Bruce Roberts 54' Ketch

2017 Bruce Roberts 54’ Centre Cockpit Ketch — “Juno”

Gelauncht 2019 | Rig installiert 2024 | Fertig zum Segeln Bluewater Cruiser

Juno ist eine 54’ Bruce Roberts Center Cockpit Ketch in neuwertigem Zustand. Sie hat ein atemberaubendes Interieur, zwei große Kabinen, zwei Bäder mit Duschen, eine gut ausgestattete Kombüse und mehr Stauraum als jedes vergleichbare Schiff.

Gebaut in Seattle aus einem erworbenen Rumpf von einem Tischler und seriellen Yachtbauer (ABYC-Mitglied mit Elektro-, Marine-Diesel- und Korrosionszertifikaten), wurde sie 2019 zu Wasser gelassen, und Bob Perry wurde beauftragt, das Rig zu entwerfen. Dann zwangen gesundheitliche Probleme zum Verkauf, und sie wurde drei Jahre lang als schwimmendes Wohnmobil im Puget Sound genutzt. Die aktuellen Besitzer kauften sie 2022, brachten sie nach Vancouver und bestellten das Rig aus Frankreich, das 2024 installiert wurde. Die Maße wurden genommen und die Segel wurden ebenfalls 2024 bestellt und gesetzt. Das Bimini wurde 2025 fertiggestellt, der Autopilot installiert, und sie ist jetzt bereit zum Segeln.

Juno hat ein großartiges Layout auf dem Deck und darunter. Breite Seitendecks mit außen montierten Kettenplatten und 29” hohen Lifelines, Sitze in den hinteren Ecken für komfortables Cruisen und eine atemberaubende Plattform zur Delfinbeobachtung auf dem Bug. Die vordere Luke ist riesig und hält die Kette und das Seil sowie alle zusätzlichen Segel. Sie ist wasserdicht zur vorderen Kabine und hat eine eigene Bilgenpumpe. Das hintere Lazarett ist ebenfalls sehr groß und hält zusätzliche Anker, Kette und Seil, Tauchflaschen, Fender, Leinen und beherbergt auch die Webasto-Dieselheizung für Raum und Warmwasser.

Im (abnehmbaren) Bimini befindet sich das vollständig gepolsterte Cockpit mit dem Edison-Steuerstand, der alle Schiffssteuerungen wie Motor, Ankerwinde, Bugstrahlruder, Autopilot-Fernbedienung und B&G-Anzeigen hält.

Durch die vertikale Schiebetür und die Oberlichter nach unten, drei einfache, händefreie Stufen hinunter, gelangen Sie in einen großen, gut beleuchteten Salon mit einer L-förmigen Dinette auf der Steuerbordseite und der Navigationsstation auf der Backbordseite, zusammen mit 5 vollwertigen Schubladen für Stauraum.

Nach vorne gibt es einen Seebett mit Stauraum, Lichtern und einem Ventilator auf der Steuerbordseite und das vordere Bad auf der Backbordseite. Dieses hat einen großen Spiegel, ein Handwaschbecken, eine elektrische Spültoilette, eine Duschkabine in voller Größe und eine Waschmaschine/Trockner. Es gibt auch viel Stauraum. Alle Bereiche haben heißes und kaltes Druckwasser. Weiter vorne befindet sich ein enormes, vollständig gepolstertes V-Bett, queensize auf der Backbordseite und in voller Größe auf der Steuerbordseite, mit viel Stauraum darunter und darüber, Lichtern, einem Ventilator und einem Oberlicht.

Vom Salon aus gelangen Sie in die gut gestaltete Kombüse mit viel Stauraum in Fächern und Schränken, einer großen tiefen Edelstahlspüle, einer Steinarbeitsplatte, einem dreiflammigen Force Ten-Gaskochfeld mit Ofen, einschließlich eines Strahlengrills. Dann gibt es einen vertikalen Kühlschrank mit Gefrierfach, der mit 110 oder 12V betrieben wird und mehrere Regale und ausziehbare Aufbewahrungsschalen hat.

