Custom 53' Expedition Voyaging Lifting Keeler
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Calm Seas Yachting
Vereinigte Staaten
| Marke | Custom |
|---|---|
| Typ | 53' Expedition Voyaging Lifting Keeler |
| Baujahr | 2014 |
| Bootszustand | Gebraucht |
| Preis | US$685.000 |
| Bootstyp | Segel |
| Klasse | Sloop |
| Länge | 16.15 m |
| Treibstoff | Diesel |
| Rumpfmaterial | Aluminium |
| Liegeplatz | Deltaville, Virginia, Vereinigte Staaten |
| Länge über alles | 17.17 m |
|---|---|
| Breite | 4.6 m |
| Tiefgang | 3.43 m |
| Min. Tiefgang | 1.22 m |
| Verdränger | 46000 Pfund |
| Ballast | 14500 Pfund |
| Kabinenhöhe | 2.26 m |
| Motortyp | Innenbord |
|---|---|
| Marke | Volvo |
| Motor-Modell | D3-110 |
| Treibstoff | Diesel |
| Motor | 110 PS |
| Steuerung | Direktantrieb |
| Propeller | 3-Blatt |
| Motorbetriebsstunden | 50 |
| Verdecke |
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|---|---|
| Elektrische Ausstattung |
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| Elektronik |
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| Innenausstattung |
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| Deckausstattung |
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| Takelage |
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| Besegelung |
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| Gästekabinen | 2 |
|---|---|
| Gäste-Toiletten | 2 |
| Treibstoffstanks | 470 gal |
| Frischwassertanks | 885 gal |
Beschreibung
Malabar ist das durchdachteste Design auf dem heutigen Markt, bei dem Sicherheit oberste Priorität für jeden Schritt des Baus hat. Zu den Baufeatures gehören alle Schweißnähte unterhalb der Wasserlinie, die auf Dichtheit getestet wurden, wasserdichte Schotten, ein Aluminium-Doppelboden, ein Seeschacht, ein vollständiges Hardtop und ein Sprayhood, ein übergroßes NACA-Foil-Hebekiel und zahlreiche andere spezielle maßgeschneiderte Merkmale. Jimmy Cornell ist 200.000 Meilen auf Aluminium-Hebekielern gereist, weil er die Formel für die sicherste Art des Reisens hält, da das Risiko des Kenterens praktisch ausgeschlossen ist. Gleichzeitig ist die Segelleistung von Malabar weit überlegen im Vergleich zu gewöhnlichen Kreuzfahrtschiffen, mit einem besonderen Schwerpunkt auf der Windanfälligkeit, die durch ihr übergroßes Hebekiel bereitgestellt wird, dem großen (560 Quadratfuß) Solent-Arbeitsfock, der sich selbst mit einem auf einer gewölbten Brücke montierten Traveler tackt und der bei 35 Knoten ohne Segelverkürzung gefahren werden kann.
Das Design von Malabar soll einfach, nachhaltig und sicher sein. Mit fast 1.000 Gallonen Wassertank wird die Notwendigkeit eines komplexen Wassererzeugers eliminiert. Die erstaunlichen 2.354 Ampere-Stunden Batteriebänke mit brandneuen AGM-Batterien und Wechselrichtern werden von einem massiven Solarpanel aufgeladen. Die dieselbetriebene zentrale Warmwasserheizung hält das gesamte Boot warm, einschließlich des Cockpits. Das Achterdeck bietet Schutz vor folgender See und einen guten Arbeitsbereich. Alle Lifelines sind 40 Zoll hoch und die Treadmaster-Decksbedeckung sowie die vielen Haltegriffe bieten einen unvergleichlich sicheren Transit auf dem Deck.
