Classic Dark Harbor 17 1/2

Segelbestand

Gaff-Rigg mit Großsegel, Fock, Sturmfock, Großgaffeltopsegel

Bau eines Dark Harbor 17 1/2

Ein Dark Harbor 17 1/2 bauen | Teil 1 Alternative Wege für den Rumpf- und Deckaufbau annehmen von Sean Koomen

KOTIMANA, ein Dark Harbor 17 1⁄2, wurde an der Northwest School of Wooden Boatbuilding in Port Hadlock, Washington, für den neuseeländischen Segler Kere Kemp gebaut, der an der Schule Bootsbau studierte.

„Ihre Linien sangen zu mir“, sagt Kere Kemp über seinen Traum, eines Tages einen Dark Harbor 17 1⁄2 zu besitzen, den ikonischen Tagesegler, der 1908 von dem amerikanischen Schiffsarchitekten B.B. Crowninshield entworfen wurde. „Ich liebte die klassischen, altmodischen Linien, den vollen Kiel, die harte Wende des Schiffsbodens, das Gaffelsegel…. Sie ist ein relativ kleines Boot, aber ein echter Klassiker.“

Kemp ist nicht allein in seiner Bewunderung für diese Linien. Mitglieder der aktuellen Flotte sind nicht nur an beiden Küsten der Vereinigten Staaten, sondern auch von Europa bis zum Südpazifik zu finden, während sie ihre Segel spannen und Köpfe drehen. Dieser Artikel beschreibt, wie wir Kemps Dark Harbor 17 1⁄2, KOTIMANA, mit einer Crew von 16 Schülern an der Northwest School of Wooden Boatbuilding in Port Hadlock, Washington, gebaut haben, wo ich der Hauptinstruktor bin. Kemp kannte die Schule gut, da er bei uns traditionellen Holzbootbau studiert und 2016 seinen Abschluss gemacht hat. „Ich wusste, dass die Qualität des Baus hervorragend sein würde“, sagt Kemp, „und dass das Design, das Lofting und der Bau eine echte Herausforderung und ein echter Hit bei den Schülern während der zwei Jahre sein würden, die es dauern würde, um zu bauen.“

Beginnend mit dem Lofting im Januar 2017 leitete ich die erste Phase des Baus mit einer Crew von 10 Schülern (sechs weitere kamen später hinzu). Jeder hatte die Lektionen eines intensiven dreimonatigen Einführungskurses namens Beginning Projects aufgenommen. Dies umfasste einen Monat Tischler- und Handwerkzeugpraxis, einen Monat Zeichnen und Lofting sowie drei Wochen, in denen ein flachbodiger Skiff gebaut wurde. Ihr Übergang vom „Flachboot“ zu den komplexen Formen des Dark Harbor war eine Herausforderung – und meine Herausforderung war es, alle Schüler mit einem 25′-Bootsbauprojekt beschäftigt zu halten.

In der ersten Woche allein haben wir die Rumpflinien gelotet, die starke Rückwand gebaut, Decksbalken laminiert und das Heck geformt. Mit anderen Worten, ab Tag 1 startete das Projekt in alle Richtungen.

Wir bauten den Rumpf und das Deck gleichzeitig auf zwei separaten Vorrichtungen. Wir leiteten die Formformen für beide Vorrichtungen aus dem Lofting ab.

Die Formen für den Rumpf wurden für den umgekehrten Bau eingerichtet, wie in Foto 1 gezeigt, was die Arbeit des Beplankens vereinfacht. Wir bauten die Formen aus 3⁄4″ dickem Kiefernholz, mit Kanten, die auf die Rumpfform abgeschrägt waren. Die Formen vor dem Schiffsmitte wurden installiert, wobei ihre hinteren Flächen mit den entsprechenden Stationslinien ausgerichtet waren; für die hinteren Formen wurden die vorderen Flächen mit den Stationslinien ausgerichtet.