Dann gibt es einen Durchgang, der ein Waschbecken und einen Medizinschrank mit Spiegel hat, mit einer Tür nach vorne, wo sich das elektrische hintere Bad und die Dusche befinden, wieder mit viel Stauraum.

Das hintere Schlafzimmer ist wunderschön mit einem begehbaren queensize Bett, zwei Kleiderschränken und zwölf Schubladen für Stauraum. Es gibt Regale und Stauraumfächer sowie ein Oberlicht mit einer Leiter für den privaten Zugang.

Der Maschinenraum ist vom Salon oder der Kombüse zugänglich, beide durch Türen verborgen. Es gibt eine kleine Werkbank mit einem Schraubstock für Bequemlichkeit auf der Steuerbordseite, wo sich das Kraftstoffpolier- und Verteilungssystem befindet. Der 110 PS Yanmar-Dieselmotor hat 180 Stunden und alle Bereiche sind leicht zugänglich.

Juno ist eine seltene Gelegenheit, eine maßgeschneiderte, für den Ozean bereitgestellte Ketch mit eleganten Oberflächen, außergewöhnlichem Zugang zu den Systemen und allen Annehmlichkeiten zu besitzen, die für langfristiges Cruisen oder dauerhaftes Leben an Bord erforderlich sind. Mit ihrem neuen Rig und den Segeln, frischen Upgrades und der Fähigkeit für Hochsee ist sie wirklich bereit zum Segeln.

Neueste Upgrades durch die aktuellen Besitzer

• Neue Stemmbeschläge für Anker und Vorstag
• Neue Pulpit und Pushpit
• Neue Badeleiter, die an Steuerbord, Backbord oder achtern passt
• Neues Bimini
• Neuer NAC 3 Autopilot
• Neuer SolarMaax Wasseraufbereiter
• Komplettes Set Harken-Winschen
• Neues Rig von Z-Spars in Frankreich
• Neue Segel von C-Sails in Südafrika (ein Hersteller von UK Sails)
• Beiboot und 6 PS Yamaha Außenbordmotor.
• Umfangreicher zusätzlicher Stauraum
• Zusätzliche Wasserheizung von der Motor-Kühlflüssigkeit zu bestehenden elektrischen und Webasto-Heizungen
• Kiwi Grip auf allen Deckflächen
• Bottom Paint im Schiff für den nächsten Lift
• 6-Personen Solas A Offshore >24 Stunden Rettungsinsel
• Propangasgrill auf der achteren Reling

Segel

Juno ist ketchgetakelt und hat einen 55’ Kiel-Mast und einen 35’ Deck-Mast

• Vorsegel ist ein Yankee auf einem Harken-Furler
• Inneres Vorsegel ist an einem abnehmbaren Stag befestigt, mit laufenden Backstagen
• Das Hauptsegel ist vollständig mit Latten auf Lattenwagen auf einem Z Spar Track und hat drei Reffs
• Mizzen ist vollständig mit Latten und hat zwei Reffs.
• Der Sturmfock wird am inneren Vorstag befestigt

Weitere Details

Rumpfmaterial – C-Flex Fiberglas-Laminat, ein extrem starkes Brett aus semi-rigiden longitudinalen Fiberglasstäben, die im Fiberglasmatte für einfaches Formen gehalten werden, und dies ist in Harz getränkt, um eine 1/8” dicke Schicht zu bilden. Zusätzliche Schichten in verschiedenen Winkeln geben die erforderliche Dicke mit enormer Stärke.

Kern: Es gibt keinen Kern im Rumpf.