Die Kabine darunter hat ein traditionelles Herreshoff-Finish mit brasilianischem Jatoba-Kirsche als Verkleidung und 3/4 Zoll dicken brasilianischen Cumaru-Teakböden. Alle Fenster und Decksluken haben maßgeschneiderte Tischlerarbeiten, wobei die Jatoba-Screens an den Luken angeschlagen sind. Der erhöhte Essbereich bietet einen Panoramablick durch die dicken Lexan-Fenster. Die Kombüse ist gut durchdacht und sicher mit massiver kielgekühlter und übermäßig isolierter Kühlung und Gefriertruhe. Das gesamte Boot hat aufgesprühte geschlossene Zell-Polyurethan-Schaumisolierung, um bemerkenswerte akustische Isolation von Wind- und Wellengeräuschen sowie zusätzliche Auftriebskraft zu bieten. Die Isolierung für die Kühlung ist bis zu einem Fuß dick, um den Energieverbrauch zu minimieren. Sogar die Dusche hat ein Mischventil, das das einströmende Wasser in einen Wassertank umleitet, bevor es die gewünschte Temperatur erreicht, und dann die Möglichkeit von Verbrühungen durch das 165 Grad heiße Wasser, das vom Wärmetauscher des Motors geliefert wird, verhindert.
Es gibt eine Werkstatt vorne mit Werkbank und Säulenbohrmaschine; ein technisches Lazarett im Heck, das einfachen Zugang zu mehreren Systemen, einschließlich der Waschmaschine/Trockner, bietet; und vieles mehr…
Eine Fotogalerie mit über 300 Fotos ist auf Anfrage verfügbar, die alle Systeme, Sicherheitsmerkmale und zusätzliche Informationen umreißt. Der Versuch, heute ein ähnliches Boot zu bauen, würde fast ein Jahrzehnt in Anspruch nehmen, wie es bei Malabar der Fall war, zwischen 2 Millionen und 3 Millionen USD kosten und einen Werft finden, die bereit ist, alle Schweißnähte unterhalb der Wasserlinie auf Dichtheit zu testen und die zahlreichen maßgeschneiderten Merkmale, die Malabar integriert, auszuführen, wäre selbst innerhalb des Budgets fast unmöglich.
Der Eigentümer ließ Malabar bauen, um mit seiner Frau zu reisen. Ihre Krankheit und der letztendliche Tod nach 58 Jahren Ehe brachten die Reisepläne des Eigentümers zu einem dauerhaften Ende. Das Schiff wurde routinemäßig gewartet, die Systeme getestet und wurde 2022 vollständig in Betrieb genommen und wieder in den Ruhestand versetzt. Der Volvo-Motor hat weniger als 50 Stunden. Die Pflege des Eigentümers für seine Frau und ihr letztendlicher Verlust sind der Grund, warum Malabar dem nächsten Eigentümer angeboten wird, um zu splashen, anzupassen und zu jedem Ziel der Welt in See zu stechen.
