Tartan 335

Haftungsausschluss

Die Gesellschaft bietet die Einzelheiten dieses Schiffes in gutem Glauben an, kann jedoch die Genauigkeit dieser Informationen nicht garantieren oder gewährleisten, noch den Zustand des Schiffes garantieren. Ein Käufer sollte seine Vertreter oder Gutachter anweisen, die Einzelheiten zu überprüfen, die der Käufer validiert haben möchte. Dieses Schiff wird vorbehaltlich eines vorherigen Verkaufs, Preisänderungen oder Rücknahme ohne Vorankündigung angeboten.

SPEZIFIKATIONEN

RUMPF  

• NPG Isophthalic Gelcoat  

• Modifizierte Epoxid-Vinylester-Laminierharz  

• Teilweise mit CNC-Computer geschnittenem geschlossenen synthetischen Schaumkern 

• Lokal verstärkt in hochbelasteten Bereichen 

• In einem „One-Shot“-Harzinjektionsprozess laminiert, der die sekundäre Verklebung von Strukturmaterialien eliminiert 

• Alle Rumpfdurchdringungen erfolgen durch solide E-Glas-Laminat „Kernfenster“ 

• Innere Oberflächen für Ästhetik lackiert 

• Internes strukturelles Gitter, das für die Belastungen von Rigg und Kiel ausgelegt ist, verklebt und mit Glasband in den Rumpf eingeklebt 

• UL- und ABS-zugelassene, korrosionsfreie Marelon-Durchbruchsarmaturen 

• Gebaut, um die ABS-Plan-Zertifizierung zu erfüllen 

• Übertragbare 10-Jahres-Rumpfstruktur- und Blasen-Garantie 

DECK  

• NPG Isophthalic Gelcoat  

• Zweifarbige Deck, Sand- oder graue rutschfeste, weiße glänzende Bereiche

• Modifizierte Epoxid-Vinylester-Laminierharz  

• CNC-Computer geschnittene versiegelte Premium-Kernmaterialien  

• Lokal verstärkt in hochbelasteten Bereichen  

• In einem „One-Shot“-Harzinjektionsprozess laminiert, der die sekundäre Verklebung von Strukturmaterialien eliminiert 

• Alle Deckdurchdringungen erfolgen durch solide E-Glas-Laminat „Kernfenster“ 

• Innere Oberflächen für Ästhetik lackiert 

• Formgepresste rutschfeste Oberfläche in Arbeitsbereichen 

• 6061 T6 Aluminium-Unterlegscheiben, die bei der Laminierung für alle belasteten Hardware hinzugefügt wurden 

• Nach innen gerichtete Rumpfflansche mit integralen 6061 T6 Aluminiumstangen, die eine durchgehende Unterlegscheibe für die Rumpf-zu-Deck-Verbindung bilden 

• Befestigungselemente für die Rumpf-zu-Deck-Verbindung, Edelstahl und entsprechen oder übertreffen die ABS-Norm für den Offshore-Einsatz 

• Die Rumpf-zu-Deck-Verbindung ist mit 3M 5200 Kleber dicht verklebt

RUDER & STEUERUNGSSYSTEM 

• Zwillingsrad-Kohlenstofffaser-Podeste mit Ketten- und Drahtseilsteuerungssystem 

• (2) 32” Edelstahlräder 

• Edelstahl-Podestschutz 

• Einhebel-Motorsteuerung mit Edelstahlgriff 

• Beleuchteter Binnacle-Kompass auf jedem Podest 

• Ruderblatt aus hochdichtem, geschlossenen Schaum mit verstärkten Oberflächen 

• Verjüngter Kohlenstofffaser-Ruderposten mit selbstjustierenden Rollenlager für das Ruder 