Ein zweites Set von Formen, bestehend aus Teilformen, die auf die Wasserlinie bezogen sind, wurde auf dem Boden aufrecht aufgestellt, um den besten Zugang für den Bau der Deckstruktur zu bieten, nachdem wir das Lofting-Brett beiseite geräumt hatten, wie in Foto 1A gezeigt. Diese Formen hatten gerade Seiten, da der einzige Teil der Formen, der Rumpfteile erhielt, auf der Scherklampe und den Balkenregalen auflag. Wir schnitt sie so, dass sie die dampfbiegbaren Scherklampen in Winkeln erhielten, die aus dem Lofting abgeleitet wurden. Wir schnitt auch eine Kerbe in jede Form, um das Balkenregal zu indexieren.

Der Prozess der Formenherstellung gab den Schülern viel Erfahrung darin, das Lofting von zwei Dimensionen in drei zu übersetzen, und half, das schnelle und effiziente Tempo des Projekts festzulegen. Es half den Schülern auch, ein Auge für Genauigkeit und Detail zu entwickeln, was die Grundlage für Handwerkskunst legte.

Dieser Ansatz war selbst in den einfachsten Details offensichtlich. Wir haben beispielsweise die Seiten der starken Rückwand für den Rumpf so gebogen, dass sie der Planansichtskurve des Rumpfes entsprechen, und wir haben sie 6″ von den Seiten nach innen gesetzt, um während des Baus Hindernisse zu minimieren, wie auf Foto 1 sichtbar.

Während ein Paar Schüler die starke Rückwand verfeinerte, loftete ein anderes Paar die Rumpflinien. Wir verwendeten das Lofting, um Bauformen für den Rumpf zu erstellen, indem wir Mylar-Blätter verwendeten, um die Formen auf das Formmaterial zu übertragen, wie gezeigt. (Für mehr über Lofting siehe WoodenBoat Nr. 110–111 und meinen Artikel über das Lofting von Heckteilen in WoodenBoat Nr. 257.) Als jede Form fertiggestellt war, wurde sie in ihrer richtigen Ausrichtung auf der starken Rückwand installiert.

Das Mylar-Blatt, das vom Lofting abgeleitet ist, wird über das Stück gelegt, sodass die Linien direkt auf das Formmaterial übertragen werden können, wobei Stecknadeln verwendet werden, wie gezeigt. (Für mehr dazu siehe „Die Prothero-Methode“ in WoodenBoat Nr. 249.) Für die größte Genauigkeit übertragen wir alle Linien, die benötigt werden, um die Formen zu erstellen, auf ein einzelnes Mylar-Blatt, um sicherzustellen, dass sie alle auf die gleiche Mittellinie und Wasserlinien verweisen.

In der Zwischenzeit fertigten andere Schüler Muster und Teile für den Kiel an – die hier gezeigt werden – sowie für den Steven und das Heck. Als diese fertiggestellt waren, wurden sie über die Formen installiert und mit Silikonbronze-Schrauben befestigt. Der gebogene Plankenkiel für den Dark Harbor wurde aus Honduras-Mahagoni geformt. In der ursprünglichen Konstruktion passten die Garboard-Planken direkt an das Kielholz.

Auf Empfehlung anderer Dark Harbor-Bauer entschieden wir uns, eine Kielverkleidung oder inneren Kiel, ebenfalls aus Mahagoni, hinzuzufügen. Dies half, die Rückgratmontage zu verstärken und die Unterstützung für die inneren Kanten und Befestigungen der Garboards zu erhöhen. Die beiden Teile wurden zusammengelegt, über die Formen gebogen und schließlich durch die Fußbalken hindurch verschraubt. Letztendlich verbesserte diese Struktur auch die Unterstützung für den Fin-Kiel und das Ballast.

Auf diesem Foto markieren die Schüler die Formstandorte auf der Kielverkleidung. (Das Kielholz ist links davon sichtbar.) Diese Standorte wurden ermittelt, indem ein Leisten über die Formen an der Mittellinie in Position gebracht und dann die Formstandorte direkt auf die Leiste markiert wurden. Dann wird die Leiste flach auf dem Kielverkleidungsmaterial (und früher für den Kiel) gelegt, um den wahren, „erweiterten“ Stationsabstand entlang der Länge der Teile zu erhalten. (Die anderen langen Teile, die links gezeigt werden, sind das grobe Material für die Scherklampen.)

