J Boats J/111

Zusätzliche Artikel / Kürzliche Wartung

Neue Gori Faltpropeller (Jan. 2023) Neue Ruderlager (2023) Neue Unterwasserfarbe (Okt. 2023) Neue Fockschoten, Neue Spinnaker-Schoten (2023) Kürzliche Motorwartung / einschließlich Austausch der Rohwasserpumpe (2023) Neuer Harken Foil Vorstag (2022) Sunbrella schwere Abdeckplane (2022) Motor Segelantrieb Wartung (2022) Kelp-Schneider (2022) Segelantrieb-Dreieck für Kelp (2022) Motorwartung, Neuer Auspuffbogen, Ventile (2021)

SAIL INVENTAR

North Sails 3Di J1 Fock 2021 North Sails 3Di J2 Fock 2021 North Sails A1.5 2021 Quantum Großsegel M- Quantum Großsegel M- Quantum J2-1 Quantum J3-1 Quantum RF Fock mit UV-Sonnenschutz Quantum A2-2 Quantum A2.5 Quantum A3-1 Quantum Spinnaker-Staysail mit Facnor FX-900 Rollanlage ATN Spinnaker-Dämpfungshülle Quantum Code Zero mit Factor FX-900 Rollanlage Segel INVENTAR an den Käufer.

Elektronik

B&G H3000 Prozess 2 x B&G H3000 GFD’s 3 x B&G H3000 20/20’ B&G Analog Apparent Wind Angle Display B&G Autopilot B&G Autopilot Display mit Fernbedienung Garmin GPSmap 5208 Kartenplotter mit Fernbedienung Pioneer DEH80PRS Bluetooth Stereo mit Fusion Cockpit Lautsprechern AIS MOB-Bake mit GPS/406 MHZ, neu 2022

Mechanik, Motor und Lenkung

• Volvo D1-20 Dieselmotor mit Frischwasserkühlung, 115-Ampere-Generator, Saildrive und zwei-blättrigem NEUEN GORI-Faltpropeller. Nur 740 Betriebsstunden • Motorumschalterpanel im Cockpit. • Ausbalanciertes Spatenruder aus „E-Glas“ mit maßgefertigter Kohlefaser-Ruderschnecke, montiert im JP-3 selbstjustierenden Ruderlagersystem. • Lewmar 59” Aluminiumrad (in Schwarz) mit natürlichem Ledergriff, der in die geformte Cockpit-Radmulde eingelassen ist. • Lewmar-Steuerungssystem einschließlich Steuerrollen, radialem Antrieb, integriertem Radbremsen und Ketten-/Drahtkabeln. • Notsteuerruder.

Rumpf und Deck

• Balsa-Kern/biaxial E-Glas vakuum-infundierte Rumpflaminat. Corecell/biaxial E-Glas Decklaminat. Alle Laminierungen sind nach den aktuellen ISO- und ABS-Strukturstandards konstruiert und gebaut. • Rumpf mit weißem Gelcoat und einem einzigen Bootsstreifen in Flaggenblau. • Geformte Schiebeluke mit Seeschutz. • ORC-Größe geformte Vordeck-Schutzleisten. • GRP-geformte Hauptstruktur-Trennwand, vorne und hinten am Rumpf und Deck verklebt mit einer einzigen Öffnung zum Vorsteven. • Vor-/Rück- und quer verlaufende Kielstützbalken. • Verbundmastlagerbalken mit integriertem Aluminium-Tapplatten zur Sicherung des Mastfußes. • Hochaspekt-Rennkiel aus zwei Metallen mit Blei, Keil-Bulb und verkapseltem Gusseisenfinne, flanschmontiert in einer Rumpfvertiefung.

KELP CUTTER auf dem KIEL

Professionell installierter KELP CUTTER an der Vorderkante des Kiels 'Guillotine-Stil' Kelp-Cutter montierte Vorderkante des KIEL-Segelantriebs hat ein dreieckiges Keil nach vorne installiert, um das Verstopfen des Segelantriebs mit Kelp zu reduzieren.