• Gaitor-Ruderdichtung 

• Notsteuerung

DECKZUBEHÖR   

• (1) Harken 35.2 STC Radial (selbstwickelndes Chrom) Kabinendach-Winsch  

• (2) Harken 40.2 STC Radial (selbstwickelndes Chrom) Cockpit-Winschen  

• Harken selbsttackender Fock-Reisender  

• 24” x 1” Durchmesser Edelstahl-Stützen  

• 24” x 1” Rohr doppelte Edelstahl-Buggeländer mit Navigationslicht  

• 24” x 1” Rohr doppelte Edelstahl-geteilte Heckgeländer mit Navigationslicht  

• 1 x 19 doppelte Lifelines mit Backbord-, Steuerbord- und Heck-Bordgates  

• Edelstahl-Stammarmatur mit integriertem Bugrollen  

• Edelstahl 10” Bug-Mooring-Klammern  

• Edelstahl 8” Mittschiff-Mooring-Klammern

• Edelstahl-Mittschiff-Chocks  

• Edelstahl 10” Heck-Mooring-Klammern  

• Aluminium-Bugleiste, Teak-Bugleiste optional 

• (2) Harken Aluminium-Winschgriffe  

• Benutzerdefinierte Edelstahl-Mastkragen mit Befestigungspunkten für Mastbasisblöcke  

• Harken Wende-Blöcke an der Basis des Mastes, um die Segelsteuerungen nach hinten ins Cockpit zu führen  

• Spinlock-Seil-Klemmen auf dem Kabinendach für nach hinten geführte Segelsteuerungen  

• Doppelt geführte Großschot nach hinten zu den Cockpit-Winschen

• Doppelt geführte selbsttackende Fockschot zu den Cockpit-Winschen

• Reacher-Schot-Blöcke

• Bridle-Main-Schot-System

• Harken nach hinten geführte Steuerblöcke 

• Kombinationstür mit Instrumentenpod  

• Passend geformter Ankerfachdeckel mit Riegel  

• Deckabflüsse zur Wasserlinie, beseitigen Rumpfstreifen  

• Edelstahl-Handläufe auf dem Kabinendach  

• Manuelle Bilgenpumpe, im Cockpit montiert  

• Für den Offshore-Einsatz bereit, passend geformte und mit Dichtungen versehene Cockpit-Sitzluken

BELÜFTUNG  

• (4) Aluminium-CE-zugelassene Decksluken mit Bildschirm und Blende

• (6) An der Kabinenseite montierte Bullaugen mit Fliegengittern  

• Lexan-Schiebetür für die Kombüse mit Verbundtürplatten und Verkleidung

MOTOR & MECHANIK  

• Volvo D1-20 ca. 20 PS Diesel-Saildrive mit zweiblättrigem Klapppropeller 

• (1) 12V AGM-Motorstartbatterie

• 25-Gallonen-Treibstofftank in Aluminium mit Fernanzeige  

• Kraftstofffilter/Wasserabscheider 

• Hochdichte, folienbeschichtete Motorisolierung  

• Zugang zum Motorservice von vorne, den Seiten und hinten

ELEKTRISCH  

• (2) 12V AGM Gruppe 31 Batterien  

• 30A Batterieladegerät  

• Polierte Chrom- und Edelstahl-Innenbeleuchtung mit LED-Leuchten  

• Höflichkeitsbodenbeleuchtung  

• Servicebeleuchtung im Motorraum und in den Cockpitfächern  

• Richtungsleselampen an den Schlafplätzen und Hauptkabinen-Sofas   

• Richtungsstrahler in der Küche und über dem Tisch in der Hauptkabine 

• 110 VAC ELCI-Schutz

• Landstromkabel 

• 110 VAC Verteilungstafel  

• 110 VAC Steckdosen in jeder Kabine mit GFI-Schutz  

• 12 VDC gemessene Verteilungstafel mit 12VDC USB-Anschluss 

• Batteriewahlschalter  

• ABYC-konformes, farbcodiertes Verkabelungssystem 

• Strangiertes, verzinntes Kupferkabel  

• Alle Kabel sind geschützt, wo sie durch die interne Struktur verlaufen 

• Kabel in PVC-Rohren gebündelt mit Platz für zukünftige Installationen 

• Elektrisches Bindesystem 

• Elektrische Schmutzwasserpumpe mit automatischem Schwimmerschalter für Eisbox und Duschabflüsse 

