Nautor Swan 98

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Jedes Detail dieser Yacht wurde nach höchsten Standards gefertigt, mit über 20 Seiten zusätzlicher Upgrades, die in ihren Bau integriert wurden. 'Alix' ist eine Yacht, die Luxus und die Qualität ausstrahlt, die Swan-Besitzer erwarten.

Kommerziell codiert (DNVGL,1A und REG LYC Short Range), teleskopischer Kiel für den Zugang zu den meisten Häfen, zusätzliche Rumpffenster im Salon sowie zusätzliche Luken, die installiert wurden, um die Innenbeleuchtung zu optimieren, maßgeschneiderte Details im gesamten Innenraum, verbesserte Navigationssysteme, verbesserter Mast und Rigg, Tauchkompressor und vieles mehr, dies ist eine einzigartige Gelegenheit für jeden zukünftigen Superyacht-Besitzer.

Sie wurde seit der Auslieferung im Jahr 2021 von ihrer professionellen Crew gewartet und befindet sich in schlüsselfertigem Zustand für ihren nächsten Besitzer.

HULL- UND DECKAUSRÜSTUNG

RUMPF : 

Der Rumpf und das Deck sind aus Epoxy SPRINT Pre-Preg Carbonfaser-Innen- und Außenhaut auf einem Kern aus M-Grade Corecell-Schaum gefertigt. 

KIEL:

Teleskopisch und hydraulisch betrieben (3,20-4,90 m). 

STEUERUNG:

Isotop Fünf-Speichen 1200 mm Carbonräder in Satin-Finish mit Teak-Einsätzen 

Isotop-Ruder 

DECK 

Das Deck ist aus Carbonfaser SPRINT Pre-Preg Sandwich-Konstruktion mit Corecell-Kern 

Zusätzliches Teakholz an den Aufkantungen 

Teak mit grauer Dichtmasse 

Gangway 

aus Carbon (3,5 m) mit zusätzlichem Handlauf und Trapezsystem (Teak oben) 

Die Einstiegstreppe ist Carbon Giotto 

Zusätzliche Carbon-Badeleiter mit Handläufen an der Heckklappe 

Die Dinghy-Garage hat ein Start- und Rückholsystem, einschließlich hydraulischer Winde und 3 Paar fester Rollen in der Garage. 

Benzindampf-Alarm in der Dinghy-Garage. 

Dinghy-/Fender-Aufpumpmaschine. 230V/800l/m 

Funkfernbedienung für die Heckklappe 

Zwei zusätzliche Luken auf dem Steuerhaus über dem Salon 

Zwei zusätzliche grau getönte Luken über der Eignerkabine 

Zwei zusätzliche grau getönte Luken in den vorderen Kabinen sowie eine weitere Luke auf der Mittellinie in der vorderen Dusche.

WINCHES UND ANKERWINDEN 

Alle hydraulisch betrieben 

Zwei Harken B1120.3 STR HL ASA HY Hauptschotwinden 

Zwei Harken B1120.3 STR HL ASA HY Sekundärschotwinden 

Zwei Harken B1111.3 ST CAA HY Fallwinden 

Eine Harken B1111.3 ST CAA HY Großschotwinde 

Fangschotwinde mit integrierten Blöcken im Baum, gesteuert von beiden Steuerpedestalen 

Zwei Harken B1120.3 STR ASA HL HY Heckdeckwinden 

Windenfußschalter für Haupt- und Sekundärwinden 

Maxwell 4500 VWCLP hydraulische Ankerwinde auf dem Vordeck. Die Winde wird über eine kabelgebundene Fernbedienung gesteuert. 

Duplex s/s Ankerkette 120 m, einschließlich 'Ankerwirbel' Drehgelenk 

Ankerkettenspülsystem. Fest verlegte Rohrleitungen, die dauerhaft mit dem Seewasser-Drucksystem verbunden sind, mit manuellem Absperrventil und Sprühdüse am Ende des Ankerarms zum Reinigen der Kette. Manuelles Absperrventil im Ankerfach. 