Deckbeschläge

• 46:1 Harken STP Performa selbsttailende Hauptwinden. • 40:1 Harken STP Performa selbsttailende Kabinenoberwinden. • (2) Windenhebel. • Zwei Windenhebelhalter. • Zweigang Harken Großschot-System mit 6:1 Grobjustierung zum drehbaren Cam-Basis & 24:1 Feinjustierung, die zur Mittelachse-Ratschen-Cam führt. • 4:1 Harken Traveler-System – nach P&S geführt. • 8:1 Harken verstellbares Fock-Leit-System. • Fock-Einholer-Hardware 8:1 P&S. • Harken 57mm für Spinnaker-Schot und Schotleine. • Harken Bug-Sprit-Steuerungssystem, das intern zur im Cockpit montierten Cam-Klemme geführt wird. • Mastfuß-Halyard-Blöcke und 4-Scheiben-Organizer P&S. • Antal Halyard- & Schotleine-Seil-Klemmen. • Maßgeschneiderter SS-Mastkragen mit Stiften für Halyard-Blöcke und Halyard-Ballen. • Edelstahl-Kabinenoberhandläufe P&S. • Abgewinkelte Lifeline-Stützen. • Doppelte Lifelines, um die ORC-Offshore-Vorschriften mit einer Höhe der unteren Lifeline von 9" zu erfüllen. • Maßgeschneiderte Bugpulpit und doppelte Eck-Heckreling mit LED-Navigationslichtern. • Selbstentwässernder Vorschiff-Ankerraum mit Abfluss für den Bug-Sprit-Rohr. • Vier Festmacherklampen. • Vier SS-Padeyes für Cockpit-Spinnaker-Blöcke. • Innenbelüftung durch zwei gerahmte Öffnungsfenster an den Seiten des Kabinenkoffers und ein Offshore-Stil vorderes Oberlichtdeckluke über dem V-Bett (Option für zwei Öffnungsfenster an der Rückseite der Kabine). • Acryl-Offshore-Drop-Board mit Schlüsselverschluss und innen bedienbarem Riegel/Entriegelung. • Manuell betriebene Bilgenpumpe, die vom Cockpit aus bedient wird. • Zwei 12"x 20" Polypropylen-Maschen-Leinenbeutel. • Maßgeschneiderte SS-Stammkopf-, Wanten- und Achterstag-Kettenplatten.

Sanitär- und Elektroinstallation

• 49-Liter-Tank mit Trennwänden und Inspektions-/Reinigungsöffnung. • Marine-WC mit Deck-Pumpenauslass, manuellem Spülpumpenbetrieb und Fäkalientank. • Druckwassersystem mit 98-Liter-Wassertank und Wasserhähnen im WC und in der Kombüse. • Eine 100-Ah-AGM-Batterie und eine 70-Ah-Motorbatterie. • Hauptbatterieschalter. • Elektrisches Panel mit Sicherungen. • LED-Navigationslichter zur Einhaltung der COLREGS. • Erdungssystem. • Sechs Leselampen. • Ein verstellbares Navigationslicht. • Eine Leuchtstofflampe im WC. • Automatische Bilgenpumpe und Panel-Schalter für manuelle/automatische Betätigung.

Spars und Takelage

• Autoklavierter Kohlefaser-Mast mit doppeltem Satz konischer Aluminium-Spreader, Achterstag-Kran, bündigen Wantenendungen, 1 Haupt-, 2 Fock- und 2 Spinnaker-Halyard-Rollen, Vang- und Baum-Goseneck-Befestigungen, Dampflampe, internes Kabelrohr, vormontiertes Mastkeil-Kit. Mast/Baum in Schwarz mit kontrastierenden weißen Maßbändern fertiggestellt. • Aluminium-Baum mit internem Ausfall, zwei Hauptschotblöcken, Vang-Bügel, drei Rollen für Reffleinen und Ausfall. • Nitronic 50 unterbrochene Stangen-Stehrigg-Paket einschließlich Wanten und Vorstag. • Offene Wanten-Spannschrauben. • Dyneema DSK-78 Achterstag. • Fernhydraulisches Achterstag-System, das in Reichweite des Steuermanns an der Vorderseite des Radpedestals montiert ist. • Flachprofil Facnor „Flat“ Fockrollsystem mit Steuerleine nach hinten zur Steuerbordseite des Kabinentrunks ODER Zwillingsnut-Fockfolie. • Kohlefaser, ausfahrbarer Bugspriet mit internem Lagersystem und schwarz lackierter Oberfläche. • Laufendes Rigg-Paket mit 2:1 Dyneema Haupt-Halyard, einem Vectran Fock-Halyard, einem Spinnaker-Halyard mit Schäkeln, zwei Spinnaker-Schoten, zwei Fock-Schoten, einer Tack-Leine, einer Hauptschot. Enthält auch Reffleine, Polsteuerung, Einholer-Leinen, Reiseregler-Leinen, Hauptschot-Strop und Hauptschot-Fine-Tune. • Rigid Vang mit integrierter Feststellvorrichtung.