• Elektrische Bilgenpumpe mit automatischem Schwimmerschalter mit manuellem Übersteuerung 

• Hochwasser-Bilgenalarm 

• USCG-zugelassene Navigationslichter an Buggeländer, Heckgeländer und Mast

INNENRAUM  

• Strukturelle Glasfaserbalken, die an den Rumpf geklebt sind, um Mast- und Kielbelastungen zu tragen 

• Strukturelle Schottwände, die an Rumpf und Deck verklebt sind  

• Wahl zwischen Innenausbau aus Ahorn oder Kirsche  

• Massives Hartholzverkleidung überall  

• Massive Hartholz-Türen mit erhöhten Paneelen  

• Polierte Chrom- und mortisierte Türschlösser  

• Massive Hartholz-Schrankfronten überall  

• Positive Verriegelung mit polierten Chrom-Schrankbeschlägen  

• Massive Hartholzfronten, mit Schwalbenschwanzverbindungen, vollholzkisten überall 

• Hartholzverkleidung mit strategisch platzierten Zugangstüren 

• Lackierte Teak-Handläufe für Sicherheit auf See 

• Innere Holzarbeiten mit satinierter Oberfläche, lösungsmittel- und UV-beständiger zweikomponentiger Lackierung 

• Lackierter Teak- und Holländer-Kabinenboden mit Zugang zu Bilgenlift-outs 

• Ultraleather-Innenpolsterung

UNTERKÜNFTE & LAGERUNG  

• Vordere Kabine mit Stauraum 

• Ungefähr 78” x 60” vordere Koje  

• Möbelqualität Hauptkabinen-Sofas und Sitze mit konturierten Kissen  

• Ahorn- oder Kirschenschränke mit belüfteten erhöhten Paneeltüren 

• Stauraum außerhalb der Rückenlehnen der Hauptkabine 

• Der Tisch in der Hauptkabine lässt sich zum Mast hochklappen, um außergewöhnlichen verfügbaren Platz zu schaffen        

• Stauraum unter den Kojen  

• Cockpit-Sitzfach Backbord und Steuerbord

• Cockpitbodenbrunnen für Stauraum oder Generatorinstallation  

• Heckdeck-Lazaretten Backbord und Steuerbord  

• LPG-Gasflaschenlagerung im Cockpit für 11-lb Tank

KÜCHE & SANITÄRANLAGEN  

• Zweiflammiger Force 10-Kochfeld

• LPG-Schnüffler mit automatischer Abschaltung  

• Ahorn- oder Kirschenschrank mit erhöhten Paneeltüren  

• Ahorn- oder Kirschenschrank, mit Schwalbenschwanzverbindungen, Besteckschubladen  

• 9” tiefe, Granicoat, Einzelspüle mit maritimen Küchenarmatur und manuellem Fußpumpen mit schwenkbarem Auslauf  

• Granicoat solide Oberflächenküchenarbeitsplatten  

• Stauraum unter der Küchenspüle durch belüftete erhöhte Paneeltüren aus Ahorn oder Kirsche 

• Integrierter Schubladenstil Kühlschrank 12VDC 

• Heiß- und Kaltwasser mit Zugang zum Pumpen- und Sanitärsystem 

• Polyethylenrohre und Whale-Mechanik für Frischwasser-Sanitäranlagen 

• Alle unter Wasserlinie liegenden Schlauchverbindungen sind doppelt mit Edelstahl-Schlauchschellen geklemmt 

• Hochwertige marine-grade Schläuche werden überall verwendet 

• 40 Gallonen Frischwassertank mit Verteilungsmanifold  

• 6-Gallonen-Wasserheizung, betrieben mit 110 VAC oder Motorwärmetauscher

• Heiß- und Kaltwasser-Dusche im Cockpit

KOPF 

• Manuelles maritimes WC mit 30-Gallonen-Holdingtank  

• Deckpumpe mit Belüftung  

• Geruchsneutrale Premium-Marine-Sanitärschläuche

• Holdingtank-Anzeige  

• Duschabflüsse in die Schmutzwasserbox mit automatischer Überbordentleerung 

• Premium-Marine-Wasserhahn und Duschmischer  

• Formgepresste Granicoat solide Arbeitsplatte mit Spüle
  Nutzlagerung unter der Spüle durch erhöhte Paneeltüren aus Ahorn oder Kirsche  