DECKSAUSSTATTUNG UND EXTRAS 

Abnehmbare Steuermanns-Stützstützen aus s/s mit gepolsterter Oberstange 

Abnehmbare s/s Dinghy-Halterung mit Teak-Oberfläche auf dem Vordeck 

Handläufe im Cockpit und im Deckshaus 

Faltbare Klampen auf beiden Seiten der Badeplattform zum Festmachen des Beiboots 

Vier zusätzliche Padeyes am Vordeck-Schutzschild 

Vier Paare von s/s herausklappbaren Leinenführungen, ein Paar herausklappbare Klampen und ein zusätzliches Paar Scheuerleisten 

Maßgeschneiderte Deckstaubox 

Abnehmbare Teakfußstützen 

Kühlschrank im Cockpit auf Steuerbord 

Erweiterte Cockpit-Sitze 

SEGELSTOFF 

Spritzverdeck mit Verlängerung

Sonnensegel für den Baum mit rollbaren Seitenvorhängen 

Cockpitkissen 

Großsegelabdeckung 

Abdeckung für den Cockpittisch 

Runnerblockabdeckung 

Gepolsterte Segelstoffschutzvorrichtungen für hydraulische Motoren im Vorschiff 

Aufbewahrungstuch/Lee-Stoff im Lazarett 

MAST & RIGGING

MAST

Carbonfaser-Mast, weiß lackiert

Reef-Locks für Reef 1 und Reef 2 mit 2x Spinlock Parkbremsen, Reef 3 mit 2:1 Außenleine auf Spinlock-Bremsen

8 Tonnen SWL Abspannleine aktivierte Kopfbremsenverriegelung für 32 mm Großsegel-Schiene mit hochbelastbaren Titan-Verriegelungs-Schienenabschnitten und Aktivatorboxen

BAUM

Hall Spars V-Baum

STANDRIGGING

EC6 kontinuierliche Carbon-Seitenrigging, geteiltes Carbon-Hinterstag, Carbon-Vorstags mit Furlerlager, Stützstreben und innerem Vorstag.

LAUFENDE RIGGING

Gennaker-Barbersystem mit Barber-Leinen und Harken 5T Schnappschlingenblöcken

FURLER

Reckmann hydraulischer Code 0 Furling (gesteuert von der Steuerbordkonsole)

Reckmann hydraulischer innerer Vorstag-Furler

SAILS HANDLING SYSTEM & SAILS

SAIL HANDLING SYSTEMS

Die Fockschoten werden auf dem Deck zu den Hauptwinden geführt. Das 2:1 Einpunkt-Mainsheet-System wird durch einen Flip-Flop-Block über eine Führung zum Mainsheet-Trommelwinde, die auf einer Windeninsel montiert ist, geleitet.

Fockwagen-Zugsystem (hydraulisch betrieben, Druckknopf an beiden Podesten)

Harken Soft Loop Padeyes für Lifelines an der Seite und im Vorschiff

Harken Großboot-Schienen für die Fock

Doppelte Harken-Wagen für Fock- und Stagsegel-Schoten

Harken Stiftstopper für Fockschotenwagen

Harken Endstopper

Harken Hochlastblock für das Mainsheet

Harken Führungsblöcke für Fock- und Gennaker-Halyards

Harken Blöcke für Gennaker-Schoten

Harken Runner-Blöcke

Harken Fußblöcke für Fock- und Stagsegel-Schoten

Harken Gennaker-Tack-Leinenblock

Verschraubbarer Pad-Eye am Bug für den Gennaker-Tack-Leinenblock

Fünf U-Bolzen-Pad-Eyes am Reling, auf jeder Seite

Endstück für das Hauptsegel

SEGEL (Doyle, 2021)

Großsegel

Genova

Stagsegel

Stagsegel bei starkem Wind

A2

Code 0

Trysail

INNENRAUM & UNTERKUNFT

INNENRAUM

Der Innenraum wurde so gestaltet, dass er maximalen Komfort für lange Zeiträume sowohl unter Segel als auch im Anker bietet.

