Zusätzliche Böden wurden vorne und hinten hinzugefügt.
• Trägerklemmen wurden über die Kettenplatten angebracht.
• Deckelplatten (innere Verkleidung) wurden im gesamten Schiff von der Mittellinie bis zu den Balkenregalen angebracht.
• Ein fester Achterstag wurde am Heck angebracht.
• Der überstehende Baum wurde gekürzt, um in das neue Achterstag zu passen.
• Eine erhebliche Edelstahl-Stammkopf-Befestigung wurde angebracht.
• Ein Ankerwinde, Kette und Kettenlager wurden installiert.
• Vorhandene Blei-Ballastblöcke wurden eingeschmolzen, wobei etwas Blei zum Kiel hinzugefügt und andere verkleinert wurden, um besser unter den Bodenbrettern der neuen inneren Verkleidung zu passen.
• Das zuvor leere Innere wurde mit Möbeln und Ausstattungen gefüllt: einem großen V-Bett, einem geschlossenen WC, einer umfangreichen Kombüse, einem Salonbett, zwei Quartierbetten, Schränken, Regalen und Stauraum sowie einer zusätzlichen Batterie, elektrischen Anschlüssen, Pumpen und Tanks. Eine Außendusche auf dem Deck wurde hinzugefügt.
• Die 16" Schraube wurde durch eine 18" ersetzt.
• Das Gunter-Hauptsegel wurde durch ein Mastkopf-Marconi-Hauptsegel auf einem erheblich kürzeren Baum ersetzt.
• Die überlappende, mit Haken befestigte Genua wurde durch ein 100%-Fock auf einem Rollfurl ersetzt.

Wir schätzen, dass während der Umstrukturierung und Überholung mindestens 2.500-3.000 lbs Holz und Metall hinzugefügt wurden.

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffs in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffs garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.