Um die Installation der Honduras-Mahagoni-Fußbalken und der weißen Eichenrahmen zu vereinfachen, verwendeten die Schüler gestufte Formen, die ungewöhnlich sind.

Typischerweise stellen Bootsbauer im pazifischen Nordwesten Formen her, indem sie mit einer Querschnittsform aus dem Lofting-Plan beginnen, die sich außerhalb des Rumpfes befindet, und dann von dieser Form die Dicke der Beplankung, die Dicke der Rahmen und die Dicke der Längsleisten abziehen, über die die Rahmen dampfbiegbar sind. Die Abzüge stellen sicher, dass die Außenseite des fertigen Rumpfes genau mit den Linien des Designers übereinstimmt.

Unsere gestuften Formen zogen diese Dicken (einschließlich der Leisten) überall ab, außer im Bereich der Fußbalken, wo wir nur die Dicke der Beplankung abzogen. Dies schafft einen Übergang – einen „Schritt“ – in der Kurve der Außenkante jeder Form. Die Schritte auf jeder Seite jeder Form entsprechen den äußeren Enden des entsprechenden Fußbalkens, wie aus den Lofting-Konstruktionsdetails bestimmt. Fußbalken sind notorisch komplex herzustellen, daher ermöglichten die gestuften Formen einen viel besseren Zugang, was die Musterung, Formung und Installation jedes der Fußbalken des Bootes – 32 im Fall des Dark Harbor 17 1⁄2 – sehr einfach machte.

Nachdem die Formen errichtet und die Kielmontage in Position gebracht worden war, fügten wir auf jeder Seite drei Douglasien-Rippenleisten zwischen dem Kiel und den äußeren Enden der Fußbalken hinzu, wie durch die Schritte in den Formen gezeigt. Da die Formstandorte so gewählt wurden, dass sie von den Fußbalken und Rahmen frei blieben, hatten wir Platz, um später die Rahmenfüße an den Fußbalken durchzuschrauben, während der Zugang einfach war.

Die Schräge für die obere Kante jedes Fußbalkens wurde vom Lofting abgeleitet, ebenso wie die Schräge für die Kante, die mit dem Kiel verbunden ist. Muster für die „Flügel“ der Fußbalken wurden direkt vom Kiel und den Rippenleisten genommen. Das Musterholz wurde vorübergehend mit kleinen Holzhaltern am Kiel befestigt. Mit den Mustern aufrecht gesetzt, konnten alle Schräge für die Fußbalken dann mit einem Schräge-Messgerät gemessen werden.

Der Zugang war so, dass ein halbes Dutzend Schüler gleichzeitig die Honduras-Mahagoni-Fußbalken mustern und formen konnte. Ein letztes Detail war, die Entwässerungslöcher in die Fußbalken vor ihrer endgültigen Installation zu schneiden. Hier sind die vorübergehenden Befestigungen durch den Kiel in die Fußbalken sichtbar; sie wurden später durch Silikonbronze-Schrauben durch den Kiel, die Verkleidung und die Fußbalken ersetzt.

Während die Hälfte der Schüler daran arbeitete, die Fußbalken zu mustern und zu installieren, baute eine andere Crew die Formen und richtete die Vorrichtung für den Bau des Decks ein. Da jede dieser Formen nur das Deck von der Scherklampe nach oben stützen musste, wurden ihre unteren Kanten so geschnitten, dass sie der Wasserlinie entsprachen, was sie viel einfacher und schneller zu bauen machte als die Rumpfformen. Die Wasserlinie wurde als Schnittpunkt gewählt, damit die Deckstruktur in einer bequemen Arbeitshöhe gebaut werden konnte. Die schweren Teile innerhalb der Bauvorrichtung sind Längsträger, die an den Querträgern befestigt sind, um die Vorrichtung zu versteifen und sie in der richtigen Ausrichtung zu halten.