Sie verfügt über einen lichtdurchfluteten Innenraum mit europäischer Eiche, mit hellen Streifen und weißer Behandlung in einem lackierten Satin. Alle Rumpffenster sind mit elektrisch betriebenen Jalousien für Verdunkelung und Privatsphäre ausgestattet, Iittala-Geschirrset mit maßgeschneiderten Ausschnitten in Schränken und Schubladen, Lederpolsterdetails, Heirlooms-Bettwäsche, zusätzliche Pullman-Betten in den Backbord- und Steuerbord-Hinterkabinen, eine verlängerte Arbeitsplatte in der Kombüse, ein maßgeschneiderter Kühlschrank/Gefrierschrank, Miele-Induktionskochfeld und -ofen, Bord-WLAN-Netzwerksystem.

Diese geräumige Konfiguration bietet drei Doppel-Kabinen mit eigenem Bad und eine Master-Suite achtern sowie zwei Doppel-Crew-Kabinen vorne.

Hauptsalon/Eßbereich:

Der durchgehende Hauptsalon ist das pulsierende Herz der Yacht – ein lichtdurchflutetes Refugium für al fresco-inspirierte Unterhaltung mit L-förmigen Sofas aus geschmeidigem Leder, einem formellen Esstisch für 8 Personen und einer nahtlos integrierten Bar. Große Glastüren öffnen sich zum hinteren Cockpit und verwischen die Grenzen für einen mühelosen Innen-Außen-Fluss.

Kombüse:
Professionelle Crew-Kombüse vorne, ausgestattet mit gewerblichen Sub-Zero-Geräten, großzügigen Stein-Arbeitsplatten und einer Miele-Ausstattung für gastronomische Präzision – diskret positioniert für die Privatsphäre der Gäste, während sie das hochwertige Chartern unterstützt.

Eigner:
Die durchgehende Eignersuite achtern erstreckt sich über 30 m² mit einem Kingsize-Bett, einem privaten Arbeitszimmer und einem begehbaren Kleiderschrank.

Gäste:
Drei flexible Doppel-Gästekabinen (zwei in der Mitte, eine vorne) mit Queensize-Betten, Akzenten aus Kastanienholz und Unterhaltungssystemen; plus zwei Zweibettkabinen mit umwandelbaren Pullman-Betten, jeweils mit ausreichend Stauraum, natürlichem Licht und luxuriösen Bädern für individuellen Komfort.

Crew:

Dedizierte Crew-Unterkünfte vorne mit zwei spiegelbildlichen Kabinen (Etagenbetten und Doppelbetten), gemeinsamen Einrichtungen und direktem Deckzugang, optimiert für Effizienz mit Schränken, Crew-Raum und Wäscherei, um einen nahtlosen Service zu gewährleisten.

Alle Kabinen verfügen über eigene Bäder mit Regenduschen, Fußbodenheizung und maßgeschneiderten Waschtischen – diese als luxuriöse Rückzugsorte hervorhebend. Die Gestaltung spiegelt die nordisch-italienische Fusion des Salons wider: helle Hölzer, frische Bettwäsche und Bullaugen mit Meerblick.

MASCHINENBAU

MOTOR UND TRIEBWERKE

Der Motor ist ein Cummins QSB6.7 – 305 HO/ID, ein moderner 6-Zylinder Common-Rail-Dieselmotor mit einem Hubraum von 6,7 Litern und einer Leistung von 305 mhp (224 kW) bei 2600 U/min. Motor und Reduktionsgetriebe sind auf Isolatoren montiert, um Geräusche und Vibrationen zu minimieren.

Der Bugstrahlruder ist ein SidePower SRHP300TC einziehbares Bugstrahlruder mit einer Schubkraft von 3,0 kN und wird von einem hydraulischen PTO am Dieselgenerator betrieben. Steuerung über Joystick an beiden Podesten.