• Massiver Ahorn- oder Kirschenschrank mit Stauraum

MASTEN & RIGGING

MAST  

• AMP Spars, lackierter Kohlenstofffaser-Mast mit integralen Kohlenstofffaser-Mastkopf  

• Doppelte, verjüngte Luftfoil-Aluminium-Spreader mit bearbeiteten Durchgangsstangen 

• Niedrigfriktion Großsegel-Schiene 

• 1 x 19 Edelstahlseilrigging mit geschmiedeten Spannschlössern  

• Interne Halyards  

• Interne, einzeilige Lazy-Jack-System  

• Furler für selbsttackende Fock

• Furler für Mastkopf 155% Reacher  

• Mast-zu-Deck-Verbindungselement zur Übertragung der laufenden Rigglasten  

• Mastkopf-Ankerlicht  

• Dampflampe mit Vordeckbeleuchtung  

• Mastverkabelungsrohr  

• Benutzerdefiniertes Edelstahl-Kettenplatten-System, das mit dem strukturellen Glasfaser-Gitter im Rumpf verbunden ist  

• Spartite-Mastdichtungs- und Chock-System

• Selbstverschweißendes Mastbootband

BAUM  

• AMP Spars Kohlenstofffaser traditioneller Baum

• (2) Einzeilige Reffführung nach hinten zur Kabinendach-Winsch  

DIMENSIONEN

DESIGN DIMENSIONEN
LOA ........................................................................................................................... 33 ft 6 in
LWL ........................................................................................................................... 29 ft 2in
Breite ..........................................................................................................................10 ft 11 in
TIEFE
Tiefes Fin ................................................................................................................... 6 ft 0 in
Beavertail .................................................................................................................. 4 ft 6 in
VERDRÄNGUNG
Tiefes Fin ................................................................................................................... 8,500 lb
Beavertail .................................................................................................................. 8,750 lb
BALLAST
Tiefes Fin ................................................................................................................... 3,400 lb
Beavertail .................................................................................................................. 3,650 lb
KAPAZITÄTEN
Kraftstoff .................................................................................................................... 25 gal
Wasser ......................................................................................................................... 40 gal
Hilfsantrieb ..................................................................................................................20 hp diesel saildrive
Liegeplätze .................................................................................................................. 2
SEGELDIMENSIONEN
I, selbstwendendes Vorsegel ...................................................................................... 42 ft 3 in
J, selbstwendendes Vorsegel ...................................................................................... 12 ft 1 in
I, 155% reacher ........................................................................................................ 47 ft 5 in
J, 155% reacher ........................................................................................................ 13 ft 7 in
P ................................................................................................................................. 42 ft 4 in
E ................................................................................................................................. 14 ft 6 in
Hauptsegelbereich ..................................................................................................... 306.9 sq ft
100% Vortriangel ....................................................................................................... 255.7 sq ft
Upwind Segelbereich (Haupt- & selbstwendendes Vorsegel) .................................... 562.6 sq ft
Offwind Segelbereich (Haupt- & Reacher) ................................................................. 806 sq ft
Brückenhöhe (zum Mastkran).................................................................................... 52 ft 2 in
LEISTUNGSVERHÄLTNISSE (ALLE FÜR TIEFE FIN)
Ballast/Verdrängungsverhältnis ..................................................................................40
Verdrängung/Längenverhältnis ................................................................................ 153
Segelbereich/Verdrängungsverhältnis (upwind) ......................................................... 21.7
Segelbereich/Verdrängungsverhältnis (offwind mit Reacher) ...................................31.1
Designer ....................................................................................................................Tim Jackett