Ballast: 20000lbs im Rumpf eingeschlossen

Kielbolzen: Es gibt keine Kielbolzen

Schottwände: Marine-Sperrholz

Deckmaterial: Zwei Schichten von 5/8” Marine-Sperrholz, die in Fiberglas gehüllt sind

Befestigungen: Edelstahl

Rahmen: Fiberglas und Holz

Ruder: Fiberglas, Skeg-hängend und Edelstahl-Pintels

Motorwelle: 1 ½" Edelstahllegierung

Schaftdichtung: PSS Tropffrei

Steuerung: Radsteuerung mit Bronze-Edson-Quadrant

Seeschieber: Forespar Marelon

Kettenplatten: Edelstahl-Deckaugen bis zu Edelstahl-Ankern, die im Rumpf zwischen den Stringern verbunden sind

Lifelines: Doppelte Edelstahl-Drahtseile auf 29” Edelstahl-Stützen

Elektrisches System

Schiffssystem: 12DC, 110VAC, 24VDC für Bugstrahlruder und Ankerwinde

Batterieladegerät Inverter: Xantrex Freedom SW3012 (Neu 2023)

Hausbatterien: 2 Lifeline 4D AGM

Starterbatterie: 1 Lifeline 12V AGM

24V Batterien: 2 8D AGM (neu 2024)

Isolationstransformator: Charles Industries ISO G-2

Alle Lichter sind LED und Kopf- und Ganglichter haben rot/weiße Optionen

Elektrische Bilgenpumpe: Johnson Auto-Hauptbilge 4000 GPH

Manuelle Bilgenpumpe: Ja, im Werkstattbereich

Hohe Bilgenalarm: Ja

Automatisches Feuerlöschsystem: (Nicht installiert)

Navigationsausrüstung – alle verbunden über NMEA 2000 Backbone

B&G VHF Radio mit AIS-Senden und -Empfangen

B&G Zeus 3 MFD

B&G Tiefe, Geschwindigkeit, Echolot, Sonar

B&G NAC-3 Autopilot

Starlink Küstenkreuzfahrt-Kit.

Bugstrahlruder Side Power SE 170/250TC 24V

Kombüse und Kabinenausrüstung

Kombüsenherd – Force 10 3-Brenner mit LPG über Xitex-Abschaltung

Kühlschrank – Norcold

Spüle – Edelstahl heißes und kaltes Wasser

Warmwassersystem – Isotherm (Elektrisch oder Motor-Kühlmittelheizung)

Kabinenheizung – Webasto DBW 2010 dieselbetrieben mit 8 Heizkörpern

Tanks

Dieseltanks (3) - zwei Fiberglas 300l und 200l, Tagestank 170l

(80gal, 55gal, 45gal)

Wassertanks (2) - zwei Fiberglas insgesamt 600l (80 gal jeweils)

Holding Tank – Fiberglas 50 gal

Grundtackle

Primärer Anker – Delta #55 Pflug mit 200’ ½” G4 Kette und 200’ von 3/4” Nylon-Seil, alle 50’ markiert

Sekundärer Anker – Bruce mit 250’ von ¾" Seil, alle 30’ markiert

Heckanker Danforth HT-35 mit 600‘Leine

Ankerwinde Maxwell RC12-1224VDC vertikale Achse mit Seiltrommel oben

Antrieb

Motorhersteller: Yanmar

Modell des Motors: 4JH4THE – Turboaufladung

Baujahr des Motors: 2014

Gesamtleistung: 110PS

Motorstunden: 180

Motorart: Inboard

Antriebsart: Direkt

Getriebe: Kanzaki 2.04:1

Propeller: 22” zwei Blätter

Material: Bronze

Technische Daten

Cruising Speed: 8 Knoten

Maximale Geschwindigkeit: 10.2 Knoten bei 3300 U/min

Abmessungen

Gesamtlänge: 55 ft

Länge an der Wasserlinie: 43’7”

Breite: 15’ 5”

Tiefgang: 6’ 6”

Kabinenhöhe: 6’ 9”

Unterkünfte

Einzelbett 1

Doppelbett 1

Dreibett 1

Kabinen 2

Bäder 2

Umbaubett im Salon 2