Custom Volvo Ocean 65

Ein Konsortium von Werften

• Green Marine Ltd. – Haupthersteller. Rumpf – Deck, Malerei und Rumpfausbau.
• Decision S.A. – Hersteller der Innenstruktur und der Schotten.
• Multiplast – Hersteller des Decks.
• Persico S.P.A. – Hersteller des Rumpfes und Montage der Innenstruktur von Persico.

Bau

Rumpf-, Deck- und Aufbaubau:

• Der Rumpf, die interne Struktur und das Deck bestehen aus Kohlenstoff-Sandwich.
• Im vorderen Schlagbereich wird Corecell verwendet, der Rest der Yacht ist aus Kevlar-Honigwaben.
• Die Sprint-Harzinfusion hält die Struktur mit maximaler Festigkeit und minimalem Gewicht zusammen.

Kiel & Ruder:

• Kippkiel bis +/- 40 Grad mit 5 Grad Neigungsachse.
• Zwillinge vordere Daggerboards, innenliegende Triangulation.
• Zwillinge feste Ruder – Verbundwerkstoff-Stämme.
• Zwillinge 800-Liter-Ballasttanks unter den Cockpitsseiten am Heck.
• Einzelner Mittelachse 1.100-Liter-Ballasttank vor dem Mast.
• Kiel und Bulb hergestellt von Iron Brothers.
• Kippmechanismus und Lager von Cariboni.

Maschinen

Motor & Getriebe:

• 1 x Volvo Penta D2-75 mit S-Antrieb.
• Throttle-Steuerung ersetzt.
• Verbesserte Belüftung im Motorraum.

Wartung & Leistung:

• Vollständiger Volvo Penta Service sowohl für den Hauptmotor als auch für den Saildrive.

Elektrische Systeme

Spannungssysteme:

• Im Rahmen des gewichtsparenden Designkonzepts verwendet der Volvo 65 24-Volt-Gleichstromelektriksysteme.
• Dies ermöglicht eine Gewichtsersparnis, indem die Kabelgröße im Vergleich zu einem gängigeren 12-Volt-Gleichstromsystem minimiert wird.

 

Batteriebänke:

• 2 x Mastervolt Lithium-Batterien, die etwa 70% des Gewichts herkömmlicher Batterien einsparen und zusätzlich sehr robust sind.
• Mastervolt Lithium-Ionen-Batterien sparen bis zu 70% Gewicht im Vergleich zu traditioneller Batterietechnologie.

 

Generatoren:

• Zwei schwere Mastervolt-Generatoren mit 150 Ampere Ausgang.
• Die Generatoren werden vom Hauptmotor angetrieben, da vergleichsweise niederstromverbrauchende Geräte, hohe Generatorausgänge und eine sehr hohe Wiederaufladeakzeptanzrate für die Lithium-Ionen-Batterien die Motorlaufzeit minimieren.
• Es dauert etwa eine Stunde pro Tag, um alle Systeme auf volle Ladung zu bringen, was den Dieselverbrauch minimiert, was bedeutet, dass weniger Treibstoff – und damit weniger Gewicht – an Bord transportiert werden muss.

 

Generator:

• Der Hauptmotor fungiert als Generator. Vollladung in etwa 1 Stunde pro Tag.

Sanitärsysteme

Wassermacher:

• SPECTRA Wassermacher – Cape Horn Xtreme Modell. Kann mit einer Pumpe für Effizienz oder zwei für Geschwindigkeit betrieben werden. 15G / Stunde.

Bilgenpumpen:

• Plastimo Bilgenpumpe auf dem Deck.
• Eingebaute Bilgenpumpe im Rumpf.
• Notbilgenpumpe.

Deckausrüstung

Rig:

• 99,4’ / 30,30m Rigg-Höhe.
• 7’ / 2,14m Bugspriet-Länge.
• Der decksgestützte Mast hat eine Röhrenlänge von 28,4m (98’) und ist aus hochmodularem Kohlenstofffaser gefertigt.
• Er wurde intern von Southern Spars unter Verwendung der Softwarepakete DesMan und RigCalc entworfen, die mit der Designsoftware von North Sails integriert sind.
• Strukturell bestehen in jedem Mastrohr 202 Stück Kohlenstofffaser-Prepreg, mit zusätzlichen 52 Patches zur strukturellen Verstärkung.
• Der Volvo Ocean 65 verfügt über einen 7,68m langen Regattaboom, der ebenfalls aus hochmodularer Kohlenstofffaser gefertigt ist und 68 kg wiegt.
• Sein tiefes Profil bietet maximale Steifigkeit im Verhältnis zum Gewicht und sorgt für zusätzliche Segelfläche bei achterlichem Wind.
• Mit internen Verriegelungen am äußeren Ende des Booms ist das Reffen für die Crew bei starkem Wind effizient zu handhaben.
• Die Takelage besteht aus neun separaten Stagen und ist aus kohlenstofffaser mit mittlerem Modul gefertigt, wobei die Hauptstagen eine Mindestbruchlast von 26 Tonnen haben.
• Die ECsix-Kohlenstofftakelage ist viermal leichter als vergleichbare nitronische Stahl-Takelage.
• Sie hat eine mehrsträngige Konstruktion, die auf einem Bündel kleiner Stäbe basiert, für Sicherheit, Haltbarkeit, Langlebigkeit und Flexibilität unter den härtesten Bedingungen.
• Doppelte Obermast-Stagen und Abspannungen mit Deflektoren.
• Ersatzmast.

 

Winschen:

• Primär HARKEN B1111.3 ST.
• Großschot HARKEN B990.3 ST.
• Getriebene Pit HARKEN B990.3.
• Läufer HARKEN B990.3 ST.
• Pit HARKEN B65.2 STR.
• Pedestale HARKEN MX 2 Spd Carbon.

 

Segel:

• 3 x Großsegel.
• 1 x J0.
• 2 x J1.
• 2 x J2
• 2 x GS.
• 1 x MH0.
• 1 x A3.
• 1 x FR0.
• 1 x A4.
• 163 m2 Großsegel-Fläche.
• 133 m2 Arbeitsfock-Fläche.
• 468 m2 (Großsegel und Mastkopf-Code 0).
• 296 m2 (Großsegel und Arbeitsfock).
• 578 m2 (Großsegel und A3).

 

Allgemein:

• Ein Lagercontainer.
• Ein Flachgestell für den Transport mit Spritzern.

 

Anker- und Festmacherausrüstung:

• Anker.
• Fender.
• Leinen.

Sicherheitsausrüstung

• Ausgestattet, um jede mögliche Notlage mit Satellitenkommunikation, Notpositionierungsfunkbaken oder EPIRBs, persönlichen Standortbaken oder PLBs, Such- und Rettungstransponder (SARTs) und tragbaren VHF-Funkgeräten sowie Notfunkgeräten für die Luftfahrt abzudecken.
• Es gibt auch eine lange Liste anderer Sicherheitsausrüstungen, die Rettungsinseln, Jon-Bojen zur Bergung von über Bord gegangenen Personen, umfangreiche medizinische Ausrüstung, Leuchtsignale, ein System zur Alarmierung und Positionierung von über Bord gegangenen Personen und natürlich Schwimmwesten und Gurte umfasst.

Haftungsausschluss

Das Unternehmen bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne Vorankündigung angeboten.