Nachdem die Deckformen fertiggestellt waren, begann ein Team mit der Musterung und Formung der Scherklampen und Balkenregale aus westlichem Lärchenholz, wobei sie direkt von den Deckformen maßnahmen. Lärche biegt sich wunderschön, was sie zu einem idealen Holz für diesen Zweck macht. Die Scherklampen wurden zuerst installiert, und vorübergehende Sperrholzstützen an jeder Form, die auf dem Foto sichtbar sind, fügten Unterstützung hinzu, insbesondere hinten, wo die Verdrehung stark war. Diese Stützen räumten den Weg für das Spilen der Balkenregale, die vertikal an den Scherklampen durchgeschraubt wurden.

Crowninshields ursprüngliches Design sah eine einzelne Scherklampe pro Seite vor. Wir fügten dazu ein horizontales Balkenregal über der Scherklampe hinzu (siehe „Die Prothero-Methode“, WB Nr. 249). Dies fügte nicht nur strukturelle Steifigkeit zum Deck hinzu, sondern ermöglichte auch eine effizientere Installation der Decksbalken, wie unten gezeigt. Da das Deck schließlich mit dem Rumpf verbunden werden musste, wurden ein falscher Steven und ein falsches Heck, die den Abmessungen der tatsächlichen Teile entsprachen, hinzugefügt, um genaue Maße für Schräge und Länge zu geben. Während die Scherklampen und Balkenregale an den falschen Steven und das falsche Heck angepasst wurden, erreichten das Deck und der Rumpf gleichzeitig Meilensteine: das Deck war bereit für die Decksbalken und der Rumpf war bereit für die Rahmen.

Nachdem alle Fußbalken installiert und die letzten Anpassungen an der Rumpfeinrichtung vorgenommen wurden, wurden die verbleibenden Rippenleisten – plus ein schwerer westlicher Lärchenbilge-Längsträger pro Seite, der hier an der Wende der Bilge sichtbar ist – installiert. Die Position der Bilge-Längsträger, die dauerhaft sind, wurde aus dem Lofting bestimmt. Beachten Sie auch, dass die letzten Silikonbronze-Schrauben für den Kiel, die Verkleidung und die Fußbalken hier installiert wurden.

Nachdem die Rückgratmontage verfeinert worden war, installierten die Schüler als nächstes die Rahmen. Im Laufe von zweieinhalb Stunden dampfbogen und installierten 10 Schüler mehr als 70 Rahmen aus weißer Eiche. Ihre Methode war effizient: die 7⁄8″ × 7⁄8″ Rahmen wurden paarweise gebogen – einer auf jeder Seite, um gleichzeitig installiert zu werden. Die Rahmenfüße wurden zuerst unter die drei Rippenleisten eingesetzt, die zur Musterung der Fußbalken verwendet wurden, wie auf dem Foto links sichtbar, und dann über die restlichen Rippenleisten gebogen.

Die Rahmen wurden zunächst an Ort und Stelle geklemmt; nachdem sie abgekühlt waren, wurden die Klemmen entfernt und durch Kunststoff-Zip-Ties ersetzt. Wir hatten einige Rahmenbrüche, insbesondere im engen Radius der Wende des Rumpfes an der Bilge hinten. Aber die Schüler hielten durch, die gebrochenen Rahmen wurden entsorgt und ersetzt, und die gesamte Arbeit verlief wunderbar. Ein letztes Detail war, die Rahmenfüße 3⁄4″ kürzer als die Kielverkleidung zu schneiden, um Entwässerungslöcher zu schaffen.

Nach dem Rammen richteten die Schüler den Rumpf für die 3⁄4″ dicke westliche rote Zedernbeplankung aus. Das Beplanken des Rumpfes auf dem Kopf ist viel einfacher als aufrecht, und acht Schüler begannen gleichzeitig, ihre Planken zu spilen und zu formen, zwei von der Garboard nach oben, nachdem sie die drei innersten Rippenleisten auf jeder Seite entfernt hatten, und zwei von der Scher nach unten, auf beiden Seiten.