Der Heckstrahlruder ist ein SidePower SRHP240 hydraulisch betriebener Schwenktyp. Steuerung über Joystick an beiden Podesten.

Kraftstoffübertragungssystem. Möglichkeit, Kraftstoff von einem Tank in den anderen mittels einer elektrischen Pumpe zu transferieren.

Feuerlösch- und Brandmeldesystem in der Beibootgarage.

AUSPUFFSYSTEM

Notbilgenabnahme für den Maschinenraum

TANKINHALT:

- Kraftstoff: 2.950L

- Frischwasser: 1.400L

SANITÄR & BELÜFTUNG

SANITÄRANLAGEN & BELÜFTUNG

Zentralisiertes Bilgepumpensystem

Installation von Umleitungs-Y-Ventilen am Grauwasser-Transferpumpenbox

Zentralisiertes Bilge- und Feuerhauptsystem

FRISCHWASSERSYSTEM

Wasseraufbereiter Idromar MSK50 (50l/h)

230V AC Frischwasserpumpe

Stadtanschluss einschließlich Druckminderer

Whale ‘Twist’ Deckdusche. Warm- und Kaltwasser

SCHWARZWASSERSYSTEM

Abwasserbehandlungssystem (Hamman) konform mit IMO Marpol

ELEKTRISCHE UND ELEKTRONISCHE SYSTEME

KLIMAANLAGE

Wechselrichterkapazität von 8000VA

Zusätzlich installierter Mastervolt Chargemaster. Gesamte Ladeleistung von 300A

Frequenzumrichter für Landanschlüsse

Abnehmbare Solarpanels auf dem Cockpit-Bimini installiert

GENERATOR

20 kW Northern Light Dieselgenerator einphasig 230 V 50 Hz AC

DC-SYSTEM

Das DC-System basiert auf Multiplexing-Technologie. Die CAN-Technologie ermöglicht verteiltes Schalten und den Schutz elektrischer Lasten

Zusätzlich installierter Northern Light Generator (1500 U/min, 230V 20kW), elektrisch gesteuertes PTO und Bosch-Rexroth Hydraulikpumpe. Feuerlöschsystem Fire Pro installiert

Das DC-System ist 2-polig 24 V, mit einem isolierten Rücklauf

Es gibt zwei Batteriebänke, eine für die Servicessysteme und eine für die Handhabungssysteme

Der Hauptmotor-Servicegenerator ist mit einem „Ein/Aus“-Schalter im Maschinenraum ausgestattet, um das Laden des Generators im Falle einer Überhitzung zu stoppen.

Elektronisches Motorsteuerungssystem Marex OS3 mit Steuerköpfen Marex 244 kurz, installiert auf beiden Podesten.

ELEKTRONISCHE SYSTEME

Überwachungssystem, das auf den B&G Zeus3-Displays auf dem Deck und der Navigationsstation angezeigt wird. Neben der Steuerung der Navigations- und Decklichter, die eine Standardfunktion ist, fügt diese Option die folgenden Informationen zu den B&G Zeus3-Displays hinzu:

-Stromquellen (230V Überwachung)

-Batterieinformationen (Spannung, Ampere & Ladezustand)

-Überwachung und Steuerung der Entwässerungspumpe

-Überwachung der Bilgepumpe

-Überwachung von Wasser- und Kraftstofftanks

-Alarmliste.

SICHERHEITSSYSTEME

- Wasserdichte fest installierte Kameras von Navico, 2 Stück.

- Mastkamera und Maschinenraumkamera, beide können vom B&G-Display aus angesehen werden.

KOMMUNIKATIONS- UND NAVIGATIONSAUSRÜSTUNGEN

SEGLERGERÄTE

B&G H5000 Hercules-Paket einschließlich:

- Heck-Tiefensensor, der mit dem B&G H5000-System verbunden ist und die HECKTIEFE im Display anzeigt.