zusätzliche Funktionen
- --dichtes Wellenrohrgehäuse (keine Lecks aus einem sehr schwierigen Schweißbereich)
- --Edelstahlwellenkranz (verhindert Wellenverlust; warnt vor drohendem PSS-Wellendichversagen)
- --Transducer-Cofferdam (schützt vor Überschwemmungen durch Transducer-Ausfall, insbesondere bei hervorstehenden Sonarsensoren) -- Doppelboden-System (eliminierte praktisch die Möglichkeit eines Durchbruchs; fügt erheblichen Auftrieb hinzu)
- --erhöhter Nachdeck (fügt umfangreichen nutzbaren Raum achtern hinzu; erhöht die Stabilität; schützt das Cockpit)
- --scharnierlose Schiebetür (unüberwindbar)
- --erhöhte Aluminiumlukenrahmen (reduziert die Möglichkeit von Lecks unten bei grünem Wasser auf dem Deck)
- --14 Doraden mit Abtapfblöcken (großartige Belüftung; kein Schimmel; keine Lecks)
- --Treadmaster-Deckbelag (der sicherste, langlebigste Halt)
- --alle 340 linearen Fuß unter WL auf Pinlöcher getestet; (alle Pinlöcher erkannt; ermöglichte ordnungsgemäße Reparatur)
- --40" hohes dreifaches Lifelinesystem (reduziert das Risiko, über Bord zu fallen, erheblich)
- --zentraler dritter Ruder (stellt die Steuerfähigkeit im Anker oder am Dock unter Motor wieder her)
- --dauerhaftes Aluminium-Hartwindschutzscheibe (von erfahrenen Kreuzfahrern sehr geschätzt) -- Aluminium-Hardtop (ermöglicht eine robuste, vollständige Cockpitverkleidung mit mehreren Haltegriffen; unterstützt fünf große Solarpanels)
- --885 Gallonen Wasser (eliminierte Abhängigkeit von wartungsintensiven Wasseraufbereitern; ermöglicht Wasserkiel-System) -- Wasserkiel-System (bis zu 8 Grad Reduzierung der Krängung; mehr Komfort; längeres Tragen von Segeln bedeutet höhere Geschwindigkeiten)
- --470 Gallonen Treibstofftank (Reichweite bis zu 2.800 Meilen) -- Tagestank-System (eliminierte Luftsperren und die Möglichkeit, dass schmutziger Treibstoff den Motorfilter erreicht)
- --2.364AH bei 12 Volt Batteriebank zwölf Trojan SAGM 6 v. 394 AH AGM-Batterien neu 2021: 12 v Bank mit 788 Amperestunden; zwei 24 v Banken mit 788 Amperestunden (spricht für sich selbst...)
- --312 Gallonen pro Minute Bilgepumpensystem (übertrieben, aber verfügbar, falls jemals benötigt) -- Jatoba und Cumarru Massivhölzer (wunderschön...)
- --7'-5" Kopffreiheit (großartiges Gefühl von Geräumigkeit, das unbezahlbar ist)
- --Kühlungsisolationsdicke von 9 bis 12 Zoll (spricht für sich selbst...)
- --Kieltank mit internen Kühlungswärmetauschern (keine Wasserpumpen; keine anfälligen externen Wärmetauscher)
- --Bibliotheks-Sitzbank mit Regalen (fügt Wärme und Gravitas hinzu)
- --10'-3" langer Gang-Küche (der bevorzugte Standort für Seefahrten)
- --Vorfachtwerkstatt über wasserdichte Tür zugänglich (eine Werkstatt ist unverzichtbar)
- --technisches Lazarett mit wasserdichter Tür (modest stehender Raumzugang zu umfangreicher Lagerung und wichtigen Systemen) -- sehr großer hochaspektiger 11'-3" Tiefgang-Kiel (dramatische Leistungssteigerung für ein bereits wetterfestes Boot) -- ein echtes Schiff mit geschlossenem Maschinenraum mit Stehhöhe und zwei begehbaren Türen (unbezahlbar...)
- --Notsteuerruder unter Deck montiert: Steuerleitungen zum geschützten Steuerstand geführt (sichere Handhabung eines möglichen Ruderversagens)
- -55---teleskopierbarer Heckankerkanal und Rolle (gibt dem Heckanker viel Platz vom Rumpf) -- eingebaute Vorrichtung für Notstrom über OB und seine Halterung (kein Herumirren nach einer Lösung im Notfall) -- 33-Grad Gangleiter mit Geländer-ähnlichem 1'-1/4" O.D, Edelstahlhandlauf (sicherer Transit) -- Transit zwischen Rock und Deck über treppenartige Stufen mit geländerähnlichem Edelstahlhandlauf (sicherster Transit möglich) -- Ballastverschlüsse druckgeprüft
Haftungsausschluss
Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffs in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen oder den Zustand des Schiffs nicht garantieren oder gewährleisten. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne Vorankündigung angeboten. Alle Anrufe zu allen Schiffen können zur Qualitätssicherung aufgezeichnet werden.
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