Wir verwendeten Keile, die gegen Blöcke geklemmt waren, um die Planken eng zusammenzusetzen. Zwei gebogene Balkenklemmen, die hier sichtbar sind, wurden dort verwendet, wo wir Zugang hatten, um die Plankenpassungen eng zu bekommen. Dies sind gängige Rohrklemmen, aber wir „krümmen“ sie jedes Mal in Formen, die mit dem Rumpf übereinstimmen.

Die Plankenbefestigungen waren 1″ × Nr. 10 Silikonbronze-Schrauben, versenkt und mit Stopfen versehen.

Mit dem Beplanken gut im Gange begann die Deckcrew, die Decksbalken aus Honduras-Mahagoni auszulegen und zu installieren. Diese waren über „Fallen“ oder Biegevorrichtungen laminiert und vor der Installation lackiert worden. Die Decksbalken wurden mit 1⁄4″ Silikonbronze-Wagenbolzen an den Balkenregalen befestigt. In der Nähe der teilweisen Spurbalken hielten vorübergehend gebogene Längsträger sie in Ausrichtung mit der Deckswölbung, bis sie an den Balkenregalen befestigt wurden; permanente Carlin wurden später installiert.

Die gesamte Montage wurde geschliffen und lackiert, um sich auf die Verbindung mit dem Rumpf vorzubereiten. Gleichzeitig wurde der fast beplankte Rumpf ebenfalls geglättet und grundiert, um sich auf seine Wende vorzubereiten.

Lachlan Carlson, der direkt nach der High School zur Schule kam, setzte die letzte Befestigung des Scherstrakes, wodurch die Vereinigung der Rumpf- und Deckstruktur abgeschlossen wurde. Die Scherstrakes und die ersten oberen Strakes waren weggelassen worden, um erst nach der Befestigung der Rahmen an den Scherklampen aufgehängt zu werden.

Ein schneller Lerner hatte Carlson auch an einigen der komplexesten Teile des Dark Harbor 17 1⁄2 gearbeitet, einschließlich des Stevens und des gebogenen, geneigten Hecks (siehe WoodenBoat Nr. 257) und diente mit einer Crew von der Northwest School of Wooden Boatbuilding, die einen Haven 12 1⁄2 im Wooden Boat Centre in Franklin, Tasmanien, vor dem Australian Wooden Boat Festival in Hobart (siehe WoodenBoat Nr. 268) fertigstellte.

Wir hielten absichtlich die Decksbalken davon ab, die Rahmenköpfe zu berühren – etwas, das wir beim Lofting entschieden hatten. Einer der Hauptvorteile der Verwendung der Kombination aus Scherklampe und Balkenregal besteht darin, dass keine Befestigung durch die Rahmenköpfe und die Enden der Decksbalken erforderlich ist, wie es bei anderen Bauarten üblich ist. Wenn dort eine Befestigung hinzugefügt würde, würde entweder der Rahmen oder der Decksbalken oder beide im Laufe der Zeit wahrscheinlich brechen, da die Querschnitte bei einem Boot wie diesem so klein sind und das Endholz so nah beieinander liegt.

Es wäre eine anfällige Verbindung von Tag eins an. Mit der Deckstruktur an ihrem Platz nach fünf Monaten Arbeit hatten 10 Schüler, die wenig oder keine vorherige Bootsbauerfahrung hatten, sowohl einen neuen Rumpf als auch ein neues Deck separat gebaut und sie dann vereint.

Sean Koomen ist der Hauptinstruktor an der Northwest School of Wooden Boatbuilding. Er ist erreichbar unter [email protected].

In Teil 2 dieser Serie werden wir uns auf das Auslegen und Installieren des Teakdecks, das Dampfbiegen der Kabinen- und Cockpitseiten, das Formen der Sparren, das Installieren von Hardware und das Segeln des Bootes konzentrieren.

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