- B&G H5000 Grafikdisplays in den vorderen Backbord- und Steuerbordkabinen

- Schnittstelle für serielle Datenkabel, die mit dem GPS-Navigator Furuno GP-170 verbunden ist. Das Kabel mit einem RS232-Anschluss ist im Bedienfeld der Navigationsstation verstaut und wird als Backup-Navigationssystem verwendet, das GPS-Daten an einen vom Kunden bereitgestellten Laptop überträgt.

- Zwei B&G H5000 Grafikdisplays, die in der hinteren Fläche der Heckdeck-Stauraumkiste eingelassen sind

- B&G Nemesis 12-Zoll-Segeldatenanzeigen, 2 Stück, am Mast im Hochformat montiert. Die Displays sind über Ethernet mit dem B&G H5000-System verbunden. Die Installation umfasst den NEP-2 Netzwerk-Erweiterungsport und eine maßgefertigte Carbonfaserhalterung.

- B&G Nemesis 12-Zoll-Segeldatenanzeigen, 2 Stück, am Mast im Hochformat montiert. Die Displays sind verbunden mit

- B&G Zeus3S-12 Multifunktionsdisplays an jedem Steuerstand

- Navionics+ große Karten für B&G Zeus Kartenplotter

Kommunikationssysteme

Iridium Certus, Thales VesseLINK Satellitentelefon-System einschließlich festem IP-Handset an der Navigationsstation.

Onboard-WLAN-Netzwerk-System, das im gesamten Yacht verfügbar ist und Zugang zu Satellitendaten, Apple Airplay-Streaming und B&G-Navigation über die Navico Link-App bietet. Auf Satellitendaten wird über eine separate SSID zugegriffen, die ein separates Passwort erfordert.

B&G V90 VHF

Navigationssysteme

B&G Zeus Radar/Kartenplotter-System mit Bedienerstationen im Navigationsbereich und an den Steuerkonsolen.

B&G ZG100 10Hz GPS-Antenne wird als Hauptnavigator verwendet für:

- B&G Zeus Radar/Kartenplotter-System

- B&G Segelinstrumente umfassen auch einen 40/40 Monitor am Mast

- B&G Autopilot-System mit kabelloser Fernbedienung für den Autopiloten

- B&G HALO 24" Puls-Kompressions-Dome 48 nm Radarantenne ist in das B&G Zeus-Navigationssystem integriert.

- B&G Zeus' Glass Helm 19-Zoll-Multifunktionsdisplay und Steuereinheit ZC2

TENDER

Williams 395 mit BRP Rotax Ace 903 Motor (90 PS)

Haftungsausschluss

Spezifikationen und Details dieses Schiffs werden in gutem Glauben nur zu Informationszwecken bereitgestellt. Daten zu den Spezifikationen, Betriebseigenschaften und dem Zustand des Schiffs wurden aus als zuverlässig erachteten Quellen bezogen, jedoch nicht vom Eigentümer oder den Maklern garantiert. Der Käufer übernimmt die Verantwortung, alle Geschwindigkeiten, Kapazitäten, Verbrauchswerte und andere hierin enthaltene sowie anderweitig bereitgestellte Messungen zu überprüfen und erklärt sich bereit, seinen Agenten oder Gutachter anzuweisen, solche Details vor dem Kauf zu bestätigen. Das Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preis- und Bestandsänderungen sowie Rücknahme vom Markt ohne Vorankündigung angeboten.

 

Die Motorstunden beziehen sich auf das Datum der ursprünglichen Auflistung und sind eine Darstellung dessen, was der auflistende Makler vom Eigentümer und/oder der tatsächlichen Ablesung der Motorstundenmesser mitgeteilt wurde. Der Makler kann die tatsächlichen Stunden nicht garantieren und tut dies nicht. Es liegt in der Verantwortung des Käufers, die Motorstunden, implizierte oder andere Garantien sowie größere Überholungen und alle anderen in der Angebotsbroschüre angegebenen Darstellungen zu überprüfen.