Innenraum

• Off-White pflegeleichte Schottwände. • Formteil Motorboxabdeckung mit 1” Schallschutz. • Abnehmbare Gangwayleiter. • Zwei 6’9” Kojen hinter dem Küchen-/Navigationsbereich mit Stauraum darunter. • Privattür zum Hauptschott. • Synthetischer, hochbelastbarer Kabinenboden. • Edelstahl-Handläufe an der Decke im Hauptsalon P&S. • Zwei große, feste Acrylfenster. • 6’4” Sitzbankkojen mit Rückenlehnen (klappbare Piloten optional). • Regal außerhalb der Sitzbankkojen mit Stauraum hinter den Rückenlehnen. • Navigationsstation mit ausreichend Beinfreiheit, Zugang mit klappbarem Deckel zum Kartenlager, außenliegendem Instrumentenpanel und Stauraum. • L-Küche mit Spüle, Wasserhahn, Druckwasser, Spülabfluss-Seacock, Kühlbox mit 12V DC-Kühlung, zwei-Flammen-Kochfeld und Stauraum außen. • Sanitärraum mit Waschbecken und außenliegendem Stauraum auf der Steuerbordseite sowie großem Segel-/Werkzeuglager auf der Backbordseite. • Polster für die Hauptkabinen-Sitzbankkojen, hintere Kojen und Navigationssitz.

Segelbereich

Arbeitssegelbereich : 663,00 Quadratfuß

Herstellerangaben zur Beschreibung

Die J/111 ist ein schlanker, schneller Einheits-36-Fuß-Boot, das das ultimative Tagessegel-, Renn- und Wochenendkreuzer-Segelboot ist. Die J/111 ist ein einfach zu handhabendes, komfortables Segelboot, das schnell beschleunigt, bei über 7 Knoten gegen den Wind schneidet und bei achterlichem Wind zweistellige Geschwindigkeiten erreicht. Die J/111 hat alle notwendigen Annehmlichkeiten für komfortable Übernachtungen und kurze Kreuzfahrten. Die Hauptkabine verfügt über einen offenen Grundriss mit einer L-förmigen Pantry, einer nach vorne gerichteten Navigationsstation, einem nassen Schrank und zwei durchgehenden Sitzbänken mit der Option für zusätzliche klappbare Schlafplätze. Sechs Personen können bequem zum Abendessen sitzen. Zwei geräumige Achterliegeplätze sind Standard, ebenso wie ein privates vorderes WC und ein abnehmbarer V-Bereich. Die J/111 ist so konzipiert, dass sie das leistungsstärkste und am einfachsten zu segelnde Boot ihrer Größe auf dem Markt ist und gleichzeitig den Komfort bietet, der benötigt wird (1,80 m Stehhöhe), um gelegentliche Übernachtungskreuzfahrten zu befriedigen. Es geht um Vielseitigkeit und die Freude am Segeln - wie man den meisten Spaß aus der investierten Zeit und den Ressourcen herausholt. Dies ist die Formel von J Boats für den Erfolg beim Bau lokaler Einheitsflotten, und es ist eine ziemlich einfache Formel. Im Allgemeinen gibt es nicht genug Eigentümer in einem Gebiet, die die Ausgaben für den Betrieb eines Einzweck-Rennsegelboots rechtfertigen können. Es gibt möglicherweise 20-30 Eigentümer auf nationaler Ebene, die bereit sind, ein Reisprogramm für ein Spitzenereignis wie die Key West Race Week zu finanzieren, aber ohne die Vielseitigkeit, um viele Eigentümer anzusprechen, erreichen lokale Flotten nie die kritische Masse, die für langfristigen Erfolg erforderlich ist. Die J/111 ist die nächste Generation des Einheits-J/Boats, um das Erbe ihrer Vorgänger zu erfüllen. Die J/111 beschleunigt bei den kleinsten Bögen auf Geschwindigkeit, dank eines großzügigen, hoch-aspektuellen Rigs in Kombination mit einem Rumpf mit geringer nasser Fläche. Die Segel-Effizienz wird maximiert, indem die Längen der Segel-Luffe maximiert und die Fußlängen reduziert werden, um einen ausgewogenen, nicht überlappenden Segelplan zu schaffen. Wenn der Wind und die Wellen steigen, hebt sich die J/111 auf einen Gleitkurs und bietet die dinghy-ähnlichen, aufregenden Fahrten, die viele moderne Designs aufgrund von Überanpassungen an Handicap-Regeln, die schwerere, nicht gleitende Rumpfformen fördern, nur schwer erreichen können. Wenn es darum geht, den Kurs zum Segeln gegen den Wind zu ändern, kommen die effiziente Rumpfform und der niedrige Schwerpunkt der J/111 zum Tragen, um die hervorragende Wetterhandhabung zu bieten, für die J-Boote bekannt sind. Die J/111 verfügt über einen optimierten E-Glas/Vinylester-Vakuum-infundierten laminierten Rumpf und Deck, einen zwei Metall, niedrigen VCG-Bulbkiel, einen einziehbaren Kohlefaser-Sprit, schienengeführte Wanten (J/122-Stil) und einen flachen Fockroller. Besonderes Augenmerk wird darauf gelegt, das Gewicht sowohl über als auch unter Deck zu zentralisieren und zu senken, was entscheidend ist, um die J/111 zu Ihrem ultimativen Segelboot zu machen.

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Richtigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne vorherige Ankündigung angeboten.